#пробельбек помним
Вечного полёта тебе лётчик!

Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

#проnavdatabase

​​Возвращаемся к навигационной базе.
К посту прикреплён скрин листа MEL по навигационной базе данных, с поправкой:

May be out of currency untill December 31, 2022, according to Russian government decree №837 from May 9, 2022, provided.

…согласно постановлению правительства Российской Федерации №837 от 9 мая 2022 года.

Чувствуете?! В FAA про такое правительство скорее всего и не слышали. А если даже и слышали?
Дальше додумайтесь сами. Нужен этот документ за пределами РФ кому-то и все-ли в порядке с навигацией?
Вспоминаем китайскую точку А.
Безопасно летаем? По правилам или все же по понятиям?

Мы же и без GPS умеем летать, как писали известные люди. Он вообще нам не нужен и это лишь опция.
Тема конечно другая. Она здесь под тегом #проgps
Но цепочка одна. И тянется она далеко не в строну безопасной дороги.

#проsafa
#проnavdatabase

К посту ☝️ выше.
Может кто в курсе из специалистов.
К master MEL у нас сейчас доступ совсем закрыт, или есть какие-то лазейки у допущенных?
#проmel

В продолжении темы #проmobiljetoil

​​В посте упоминается о пятилетнем образовании.
На 5 лет аулы перешли в 90-х и первые выпуски появились в 1995 г. Но не везде. Мой родной #проаввкул тогда ещё выпускал по 4-х летней программе.
Значит автор скорее всего выпускник конца 90-х, начала 00-х. Хотя и это ещё вопрос. Лично я так и не добился правды, за что и был забанен.
Поэтому здесь приходится комментировать.

В лётных аулах кормили всегда хорошо. Первые курсы не в счёт. Там обычная арамейская пайка.
Но с того момента когда курсант подходил к лётной программе, он попадал до конца своей лётной карьеры в лётную столовую и с этого момента жизнь окрашивалась совершенно в другие цвета с белыми скатертями, официантками и несколькими блюдами на выбор.

В военной Авиации я пробыл относительно недолго, но до 2004 г было именно так.
Откуда столько квашенной капусты появилось в Авиации после 2004 г не знаю. Это уже вопросы к знаменитому автору.

Питание в истребительной Авиации вообще было на высоте, даже в 90-е когда были периоды, когда шоколад заменяли сначала сгущенкой, потом мёдом, а потом и вовсе сахаром. Но квашенной капусты в таких количествах я даже не припомню на 1-ом курсе, когда я учился в Ставропольском ВВАУЛШ.
Да и в Краснодар я прилетал на Ил-76 не раз до 04 г именно на училищный аэродром и в столовой той бывал.

В ВТА питание всегда было похуже, тк народу было в десятки раз больше. Но все-равно, нормы соблюдались и повара с начпродом старались как могли.

Видимо с 2004 г Авиация перешла на капусту. Вовремя я откинулся смотрю.

#пролетныестоловые
#пролетныеаулы

Пост написан по причине того, что за летные столовые, которые оставили только приятное впечатление, стало обидно.
Спасибо тем поварам и чудесным официанткам за доставленное удовольствие в те годы!
Многим именно там были привиты первоначальные азы культуры питания. Белые скатерти, подтарельники, вилки и ножи ! Некоторые этого даже в глаза до этого не видели…
Только самые тёплые воспоминания! И никакого запаха кислой капусты!..

Летая в ТИхасе курсантом, настолько был удовлетворён питанием, что до сих пор повидав сотни отелей и кухонь при них с лобстерами и прочей лабудой, более тёплых воспоминаний и удовлетворения от общественного питания, как в Тихорецкой лётной столовой мне не приходилось испытывать нигде.
Плюс сервис за столом.
И борщ там был - настоящий!
А качеством кухни удивить кубанского хлопчика, уверяю Вас, сложно. Этим я с детства был ещё избалован и по сегодняшние дни благодаря маме и жене.
А какие там были официантки!!!! …на всех бы тогда женился, но голова тогда думала об ином. О возвышенном! 😊

#пролетныестоловые
#прородинамоя
#протихас

Так что не знаю, где там тот лётчик летал и питался.
Да и был ли лётчик?…
Матершинника вижу, а летчика пока не узрел.

Как вы яхту назовёте, Так она и поплывёт! 

Как можно давать такое название самолету?
«Слон»
Давно уже слышал это название, но все никак не было повода прокомментировать.

В Авиации уже есть и слоны и мартышки. Но то по доброму и со смыслом.
А самолёту такое прозвище ну никак давать нельзя. Тем более с таким переходом от красивого «Руслан» к неуклюжему «Слон».
С фантазией совсем видимо туго.
То ресепшн, то вотерклозет уличный, то Слон вот теперь со складывающимся законцовками крыла.

#проруслан
#проан124new

Ну что же, похоже пора запускать новый таймер отсчёта по дате поднятия в небо Ан-225new.
Сроки уже определены, цели поставлены.

МЕЖДУНАРОДНЫЙ БЛАГОТВОРИТЕЛЬНЫЙ ФОНД ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ САМОЛЕТА "МРИЯ" НАЧАЛ РАБОТУ
22.11.22

Сегодня, 22 ноября, заработал международный благотворительный фонд по восстановлению самолета Ан-225 "Мрия".

Об этом сообщил командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов.

"Сегодня день, когда сделан очень важный шаг в деле восстановления нашего легендарного самолета Ан-225 «Мрия». Сегодня день, когда начинает осуществляться моя мечта. Мечтать обязательно надо, потому что это вдохновляет на новые свершения, на желание жить, работать, творить ради будущего, ради новой Украины. Сегодня начал работать Международный благотворительный фонд по восстановлению крупнейшего в мире самолета Ан-225 "Мрия", – отметил он.

