Я кстати вспомнил, там же Денокан в 2015 г. ездил даже на какой-то семинар ИКАО в Париже.
Правда если бы он сам не рассказывал об этом, то и не узнал бы никогда о том, что кто-то из нашей страны участвует в деятельности ИКАО.
Больше реально ничего не слышал. Хотя и не интересовался за ненадобностью. Но думаю если бы там было реальное наше участие и польза, то наверняка бы рассказали 100 раз об этом, как это умеют.
Только где тот Денокан? Такие нам и тем более там от нас, не нужны. Они букву Ч через 4 писать не умеют же.

Короче говоря, Вы думаю поняли мое искреннее негодование и гнев по этому реальному промаху. А выражаясь языком известных сапожников, можно было бы и другое, но уже нецензурное слово вставить. …но в курилке.

#проикао
#проросавиацию

Статья длинная, но к прочтению рекомендую.
Рекомендую только тем, кто реально интересуется Авиацией как профессиональной отраслью.
Написана вице-президентом Профсоюза лётного состава О.А.Буленковым.

Коротко тезисно о содержании.
- во-первых название
«Терпение у ИКАО лопнуло или они всё придумали, что у нас плохая безопасность полетов»
Далее:
- красные флажки ИКАО;
- предпосылки из прошлого
Ту-154 Донецк, А-310 Иркутск;
- предупреждения ИКАО по шумам и как это было проигнорировано и к чему привело, на пороге дикого капитализма в РФ;
- расследование катастрофы Ан-148
- расследование аварии Б-737 ЮТэйр в Усинске (по нему я тоже немного высказывался );
- Нерадько и назначение 27-летней Татьяны Кочеровой.
- швейцарский сыр применительно к безопасности полетов в РФ;
- суды в РФ;

И в заключении:
…Вот такие у нас особенности национальной безопасности полетов, а ИКАО, к сожалению, всё же право, да и с терпением у него всё в порядке, умеет долго терпеть.

Читается долго. На экране телефона не осилить скорее всего. Но кому как.
Одним словом рекомендую для общего развития и более глубокого понимания откуда корни и чтобы не смотреть однобоко на решения на проходящей в наши дни Генассамблеи ИКАО.

#проикао
#проросавиацию

Времена ИванСеменычаСенчилина прошли … да и вообще.

#проросавиацию

Сколько теперь свободного времени у Росавиации.
Проверять можно теперь сколько хочешь.
600 самолетов?! Да в легкую! Г-вопрос.
И года не прошло чтобы стать такими свободными.
Напомню как сильно были заняты и не могли найти и даже нескольких дней, чтобы согласовать по MAXу, когда звали и предлагали с любым дисконтом новые и рентабельные самолеты, взяв и сертифицировав которые тогда, не знали бы проблем сегодня на ближайшие лет 15 в том среднемагистральном секторе.
Время было. До 24.02. успели бы не мало бортов оформить и перегнать на территорию РФ.
Минимум год был упущен, не без умысла злого и глупого.
И конструировали бы себе без спешки свой ПД-14 и лепили бы его на МС-21, вместо того чтобы теперь лепить нам горбатого
про все эти новаторства.

#проросавиацию
#проb737max

С одной стороны взятки это плохо конечно же.
Но с другой стороны, зная много личных примеров знакомых, которым приходилось легализоваться после разных событий в жизни и полетов по чёрным континентам в лихие времена, иногда просто с благодарностью вспоминаешь людей взявшихся помочь, пусть и небесплатно.
Другое дело когда наглеть начинают.
Наказывать конечно нужно, потому что часто вопросы которые выеденного яйца не стоят загоняются в тупик.

Много реально нормальных лётчиков было потеряно по этой бюрократической дороге, которые возвратившись с вольных хлебов, либо не смогли найти каналы нужные для легализации, либо были загнаны в тупики бюрократические.

Левые пилотские и липовые летные образования я вообще здесь не беру во внимание. Это другое и это преступление.

#проросавиацию

Все мимо….
Спасибо родной Росавиации за их заботу о сотрудниках в разгар пандемии и соответсвенно невозможностью выезда для сертификации MAX.
Да и дела тогда поважнее были на повестке, как мы помним - Байкал, МС-21 …

#проb737max
#проросавиацию
#проделаповажнее

Ну дела обделываются! На счёт раз! По одному щелчку пальца!
Щелк❗️

И не будет никах оврагов в теории. Тех оврагов о которых так мудро подмечено в русской народной пословице: «Было гладко на бумаге, да забыли про овраги, а по ним — ходить».
И по оврагам мы этим и пойдём. Очень скоро теперь уже.
Тк после тех слов #продуракавяляете никто уже никакого дурака вялять не будет, а все оформят на бумаге в лучшем виде и теперь уже в кратчайшие сроки.

Как видим, дело пошло.

#проделапацанские
#проросавиацию

Вот в Волгограде открыли на днях памятник Сталину.
Дело хорошее. Наверное. Памятники это вообще хорошо и часто красиво. А память, какая-бы она не была, всегда должна ею и оставаться. История одним словом. И из песни слов не выбросишь.

Но вот при Сталине, эти финты ушами и переобувания в воздухе такой значимой конторы как Росавиация, наверное не прошли бы безнаказанно.
Ведь года не прошло, когда контора эта все четко и ясно объяснила почему не был сертифицирован B-737 MAX, и насколько было важно и срочно заняться Ил-114 и Байкалом. Чем и занимались усиленно и куда были брошены все силы и лучшие кадры.

А теперь вот «в этом нет ничего предосудительного». В смысле уделить время иномаркам в сложившихся условиях. Тогда то условий не было. Все шло семимильными шагами к отечественным самолетам.

