Всю свою жизнь с момента прихода в Авиацию в 1989 г. чувствую только лишь заботу о себе, о людях окружающих меня в авиационном мире от официантки в лётной столовой и до главкома. С самого первого ВЛК (ВЛЭК) это и прочувствовал.
Как иначе ещё можно охарактеризовать и в этот раз такую заботу.
Ну вот представьте. Мать родная с отцом так не заботятся об мне, как Росавиация заботится о сотрудниках своих и их здоровье.
Ведь давно бы уже сертифицировали этот несчастный B-737MAX, если бы не этот проклятый короновирус.
Кадрами рисковать не хотят. Кадры, они же решают все.
Как только уйдёт этот вирус, так сразу и маханут и подмахнут там какие надо бумажки. Делов то. Самолёт хороший. Вирус только мешает. Подождать придётся.

#проb737max
#прокороновирус

​​#проименасамолетов в Аэрофлоте нам рассказывал Е.Гришковец.
#проименасамолетов в ЮТэйре я немного поумничал.
Направление тематики там примерно одно - наше родное, с советской закалкой!
На американских самолетах, особенно времён 2-й мировой войны, мы тоже в фильмах насмотрелась. Там обязательно девушка полуобнажённая на бомбе какой-нибудь парящая и все в таком духе, с соответствующей надписью. Короче красиво. Что сказать.
Есть такая АК jetBlue, уже вовсю кстати выполняющая трансатлантические перелеты на Airbus A321LR между Европой и США.
Самолёты jetBlue в основном называют не именами собственным и не городами, как обычно, а разными шуточными фразами, где в т.ч. обыгрывается слова Mint и Blue. К примеру: “Allow Me To Mintroduce Myself", "Pretty Fly For A Blue Guy", "Bluetiful Day In The Neighborhood", "Can You Bluelieve", "Mint, Mint, Wink, Wink" и т.д
Ну вот совсем не по-нашему. Согласитесь?

#проименасамолетов
#проjetblue

Не, ну теперь Нерадько уж точно не пошлёт своих орлов за океан сертифицировать В-737MAX в Америке.
Так рисковать кадрами он не сможет себе позволить.
Не выделывались бы они там в Америке своей. Отстрелялись бы Спутником и пошли бы караваны из Сиэтла, как в старые недобрые времена по ленд-лизу.
Сдались им эти документы на Спутник. Сказали же им - на слово верить людям нужно. А они доказательства просят какие-то.
Другое дело Boeing. Кто им на слово поверит? Тут нужно ехать, самим все проверять. Со свои тестерами (китайскими правда) и на своём программном обеспечении (которого тоже пока ещё не изваяли) и на своём неизобретенном пока ещё компьютере.

#проb737max
#прокороновирус

​​Летчик-испытатель Евгений Ревунов (в центре) и штурман-испытатель 2 класса Евгений Донченко (справа) — после первого полета на предсерийном истребителе-бомбардировщике Су-27ИБ (Су-34) с бортовым номером "43 синий"
18 декабря 1993 г.

18 декабря 1993 года состоялся первый полет предсерийного варианта Су-27ИБ получившего название Су-34 (синий бортовой номер "43"). По сути, это был второй опытный самолет, но уже в серийной конфигурации (машина имела заводской шифр Т-10В-2). Истребитель-бомбардировщик предназначался для поражения точечных сильнозащищенных целей в любых погодных условиях, днем и ночью, а также для круглосуточного поиска, обнаружения классификации и уничтожения надводных и подводных целей в любых метеоусловиях при наличии активного радиоэлектронного противодействия Выполнение боевой задачи обеспечивалось установкой на борту совершенного радиоэлектронного оборудования, включавшего многофункциональную РЛС с повышенной разрешающей способностью, обладавшей возможностью "видеть" даже малоразмерные наземные цели и обеспечивать их поражение с высокой точностью.

#проревунов упоминал здесь и здесь
#просу34

P.S. Могут быть неточности. С удовольствием услышу поправки и дополнения по данному событию и людям.

