Бывший СССР- 76799. 1990 гв
Был у Аэрофлота, Ист Лайн, Абакан, ТрансАвиаЭкспорт.
Короче все как положено у Илюхи. По рукам и по свету погулял.
Ныне базируется в Шардже. Принадлежит FLY SKY AIRLINES (Украина) - 4 Ил-76 ТД и все вроде бы на крыле.
#проил76
#проссср76799
#проursfe
#проflyskyairlines
Был у Аэрофлота, Ист Лайн, Абакан, ТрансАвиаЭкспорт.
Короче все как положено у Илюхи. По рукам и по свету погулял.
Ныне базируется в Шардже. Принадлежит FLY SKY AIRLINES (Украина) - 4 Ил-76 ТД и все вроде бы на крыле.
#проил76
#проссср76799
#проursfe
#проflyskyairlines
Работы у грузовиков полно.
Из Турции понятно что не помидоры возят.
Bayraktar TB2 drones
Из Турции понятно что не помидоры возят.
Bayraktar TB2 drones
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
United Airlines 737-800 and American Airlines A319 approach and land in San Francisco
#проb737
#проa319
#проsanfrancisco
#проb737
#проa319
#проsanfrancisco
Бредовые высказывания сдобренные матами сапожника на тему «сапоги-пиджаки».
Все залито кровякой и никакого вам Top Gun с Томом Крузом в Авиации. Жестко короче. Слабонервным не читать ❗️
Кстати понадобилось ровно - 4 сек (без преувеличения) чтобы сразу уйти в бан!
😄 пипл хавает!
#просапогипиджаки
Все залито кровякой и никакого вам Top Gun с Томом Крузом в Авиации. Жестко короче. Слабонервным не читать ❗️
Кстати понадобилось ровно - 4 сек (без преувеличения) чтобы сразу уйти в бан!
😄 пипл хавает!
#просапогипиджаки
Telegram
Fighterbomber
Романтика неба.
Последнее время мне в личку пишет много молодых людей с вопросами, касаемыми профиля, по которому им начать покорять пятый океан.
Ясен пень, надо покорять по профилю ГВФ. Что за вопросы? )
Но крайний вопрос был про романтику неба и…
Последнее время мне в личку пишет много молодых людей с вопросами, касаемыми профиля, по которому им начать покорять пятый океан.
Ясен пень, надо покорять по профилю ГВФ. Что за вопросы? )
Но крайний вопрос был про романтику неба и…
А чем отличается Telegram от ТВ или радио или книги ?
Почему не принято ноги на стол, не плевать на пол, ходить в туалет, а не возле него или не выбрасывать мусор под ноги?
Этого не понять многим.
Как многим не понять почему нельзя выставлять и хранить свои вещи на лестничной площадке, а не в своей квартире.
Как многим не понять, что сначала нужно решить проблему с хранением своего автомобиляв в специально отведённом месте, а не возле подъезда, а потом его покупки.
Многое и многим не понятно.
Результаты опроса четко показывает насколько больно общество. Для них маты в общественном пространстве «в меру допустимы». Ну так, на пол шишечки.
Лично я за свою жизнь не выставил ни одной вещи за дверь своей квартиры и не хранил ни одного из своих автомобилей во дворе своего дома, сколько бы квартир не снимал (7 переездов с 01 по 09 гг, так для инф-ции). Как и не выбросил ни одной бумажки или окурка из окна своего авто.
А Вы? Мир с Вами стал красивее? Или Вы тоже в том убогом большинстве которое на пол шишкаря допускает немного поматериться, немного вещей своих выставить под нос соседу и машину свою немного возле подъезда припарковать, ну так ненадолго - до конца жизни.
Все это из одной оперы. Стоит только более глубже задуматься. Если есть чем. ;)
#пронецензурнуюбрань
#проматывавиации
Почему не принято ноги на стол, не плевать на пол, ходить в туалет, а не возле него или не выбрасывать мусор под ноги?
Этого не понять многим.
Как многим не понять почему нельзя выставлять и хранить свои вещи на лестничной площадке, а не в своей квартире.
