Сколько колёс у Ан-124?
24 - ответите вы. Неправильно скажет вам любой член экипажа этого самолёта.
Минимум 25 и более.
Почему? Потому что данные типы самолетов, что Ан-124, что Ил-76, Ан-12 и тп всегда летают с тех.аптечкой.
Аптечка эта конечно же не такая как у вас в автомобиле и даже не такая как по типу косметички у бортпроводницы (ну вы видели те их чемоданы), она гораздо брутальнее и как правило в металическом чемодане и даже не в одном, в котором много чего полезного можно найти и то, что может пригодится в случае поломки и ремонта самолёта на аэродроме совершенно не приспособленном для этого. Считай в чистом поле.
У грузовиков на борту всегда есть тех.персонал, начиная от борт.инженера который часто (но не всегда) прикреплён конкретно к этому борту и заканчивая отдельным наземным тех.составом специально взятым с собой в дальний путь на случай непредвиденных обстоятельств.
Тем самым обеспечивается некая автономность этого воздушного судна и соответсвенно его боевая готовность, если это военное грузовое или транспортное воздушное судно.
И вот к этой тех.аптечке прилагается ещё и запаска, а то и две как и у вас в автомобиле. У вас же 5 колёс в машине?
Поэтому и у грузовиков всегда на одно и более колесо больше.
Пассажирские самолёты тоже иногда летают с тех.аптечками и запасками на борту и доп.тех.персоналом. Это обусловлено разными причинами и задачами, но цель всегда одна - автономность.
#прошасси
#протехаптечку
#проруслан
#протормоза
24 - ответите вы. Неправильно скажет вам любой член экипажа этого самолёта.
Минимум 25 и более.
Почему? Потому что данные типы самолетов, что Ан-124, что Ил-76, Ан-12 и тп всегда летают с тех.аптечкой.
Аптечка эта конечно же не такая как у вас в автомобиле и даже не такая как по типу косметички у бортпроводницы (ну вы видели те их чемоданы), она гораздо брутальнее и как правило в металическом чемодане и даже не в одном, в котором много чего полезного можно найти и то, что может пригодится в случае поломки и ремонта самолёта на аэродроме совершенно не приспособленном для этого. Считай в чистом поле.
У грузовиков на борту всегда есть тех.персонал, начиная от борт.инженера который часто (но не всегда) прикреплён конкретно к этому борту и заканчивая отдельным наземным тех.составом специально взятым с собой в дальний путь на случай непредвиденных обстоятельств.
Тем самым обеспечивается некая автономность этого воздушного судна и соответсвенно его боевая готовность, если это военное грузовое или транспортное воздушное судно.
И вот к этой тех.аптечке прилагается ещё и запаска, а то и две как и у вас в автомобиле. У вас же 5 колёс в машине?
Поэтому и у грузовиков всегда на одно и более колесо больше.
Пассажирские самолёты тоже иногда летают с тех.аптечками и запасками на борту и доп.тех.персоналом. Это обусловлено разными причинами и задачами, но цель всегда одна - автономность.
#прошасси
#протехаптечку
#проруслан
#протормоза
ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ РЕМОНТОВ АВИАЦИОННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ.
1. После попадания птиц.
2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).
3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).
Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.
Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.
Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.
А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.
1. После попадания птиц.
2. Механические повреждения, произошедшие на земле.
(Как правило, основными причинами повреждения двигателей ВС на земле являются посторонние предметы на искусственных покрытиях аэродрома (в связи с некачественной очисткой, разрушением покрытий, выносом посторонних предметов спецтранспортом).
3. Неисправности, которые возникают при нормальной эксплуатации.
(Компрессор, камеры сгорания, турбина).
Остальное уже проявляется гораздо меньше и реже.
Поэтому основной вывод, что у авиационных двигателей главный враг - птицы и посторонние предметы на земле (бетоне).
А дальше идёт просто обычный ресурс как и у любой железки который можно либо продлить бережным и правильным отношением и эксплуатацией, либо уменьшить делая соответсвенно обратное.
Езда газ-тормоз никогда и ни для одной техники пользу не приносила. Все должно катиться по инерции с лёгкими прикосновениями к органам управления и без лишних и никому не нужных ускорений и будет тогда вам счастье и двигатели миллионники на ваших авто и колодки выхаживающие по 100 т.км. То же самое касается и самолёта.
Про тормоза кстати читаем под тегом #протормоза
А про то, что обслуживание матчасти оказывается стоит денег , читаем под тегом #прогуталин там целая длинная история со своими предисловиями.
А вообще вся эта тема #проматчасть и именно от неё и зависит вся жизнь летчика с момента первого дня прихода в Авиацию и до самого конца. А кризисы все приходят и уходят ….и снова приходят.