Антонов отметил, что усилия Фонда будут направлены на возрождение "Мрии", благодаря объединению всего авиационного сообщества мира вокруг этого проекта.

"Я уверен, новая "Мечта" поднимется в небо и весь мир увидит ее величественную фигуру в день когда новая, красивая, могучая Украина будет отмечать 35-ю годовщину независимости", – отметил командир экипажа "Мечты".

Как отмечается на сайте фонда, он был создан как благотворительная и неприбыльная организация в полном соответствии с законодательством Украины. Единственная и исключительная цель-привлечение средств доноров, которые будут направлены на восстановление уникального украинского транспортного самолета Ан-225 "Мрия".

Сообщается, что Фонд поддерживает непосредственный прямой контакт с ГП "Антонов" и будет иметь достоверную информацию о развитии проекта восстановления самолета.

Напомним, 7 ноября генеральный директор ГП "Антонов" Евгений Гаврилов сообщил, что Украина начала строительство нового знаменитого самолета модели Ан-225 "Мрия". Он станет заменой легендарного борта, который был уничтожен российскими оккупантами в Гостомеле в начале вторжения. Оценивается строительство второго Ан-225 по меньшей мере в 500 млн евро.

Отметим, ранее командир Ан-225 "Мрия" Дмитрий Антонов высказал мнение, что восстановление самолета Ан-225 "Мрия" с нуля было бы слишком дорогим проектом. Поэтому стоит для восстановления " Мрии "использовать недостроенный самолет"Мрия-2".

Добавим, Служба безопасности Украины устанавливает все обстоятельства уничтожения самолета АН-225" Мрия "и в частности то, почему руководство ГП" Антонов " не приняло все необходимые меры для его сохранения.

Источник

Ну а нам, что - щелк и часики затикали.
Через 1370 дней - Ан-225new “Мрия» в небе!

#проан225new

Кстати напомню и про наш таймер посвященный МС-21. Там осталось каких-то несчастных 770 дней.
#промс21

Просто соцсоревнования какие-то.

22.11.2022 г.
#проан225new

Что там может мешать?
Ну святят эти рекламные щиты и светят. Водителей на дороге отвлекают. Это согласен. Там много непрофессионалов и это небезопасно иногда может быть.
Мало-ли что светит лётчикам в глаза и поярче этих щитов?
От солнца на заходе тогда куда деваться? Тоже запретить, когда к примеру солнце стоит четко в створе полосы, да так, что никакие солнцезащитные шторки и очки не помогают? Приходится заползать под приборную доску, чтобы разглядеть там что-то, а впп так и вообще не видно. Или вообще тупо папку какую-нибудь впереди себя на лобовое стекло ставишь.
Дубай тот же, Шарджа. Там вообще солнце всегда вечером, ещё и мгла песчаная стоит и порой хрен что разберёшь до торца самого. Да полно таких примеров когда вечером солнце четко в створе и светит так ярко, что вызывает реальные проблемы.
И даже скорее не проблемы, а просто некомфортно.
А здесь щиты стоят черт знает где и видно их только ясной ночью в идеальную погоду, когда хоть звёзды от безделия на глиссаде или взлёте рассматривай. И то если специально взгляд туда перенести.

#прорекламныещиты
#прошрм

Раз уж #продубай и #проuae вспомнили, то отвлечемся на автомобильные номера.
Да и #проавтомобилистов вспомнили постом выше.
Я рассказывал здесь про самый дорогой автомобильный номер.
Там понты так понты.

Так вот даже нынешняя новость о аукционе автомобильных номеров в Дубае и то как-то тухло выглядит.

Дубай: Управление автомобильных дорог и транспорта (RTA) предлагает 350 необычных номерных знаков из 3, 4 и 5 цифр для частных и старинных транспортных средств, а также мотоциклов с обозначением (A-B-H-I-J-K-L-M-N-O-P-Q-R-S-T-U-V) коды. Пластины, предлагаемые на этом 69-м онлайн-аукционе, отмечены супер-номерами (A 8187) и (V 2234).

Регистрация участников этого онлайн-аукциона начинается в понедельник, 14 ноября, а торги стартуют в 8 утра в понедельник, 21 ноября, только в течение пяти дней.

Продажа номерных знаков на этом аукционе облагается пятипроцентным НДС. Каждый участник торгов должен иметь файл трафика, открытый в Дубае, внести страховой чек на сумму 5 000 дирхамов, внесенный в RTA, и оплатить невозвращаемый взнос за участие в размере 120 дирхамов. Оплату можно произвести в Центрах счастья клиентов в Умм-эль-Рамуле, Аль-Барше или Дейре с помощью кредитной карты через веб-сайт RTA или через приложение Dubai Drive.

Онлайн-аукционы предлагают поклонникам свободу выбора понравившихся номеров в беспроблемной обстановке.

Источник

По мне так после тех 14 млн 💲за «1», уже вообще смысла нет выкладывать деньги пусть даже на самый красивый номер. Все-равно будешь выглядеть убогим. :)
А вообще, мне честное слово смешно все это. Ладно восточные люди, у них менталитет на блестящее, но наши просто реально клоуны.

#проавтомобильныеномера

Решил поделиться.
Не у одного меня же настроение с утра так должно подняться!
«Москвич возвращается»!
Реально рассмеялся от всей души!
Обожаю свою страну! Честное слово!

Осталось дождаться «Запорожец возвращается»!
А ещё лучше - «Фантомас разбушевался»! 😄

#промосквичnew

Ну вот как не вспомнить ушедшего Сергея Доренко и его : надо делать то, что у нас получается безошибочно хорошо: строить как можно большей церквей, бороться с гомосексуализмом, …полно поприщ, где нас никому не превзойти.

#продоренко