​​Снова #техникАлексей шедеврально про матчасть
На этот раз про добротный и испытанный временем sunvisor Boeing-737.
Вещица ещё та!
Но по себе скажу - пользуюсь крайне редко. Чаще просто закрепляю какую-нибудь контрольную карту (обычный заламинированный А4) на солнечной стороне, как правило чаще на переднем козырьке. Она и плотнее и компактнее. Да и снять ее легче, если резко понадобилось улучшить обзор. А по бокам вполне хватает и выдвижных солнцезащитных шторок, которые на NG вполне даже ничего. Чего конечно на Classic явно не хватает.
Конечно не сравнить со шторами на нашей технике. Вот там реально светозащита была!

Очередной шедевральный рассказ от #техникАлексей
В этот раз о демпфере колебаний
(демпфер "Шимми")
Вещица ещё та! И устанавливается практически на всех самолетах.
Лично мне о нем пришлось впервые узнать ещё при изучении конструкции самолета Л-29, т.к. он явился моим первым типом самолета.
Поэтому как сейчас помню принцип его работы, что при увеличении частоты колебаний колеса гидравлические сопротивления перетеканию жидкости в демпфере возрастают и за счет этого осуществляется гашение колебаний.
На сегодняшний день принцип работы в сущности не изменился. Ничего особенно нового не придумали, только усовершенствовали и усложнили.
Поэтому как пишет #техникАлексей - только поездом!
Ту-ту, товарищи. Ту-Ту.

#техникАлексей как всегда шедеврально и с любовью к матчасти, как и должно быть у любого Настоящего Технаря, за что им огромное «СПАСИБО ЗА МАТЧАСТЬ!» (это моя постоянная, от души фраза при прощании с техником уходя из самолёта).
На этот раз про тормоза Boeing-737 NG
От себя добавлю. На Boeing устанавливаются два типа тормозов, по типу тормозных дисков - стальные (steel brakes) и карбоновые (carbon brakes).
На автомобили тоже, насколько знаю, устанавливаются карбоновые тормоза. Не знаю зачем, знаю только, что точно - дорАгА.
А вот Boeing на эту тему высказывается четко.
Карбоновые тормоза значительно легче стальных. Они менее подвержены нагреву и прикипанию. Одним словом есть плюсы, но все-же главным плюсом остаётся их вес и главным минусом остаётся их высокая стоимость.
WEIGHT VS COST.
Поэтому Boeing оставляет выбор тормозов за эксплуатантом самолёта. Низкий вес тормозов на длинных перелетах даёт экономию топлива и тем самым компенсирует высокую стоимость карбоновых тормозов, когда в обратном случае при коротких перелетах такой экономии топлива из-за низкого веса тормозов мы понятное дело можем не получить и тогда возможно (наверняка) тяжёлые, но более дешевые стальные тормоза более экономически оправданы.
Чем аргументируют автолюбители устанавливая карбоновые тормоза на своё авто, я не знаю.
#техникАлексей
#проматчасть
#протормоза

Спасибо за красивое фото Lufthansa #техникАлексей

Не знал, что у новых В-737 NG и соответсвенно MAX такие существенные изменения в конструкции багажных полок.
Спасибо #техникАлексей за очередное техническое просвещение
И конечно-же скорейшего выздоровления B-737 MAX. Уж больно сильно подкосил он многие планы.