К слову о самолетах и о Су-34 в частности.
Су-34 действительно красив, как и его предшественник Су-27.
Сидим недавно с коллегой в кабине. Мимо проруливает А350. Он комментирует - красавчик!
Я спросил у него, а что красивого ? Одна стойка передняя неуклюже вперёд вынесенная чего стоит. Ну и тп.
Потом побеседовали немного об этом.
У каждого конечно свои вкусы. Переубеждать нет смысла.
Но как по мне, так пассажирских самолетов вообще красивых нет. Так если только из серии «некарасивых с-тов не бывает».
Су-34, да красив! Су-27 - тоже, добавить нечего.
Про Ил-76 - сами знаете, вне конкуренции.
Но А, Б - где красота? В какой детали?
У 777 ещё формы привлекательные за счет стойки передней далеко вынесенной назад, многоколёсных основных шасси и двигателей красиво посаженных и больших.
Больше и примеров не знаю. Ту-154 если только, но и то там довольно скромно все.
А380 так вообще убожество. Представьте себя с такой девушкой рядом, пусть даже она и супер умная и красивая внутри…

#прокрасотусамолетов
#просу34

Пассажиры должны быть пристегнуты привязными ремнями от начала выруливания (буксировки) до набора эшелона или высоты полета 3000 м (10 000 ft) и перед началом снижения или при пересечении высоты 3000 м (10 000 ft) (в зависимости от условий полета) до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна.

Других требований и пожеланий от бортпроводников, правилами не предусматриваются, но в жизни Вы наверное сами видите разницу.

#проремнибезопасности

Если вспоминать свои путешествия на поезде в курсантские годы, то с момента выхода с курсантской хаты и до момента открытия банки с солеными огурцами и раскупоривания бутылки паленой «Русской» под стук колёс, уходило максимум 1,5-2 часа, а то и меньше.
Вспомните своё время с момента выхода из дома и до момента, когда Вас начали кормить в самолете. Минимум 3,5-4 часа при самых хороших раскладах, без пробок, задержек и всяких противобледенительных обработок.
За это время на поезде у меня уже было км 200 за спиной и грусть о невзятой 2-й «Русской». 😄

#пролетныеаулы

Тот редкий случай #пробабывавиации когда я положительно их воспринимаю в самолете.
Пусть резвятся себе в аэроклубах на здоровье, хоть всю жизнь и приносят радость и себе и людям.
Главное чтобы только дальше не поперлись по Краснодарам и прочим Сасовым, Кутам, херам и тп.

​​Магическое соотношение 70/30
В жизни максимум доходит до 80/20.
70-80 % любопытствующего общества отдающего свои голоса в зрительный зал ещё с начала 00-х.
Причём Вы их не переубедите. Они свято верят в то, что их голоса ничего не решат, или второй вариант - как бы чего не вышло, поэтому промолчу, но полюбопытствую.
20-30% катастрофически мало, чтобы жизнь изменить.
Уже ранее проводил подобный анализ. Цифра соотношения не меняется. Обратите на неё внимание. Она практически во всех видах голосования в нашей стране.

#проактивностьобщества

Помните известное высказывание :
«революцию задумывают гении, осуществляют - фанатики, но её результатами всегда пользуются проходимцы» ?
Именно те самые 70-80 % и есть те категории общества о которых упоминается в этом высказывании - гении, фанатики и проходимцы. Причём последних абсолютное большинство в этих 70-80 %.
Нормальных, адекватных и активных людей в нашем обществе 20-30 %. Любые результаты голосования в нашей стране, начиная от Президента и до подобных типа моих убогих опросов четко показывают это соотношение.

#проактивностьобщества

Самолёт с будущим на уже состоявшейся основе и реальная замена очень удачному, но почему-то заброшенному В757.

#проa321LR
#проa321XLR
#проb757

​​21 декабря 2002 г. Первый полет Lockheed C-5M SuperGalaxy. Американский большой военно-транспортный самолет, модернизированный вариант C5-Galaxy.
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.

#проc5
#проруслан

​​21 декабря 1988 г состоялось еще одно яркое событие.
Первый полёт Ан-225 «Мрия».
Единственно, мне неприятно когда его называют сейчас с припиской «украинский». Хоть и летает сейчас в единственном экземпляре с украинской ливреей.
Это не украинский и не российский самолёт.
Это самолёт советский, выпущенный в СССР. Никакой России и уж тем более Украине, создание таких самолетов пока не под силу, даже в обозримой перспективе.

#проан225

​​Верится слабо, но как говорится за что купил, за то и продал.
Шлют друзья, как и всем Вам всякую хрень :

Когда нет ума, деньги не помогут…
На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый, не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 - один из самых крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер запаркован в ожидании своей команды.





Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.



Арабская команда отбуксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта.

Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.



Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.



Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).

После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.



Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд...



Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.



Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента.



Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.



Просочились лишь приведенные выше фотографии.

Итак, читатель, подведём сальдо:

Французский Airbus - 200,000,000 долларов.
Необученная команда арабов-лётчиков - 300,000 долларов в год.
Неоткрытые Инструкции по Эксплуатации самолёта - 300 долларов.
Самолёт встречается со стенкой, и стенка побеждает - бесценно, PRICELESS!



"ПОТОМУ-ТО АЛЛАХ И СНАБДИЛ ИХ ВЕРБЛЮДАМИ"!

#проa340