Как многим не понять, что сначала нужно решить проблему с хранением своего автомобиляв в специально отведённом месте, а не возле подъезда, а потом его покупки.
Многое и многим не понятно.
Результаты опроса четко показывает насколько больно общество. Для них маты в общественном пространстве «в меру допустимы». Ну так, на пол шишечки.
Лично я за свою жизнь не выставил ни одной вещи за дверь своей квартиры и не хранил ни одного из своих автомобилей во дворе своего дома, сколько бы квартир не снимал (7 переездов с 01 по 09 гг, так для инф-ции). Как и не выбросил ни одной бумажки или окурка из окна своего авто.
А Вы? Мир с Вами стал красивее? Или Вы тоже в том убогом большинстве которое на пол шишкаря допускает немного поматериться, немного вещей своих выставить под нос соседу и машину свою немного возле подъезда припарковать, ну так ненадолго - до конца жизни.
Все это из одной оперы. Стоит только более глубже задуматься. Если есть чем. ;)
#пронецензурнуюбрань
#проматывавиации
Telegram
Z Pitot Tube
Мат в телеграмм каналах
В меру допустим / Это отвратительно / Это охуенно! / Мне без разницы. / Посмотреть правильный ответ.
В меру допустим / Это отвратительно / Это охуенно! / Мне без разницы. / Посмотреть правильный ответ.
Я здесь много в свои времена наслушался рассуждений на тему оправдания нецензурной лексики в общественном пространстве среди незнакомых людей.
Такие версии выдвигались в оправдание - мама не горюй!
Люди многие эти недалеки и понять им этого не дано. Недалёкость и отсутсвие воспитания им этого никогда не позволит понять.
Я всегда боролся и буду бороться и всячески высмеивать эту убогость, которая так усердно пытается внедрить язык матов в общественном пространстве, тем более в Авиационном.
Пока результаты этой борьбы ничтожны.
Но я очень верю и надеюсь!
Не опускайтесь !
#пронецензурнуюбрань
#проматывавиации
Такие версии выдвигались в оправдание - мама не горюй!
Люди многие эти недалеки и понять им этого не дано. Недалёкость и отсутсвие воспитания им этого никогда не позволит понять.
Я всегда боролся и буду бороться и всячески высмеивать эту убогость, которая так усердно пытается внедрить язык матов в общественном пространстве, тем более в Авиационном.
Пока результаты этой борьбы ничтожны.
Но я очень верю и надеюсь!
Не опускайтесь !
#пронецензурнуюбрань
#проматывавиации
Не раз здесь рассуждал #провнешнийвид
Теперь вот новость о S7 и о том, что там теперь на эту тему нововведения.
Напомню слова одного из моих старшин в курсантские годы - форма дана военнослужащему чтобы скрывать физические недостатки.
Обратите внимание - скрывать!
Я себя вспоминаю в курсантские годы на старших курсах. Форма (афганка) вываренная напрочь добела, сапоги грамофан жёсткий, горели и натерты как у кота яйца, ремень кожа рыжая вытертая. Причёска - чуб до носа, а сзади выбрито почти под ноль. Бляшка натерта была. Хоть это по уставу было.
Для меня тогда это было красиво. Сейчас смешно. Возможно и окружающим смешно было.
А вспомните дембелей времён СССР. Те вообще попугаи были, а у выходцев из южных регионов обязательно китель внутри подшит красным бархатом, бахрома, за аксельбанты и различные значки вообще молчу. А шинель жестко начёсанная щёткой по металу и превращённая в шубу из шанхайского барса. На сапогах набито два каблука и сзади угол сточен. Подковы обязательны! Красавы просто!
Все это было запрещено.
Все это было безвкусно.
Люди вообще в большинстве своём не имеют вкуса, хотя считают наоборот. С этим не поспоришь.
И чтобы не спорить с этим и потом себя же не стыдиться спустя годы, должно быть единообразие. Удобное и невызывающее и об этом тоже не раз писал #пролетноеобмундирование и #проформу , тк я вообще противник белых рубашек и галстуков в гражданской авиации, а сторонник удобных и красивых х/б комбинезонов с логотипом авиакомпании.