Ну как не вспомнить Иосифа Виссарионовича и его методы? Ведь у проблемы же есть конкретная фамилия, имя и отчество.

#проросавиацию
#проимпортозамещение

Не так давно сдал на уровень английского. Как всегда рано. В этот раз за 1,5 месяца.
Просто привычка такая, все делать заранее.
Как водится согласно правил Росавиации крайних лет 8-10, после сдачи на уровень меняется удостоверение пилота. Раньше это была книжка и туда ставили и уровень в тч. Теперь пластик без фото.
Замена стоит 1300 р. Считаю дорого за кусок заламинированной бумажки. Если перевести в количество пилотов, то сумму доходов можно прикинуть. Доходов из воздуха.
Но это ладно. Мое дело холопское - помалкивать да калабашки в кабине крутить.

По существующим правилам (неписаным) ты (я) не имеешь право летать с просроченным английским. Даже по России. Но то с просроченным. А вот со сданным новым уровнем английского, но не заменённым пилотским после истечения даты старого уровня английского, ты (я) не имеешь право летать заграницу, а по России уже можешь.
Улавливаете логику?
Без английского ты летать не можешь нигде и никуда.
С английским, но без нового пилотского ты можешь летать по России только.

К примеру мне ответ по замене пилотского пришёл такой:
До хх.04.2023 вы летаете за границу, после хх.04.2023 вы будете летать только по России. К сожалению, эта ситуация произошла из-за того, что сейчас меняется процедура получения и замены пилотских свидетельств. Ждем решение от Росавиации.
Мы подали ваши документы сразу, но в конце февраля Росавиация приостановила выдачу свидетельств.

#проуровеньанглийского
#пропилотское
#проросавиацию

Вот все же как ни крути, но знаменитое выражение «у каждой ошибки есть имя и фамилия» - живее всех других.

Есть же конкретный человек, не человекИ, а именно тот единственный человек который отменил старые бумажные книжки удостоверения пилота, куда без проблем вносились различные изменения и если совсем не хватало места, то делались вкладыши или потом заменялось на новое.
Но было принято решение на замену этих книжечек на бумажку закатанную в пластик и без фотографии.
Казалось бы решение правильное и направленное только на упрощение, тк имея бланки и машинку для ламинирования можно было клепать какие хочешь удостоверения, внося туда какие угодно данные. И отсутсвие фотографии только упрощало этот процесс, хотя вставить туда фото, в мире цифровых технологий тоже дело плёвое. Если конечно ты в дружбе с этими технологиями.
Но и это загубили и отменили. Причём так и не освоив до конца и превратив процесс внесения изменений в удостоверение пилота в целый церемониал.

Приведу небольшой пример.
Лётчику из Москвы понадобилось внести изменение в пилотское. Ему предлагается сгонять для этого в Питер (как вариант). Типа ближайший офис и за день успеешь.
Туда нужно попасть не позже 9 утра.
Соответсвенно при всем богатстве выбора вариантов доставки своего тела туда из Москвы, вылететь нужно в полночь, или около того. Соответсвенно ночь в прямом смысле перебомжевав
Туда явиться нужно в форме!
В другом виде эти люди не желают тебя видеть. Причём есть чёткие правила где и когда летчику можно появляться в форме. И в этих правилах четко написано об общественных местах, торговых центрах и тд, вне рабочего времени. А это уж совсем не рабочее время. И уж никак не явка с оплатой.
Заплатив гос.пошлину и потратив там на ожидание несколько часов (снова перебомжевав), можно к вечеру вернуться обратно в Москву.
Были случаи когда возвращались ни с чем. То сбой компьютера, то бланки внезапно закончились.

В нашей стране лётный состав таким образом решая проблему замены пилотского, а точнее просто внесения туда какой-то отметки, но по факту пилотское меняют, носятся таким образом по всей стране. От Калининграда до Владивостока.
Все это исключительно за свой счёт и в своё свободное от работы (полетов) время.

Т.е. фактически на деле, та контора которая должна обслуживать лётный состав предоставляя все возможности для комфортного документооборота, превратилась просто в какого-то диктатора собственных правил и понятий, работая исключительно по правилам удобным лишь для них.
Взять хотя бы тот пример выше, о строгой явке к 9 и строго по форме - это ли не пример диктаторства и самодурства?
То что человек из другого города и исключительно за свой счёт и во время отдыха между рейсами занимается этим безумием, это нормально?

А теперь вот это все и со всеми вытекающими проблемами и такими же путешествиями (считай ротациями войск) по стране, лётного состава.
Или нет у этой проблемы имени и фамилии?
Что, опять поврежденье на трассе? Что, реле там с ячейкой шалят?


#пропилотское
#проросавиацию

Выходит это и моя проблема сейчас.
Но узнаю я о ней из источников в интернете.
Никто меня не о чем не оповещал, а дней осталось считай считанные, когда на обратной стороне моего линейного пилотского дата окончания уровня английского совпадёт с текущей датой. И случится это совсем скоро в апреле.

Своё удостоверение линейного пилота я получил в 1999 г и с тех пор всегда его вовремя продлевал, независимо от того где работал. А были периоды, скажу вам честно, что иногда в 00-е это было не просто, тк работая вне Родины на типе российском и под чужими флагами, это была лично твоя проблема и забота. Никого не волновало где и как ты пройдёшь курсы и тренажер.
И проблему я эту решал. И спасибо людям тем, уже давно ушедшим на пенсию, а некоторые и из жизни, что помогали мне в этом и я всегда оставался на плаву именно в качестве линейного пилота со всеми допусками и по всему миру.
А теперь и не знаю что делать. Ситуация впервые у меня такая.

#пропилотское
#проросавиацию