#проf16украине в комментариях такие интересные разговоры.
Спасибо мужики!
Я реально далёк уже от все этого, а тема мне интересна.
А когда-то тоже Тактику изучал и как где-то здесь рассказывал, дипломную работу писал даже и защищал - перехват и воздушный бой МиГ-23МЛД и F-16.
Жаль подробностей той работы не помню совсем и никаких копий и фото не осталось. Да и секретно тогда это все было типО.
Спасибо мужики!
Я реально далёк уже от все этого, а тема мне интересна.
А когда-то тоже Тактику изучал и как где-то здесь рассказывал, дипломную работу писал даже и защищал - перехват и воздушный бой МиГ-23МЛД и F-16.
Жаль подробностей той работы не помню совсем и никаких копий и фото не осталось. Да и секретно тогда это все было типО.
Что-то как-то не густо для самолёта с кучей хвалёных протекшенов и защит от дурака.
У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.
Вот и думай, на каком … 🤔
Может кто что добавит из специалистов?
#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать
У обычного B-737 это звучит так:
The overwing emergency exits lock when:
• three of the four Entry/Service doors are closed and
• either engine is running and
• the airplane air/ground logic indicates that the airplane is in the air or both thrust levers are advanced.
The overwing emergency exits unlock when any one of the above conditions is not met or DC power is lost.
Вот и думай, на каком … 🤔
Может кто что добавит из специалистов?
#проаварийныевыходы
#проa320
#проматчасть
#пролетчикдолжензнать
#проurzyd и расследовании события от 14 января 2022 года, произошедшего в аэропорту Эр-Рияд, Саудовская Аравия 🇸🇦 .
Telegraph
Антонов Ан-124 приземлился на 172 метра за пределами взлетно-посадочной полосы, и летчики никому ничего не сказали
Перевод : В отчете, опубликованном в мае этого года, с анализом авиационной безопасности в 2022 году, Управление по расследованию авиационных происшествий Украины (НБААИ) обнародовало инцидент с Антонов Ан-124 Руслан, который привлек внимание, поскольку пилоты…
По нормативам на эвакуацию пассажиров из самолёта на земле и на воде, отводится 90 сек. 1,5 минуты.
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Причём норматив этот касается и маленького самолёта с небольшим количеством пассажиров, пусть это будет какая нибудь Cessna и большого самолёта и пусть этот будет Airbus-380 с его двумя палубами.
И за эти 1,5 минуты в Cessna всей многочисленной грядкой пассажиров из 2-4 человек можно вполне себе комфортно эвакуироваться и даже с чемоданами и легким перекуром, а вот пассажирам А-380 уже придётся не так комфортно и уж совсем не с чемоданами. Хотя практика показывает и другое. Чемоданы мы все же видим на видео.
Почему именно 90 сек? Вопрос не ко мне и я этот вопрос точно не изучал, за ненадобностью. Умные люди считали это дело, значит так нужно и наиболее безопасно.
Другое дело кого касаются эти 90 сек.
Пассажиров? Бортпроводников? Лётчиков? Или всех вместе взятых?
А если в 90 не уложились и эвакуация прошла успешно но за 180 или 268 сек? И все живы. Никто не ранен. И тп. Что тогда? Нарушили?
Нет конечно.
Проводников конечно нацеливают на скорейшую эвакуацию. Учат приёмам, рассказывают особенности. Но никто никого не накажет за несоблюдение этого норматива (ГТО).
Этот норматив прежде всего касается производителя. И пока этот норматив не будет выполнен производителем, самолет не получит сертификат и допуск к перевозке пассажиров.
К чему это все? И кому? Конечно же не для тех кто в теме, тк они меня могут и поправить даже в деталях. Это для тех кто не в теме конечно.
Пост выше #проаварийныевыходы описывает особенности блокировки аварийного выхода над крылом у А-320 и B-737. Но внимательные конечно же заметили, что пост тот родился после случая аварийного выхода А-321, который не имеет аварийных выходов над крылом.
Так вот почему А-321 не имеет аварийных выходов над крылом в отличии от А-320, вы наверное уже догадываетесь.
Именно из-за того самого норматива в 90 сек.
А-321 перевозит больше пассажиров и понадобились другие пути эвакуации. И их решили так, как их решили. И как видим есть нюансы.
Возможно где-то ошибся. Я не имею отношения ни к сертификации самолетов и ни разу не эрбасник. Поэтому комментариям и дополнениям только буду рад!
#проэвакуацию
Однокашник недавно звонил, поделился новостями и так про жизнь поговорили.
У него история такая, что он после училища больше 20 лет на МиГ-31 пролетал и потом года 2 назад уволился из армии. Сторожил короче. Ещё и камчадал.
Переехал в Питер. Сделал коммерческое пилотское, сделал слабую попытку в ГА попасть, но эти все события крайних лет эту затею всю свели к нулю. И он это дело бросил.
Стал подрабатывать покатушками, то на Л-29, то на Cessna. А тут на Cessna работёнку сезонную предложили и с ней перегон из Питера за 1000 км этого борта.
Взял он с собой на этот перегон однокашника нашего. А тот уже лет 10 на Airbus летает.
Говорит хоть и помог он мне с перегоном, как никак 1000 км на руках, но пилот говорит из него уже никакой. Триммирование и прочие радости ручного пилотирования, говорит у него полностью деградировали. Приходилось постоянно либо вмешиваться, либо подсказывать.
Вот тебе и пилот Airbus.
С его позволения буду здесь его фото непровакационные выкладывать, которые здесь будут проходить под тегом #прокамчадала . Но это не Камчатка, это Мурманская область.
У него история такая, что он после училища больше 20 лет на МиГ-31 пролетал и потом года 2 назад уволился из армии. Сторожил короче. Ещё и камчадал.
Переехал в Питер. Сделал коммерческое пилотское, сделал слабую попытку в ГА попасть, но эти все события крайних лет эту затею всю свели к нулю. И он это дело бросил.
Стал подрабатывать покатушками, то на Л-29, то на Cessna. А тут на Cessna работёнку сезонную предложили и с ней перегон из Питера за 1000 км этого борта.
Взял он с собой на этот перегон однокашника нашего. А тот уже лет 10 на Airbus летает.
Говорит хоть и помог он мне с перегоном, как никак 1000 км на руках, но пилот говорит из него уже никакой. Триммирование и прочие радости ручного пилотирования, говорит у него полностью деградировали. Приходилось постоянно либо вмешиваться, либо подсказывать.
Вот тебе и пилот Airbus.
С его позволения буду здесь его фото непровакационные выкладывать, которые здесь будут проходить под тегом #прокамчадала . Но это не Камчатка, это Мурманская область.
1 июня - день Военно Транспортной Авиации!
С праздником коллеги, друзья, сослуживцы !
Поэтому сегодня, на этом канале появятся пересланные друг от друга фотографии и скрины различных поздравлений с этим праздником!
ВТА - нам пофиг куда лететь!
#провта
С праздником коллеги, друзья, сослуживцы !
Поэтому сегодня, на этом канале появятся пересланные друг от друга фотографии и скрины различных поздравлений с этим праздником!
ВТА - нам пофиг куда лететь!
#провта