Все эти наколки, серьги, причёски - все это приходящее и скорее относящееся к отсутсвие вкуса чем к его присутствию.
Поэтому регулятором должен быть работодатель, чтобы скрыть формой физические недостатки и отсутсвие вкуса работника и при этом дать возможность ощутить комфорт и удобство формы находясь на работе, а не удивлять людей своим внешним видом по дороге на неё и с неё.
Теперь вот новость о S7 и о том, что там теперь на эту тему нововведения.
Напомню слова одного из моих старшин в курсантские годы - форма дана военнослужащему чтобы скрывать физические недостатки.
Обратите внимание - скрывать!
Я себя вспоминаю в курсантские годы на старших курсах. Форма (афганка) вываренная напрочь добела, сапоги грамофан жёсткий, горели и натерты как у кота яйца, ремень кожа рыжая вытертая. Причёска - чуб до носа, а сзади выбрито почти под ноль. Бляшка натерта была. Хоть это по уставу было.
Для меня тогда это было красиво. Сейчас смешно. Возможно и окружающим смешно было.
А вспомните дембелей времён СССР. Те вообще попугаи были, а у выходцев из южных регионов обязательно китель внутри подшит красным бархатом, бахрома, за аксельбанты и различные значки вообще молчу. А шинель жестко начёсанная щёткой по металу и превращённая в шубу из шанхайского барса. На сапогах набито два каблука и сзади угол сточен. Подковы обязательны! Красавы просто!
Все это было запрещено.
Все это было безвкусно.
Люди вообще в большинстве своём не имеют вкуса, хотя считают наоборот. С этим не поспоришь.
И чтобы не спорить с этим и потом себя же не стыдиться спустя годы, должно быть единообразие. Удобное и невызывающее и об этом тоже не раз писал #пролетноеобмундирование и #проформу , тк я вообще противник белых рубашек и галстуков в гражданской авиации, а сторонник удобных и красивых х/б комбинезонов с логотипом авиакомпании.
Все эти наколки, серьги, причёски - все это приходящее и скорее относящееся к отсутсвие вкуса чем к его присутствию.
Поэтому регулятором должен быть работодатель, чтобы скрыть формой физические недостатки и отсутсвие вкуса работника и при этом дать возможность ощутить комфорт и удобство формы находясь на работе, а не удивлять людей своим внешним видом по дороге на неё и с неё.
Распечатать то можно
И даже можно накатать письмо маме, как когда-то я курсантом на языке Фортран.
Только сейчас нужно помнить, что рулон бумаги для принтера стоит от 9$. 🤔 … и где эту бумагу сейчас добывают тоже большой вопрос.
#пропринтер
#пробумагу
И даже можно накатать письмо маме, как когда-то я курсантом на языке Фортран.
Только сейчас нужно помнить, что рулон бумаги для принтера стоит от 9$. 🤔 … и где эту бумагу сейчас добывают тоже большой вопрос.
#пропринтер
#пробумагу
Telegram
Жизнь Пилота👨✈️
🖨Принтер установленный в кабине самолётов Airbus позволяет распечатать на бумаге нужную информацию для пилотов и технического состава.
Это может быть информация:
🛠 О работоспособности и состоянии систем самолета.
🛑Различных ошибках и неисправностях…
Это может быть информация:
🛠 О работоспособности и состоянии систем самолета.
🛑Различных ошибках и неисправностях…
ТЕРМОБУМАГА ДЛЯ ПРИНТЕРА КАБИНЫ ПИЛОТОВ (THE COCKPIT DATA PRINTER)
Размер : 0,11 м х 50 м. ;
Тип ВС для установки : Все борта коммерческой авиации, включая B 737 NG, Airbus;
Взаимозаменяемость : p/n 8050917-0006 (Honeywell);
#пропринтер
#пробумагу
Размер : 0,11 м х 50 м. ;
Тип ВС для установки : Все борта коммерческой авиации, включая B 737 NG, Airbus;
Взаимозаменяемость : p/n 8050917-0006 (Honeywell);
#пропринтер
#пробумагу
Тот самый, за стоянку которого 74 цента в минуту.
~ 270 566 минут с 27 февраля = ~200 218,84 💲.
#проra82078
~ 270 566 минут с 27 февраля = ~200 218,84 💲.
#проra82078
Итереснее было если бы сказал наоборот - ремонтировать будем в гаражах
Конечно не в гаражах. Кто бы сомневался.
Здесь конечно же не от зам.главы зависит. Ситуация если заставит, то условно и в гаражах будем ремонтировать.
Основная проблема была (давно), есть и будет именно в том, что у нас есть кому строить, создавать, ремонтировать. Есть и из чего все это делать. Есть где это делать. Но, нет на чем делать.
У нас нет (давно) возможности на чем изготовить черенок для лопаты. Нет станка. Те уже немногие, что остались от СССР давно пришли в негодность или не соответствуют требованиям.
Авиация здесь совсем не исключение и как и многое всё держалось на импортных комплектующих.
Сломанную отвёртку или гаечный ключ 🔧, а если ещё и динамометром нам не на чем изготовить.
Так была построена современная экономика. И так построена экономика во всем современном мире.
Импортозаместиться - это путь в бездну. Швейцарцы делают хорошие часы, а японцы, как мы помним из времён СССР, хорошие японские магнитофоны, а потом ещё и узнали, что и автомобили. А мама моя жарит чудесные кубанские пирожки с капустой, но при этом ни в зуб ногой в компьютере. И пусть себе жарит эти пирожки, тк на компьютере я и сам справлюсь поедая ее пирожки.
Задача N1 - решить ни как самим все изготовить и отремонтировать, а как скорее объединиться с современным миром и пользоваться их технологиями и делиться своими, если такие появятся. А мы снова занялись не тем и обеспокоенность ремонтом авиационных двигателей в гаражах конечно же вполне оправданна.
#прочеренокдлялопаты
#проимпортозамещение
Конечно не в гаражах. Кто бы сомневался.
Здесь конечно же не от зам.главы зависит. Ситуация если заставит, то условно и в гаражах будем ремонтировать.
Основная проблема была (давно), есть и будет именно в том, что у нас есть кому строить, создавать, ремонтировать. Есть и из чего все это делать. Есть где это делать. Но, нет на чем делать.
У нас нет (давно) возможности на чем изготовить черенок для лопаты. Нет станка. Те уже немногие, что остались от СССР давно пришли в негодность или не соответствуют требованиям.
Авиация здесь совсем не исключение и как и многое всё держалось на импортных комплектующих.
Сломанную отвёртку или гаечный ключ 🔧, а если ещё и динамометром нам не на чем изготовить.
Так была построена современная экономика. И так построена экономика во всем современном мире.
Импортозаместиться - это путь в бездну. Швейцарцы делают хорошие часы, а японцы, как мы помним из времён СССР, хорошие японские магнитофоны, а потом ещё и узнали, что и автомобили. А мама моя жарит чудесные кубанские пирожки с капустой, но при этом ни в зуб ногой в компьютере. И пусть себе жарит эти пирожки, тк на компьютере я и сам справлюсь поедая ее пирожки.
Задача N1 - решить ни как самим все изготовить и отремонтировать, а как скорее объединиться с современным миром и пользоваться их технологиями и делиться своими, если такие появятся. А мы снова занялись не тем и обеспокоенность ремонтом авиационных двигателей в гаражах конечно же вполне оправданна.
#прочеренокдлялопаты
#проимпортозамещение
Telegram
Авиаторщина
Первый замглавы «Аэрофлота» по производству Андрей Семёнов пообещал «не ремонтировать в гаражах двигатели».
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут…
«Если в результате оценки и управления рисками мы увидим, что какие-то аспекты деятельности (по техобслуживанию и ремонту самолётов — ТОиР) могут…
#проgpsupdate здесь уже много написано.
Сейчас проблемы с сигналом GPS уже вполне себе вошли в норму.
Распространяются они уже далеко за пределы Московского аэроузла.
О том, что нам не страшно летать без GPS сигнала с самого начала написали известные авиационные блогеры поматёрее меня в разы.
Своё мнение и грядущие возможные проблемы я высказал неоднократно под соответствующим тегом #проgpsupdate
Надеюсь у многих тех кто в небе и в теме, мнение начало меняться. Летать можно и по солнцу и по звёздам и по приводам и по куче других вспомогательных средств как на земле, так и в самолете.
Главная проблема остаётся в том, что самолёт иностранного производства, о котором я не раз здесь говорил, что техника эта иностранная и мало изученная :)), превращается в груду металла в определённом опционе непосредственно влияющем на безопасность полетов.
EGPWS. О ней читаем под #проegpws
Имена эта система сейчас все чаще превращается в ту самую груду металла. И постепенно умышленное отключение этой системы, «чтобы не мешала» становится вполне себе обыденной.
Помните у некоторых ремень безопасности в автомобиле постоянно пристегнут за спинкой кресла или вообще заглушка в замке стоит, тоже «чтобы не мешала». А то пикает, напоминает о непристегнутом ремне безопасности. На нервы только действует.
Он когда нужен то? Кто помнит на своём примере? Бог миловал. ттт
А тут GPS какая-то, а к ней ещё и EGPWS. Кому она нужна?
Тем более пацаны известные сразу успокоили, что и без GPS могём.
Кстати как импортозаместить эту систему, которую сейчас все чаще отключают «чтобы не мешала», мне лично совсем неизвестно.
Возможно кто-то поделится своими знаниями в наших наработках в этом направлении по EGPWS ?
Сейчас проблемы с сигналом GPS уже вполне себе вошли в норму.
Распространяются они уже далеко за пределы Московского аэроузла.
О том, что нам не страшно летать без GPS сигнала с самого начала написали известные авиационные блогеры поматёрее меня в разы.
Своё мнение и грядущие возможные проблемы я высказал неоднократно под соответствующим тегом #проgpsupdate
Надеюсь у многих тех кто в небе и в теме, мнение начало меняться. Летать можно и по солнцу и по звёздам и по приводам и по куче других вспомогательных средств как на земле, так и в самолете.
Главная проблема остаётся в том, что самолёт иностранного производства, о котором я не раз здесь говорил, что техника эта иностранная и мало изученная :)), превращается в груду металла в определённом опционе непосредственно влияющем на безопасность полетов.
EGPWS. О ней читаем под #проegpws
Имена эта система сейчас все чаще превращается в ту самую груду металла. И постепенно умышленное отключение этой системы, «чтобы не мешала» становится вполне себе обыденной.
Помните у некоторых ремень безопасности в автомобиле постоянно пристегнут за спинкой кресла или вообще заглушка в замке стоит, тоже «чтобы не мешала». А то пикает, напоминает о непристегнутом ремне безопасности. На нервы только действует.
Он когда нужен то? Кто помнит на своём примере? Бог миловал. ттт
А тут GPS какая-то, а к ней ещё и EGPWS. Кому она нужна?
Тем более пацаны известные сразу успокоили, что и без GPS могём.
Кстати как импортозаместить эту систему, которую сейчас все чаще отключают «чтобы не мешала», мне лично совсем неизвестно.
Возможно кто-то поделится своими знаниями в наших наработках в этом направлении по EGPWS ?
Тем кто в небе и в теме, очень рекомендую не полениться и пробежаться по тегу #проgpsupdate
Немного освежить свои знания. Вспомнить о нескольких упомянутых катастрофах.
Крайний долгожданный отчёт МАК нам ещё раз отчётливо показал как проводятся расследования. И ещё раз напомнил нам, что только мы сами можем правильно проанализировать и оценить возможные риски.
Немного освежить свои знания. Вспомнить о нескольких упомянутых катастрофах.
Крайний долгожданный отчёт МАК нам ещё раз отчётливо показал как проводятся расследования. И ещё раз напомнил нам, что только мы сами можем правильно проанализировать и оценить возможные риски.