Вот кстати человек тоже делится статистикой.
Это навело на мысль поделиться своим опытом электронных лётных книжек и тп.
Пересмотрел и отчасти перепробовал множество из существующих и уже несуществующих уже готовых Log Book-ов за годы их существования.
Первый минус это стоимость. Но это все +/- терпимо, а где-то и вообще бесплатно.
Второе это - функционал. Он реально скудный.
А начинал я когда-то с Excel. К нему же и вернулся.
Сейчас правда он у меня так раскручен, со сводными таблицами, макросами и прочей лабудой, что не считает если только количество мочи испражненной во время рейса. И то можно проблему решить и добавить пару формул и вводных сведённых в нужную сводную таблицу, да ещё с графиками .
Конечно Excel требует определённых знаний. Но это приходящее.
Здорово он мне помог в свои времена когда летали «чисто за деньги». На экипаж зарплата раскидывалась на счёт раз. С точностью до копейки (точнее до 💲) и снимали все нервозные вопросы и разборы. А у некоторых эти разборы и до мордобитий доходили.
Очень рекомендую не баловаться всеми этими приложениями, а сделать свою лётную книжку в Excel, которую потом можно дорабатывать и модернизировать всю оставшуюся лётную жизнь и откуда можно будет вытащить любую статистику за любой период, день, полёт. Да что хочешь. Возможности безграничные.
Раньше сложнее было и приходилось учиться по книжкам, а сейчас все проще и в YouTube полно полезных обучающих видео, где спецы показывают такие чудеса, что понимаешь сколько ещё возможностей.
Но это конечно на любителя. Но вы попробуйте. Вам понравится. Статистика она обычно затягивает и сильно помогает делать правильный и полезный анализ.
Если кому-то нужна будет помощь в этом вопросе, то обращайтесь.
Статистика мое хобби, как оказалось с годами. 😄
Или как помните в «Служебном романе» Анатолий Ефремович Новосельцев втулял Людмиле Прокофьевне - без статистики вообще не жизнь, так, каторга какая-то.

И обязательно все привязывайте к облачному сервису, дабы не потерять и иметь доступ всегда, везде и на любом девайсе.

#проexcel
#пролетнуюкнижку

https://yangx.top/usaflight/642

И даже 23-й мне припомнили! 😄

#промиг23
#проаввакул

У каждого свое утро 1 января.

Били́бино — город (с 1993 года) в России, административный центр Билибинского района Чукотского автономного округа.


#прогену
#провертолетчиков
#пробилибино
#прочукотку

К сожалению вопрос не нашёл ответа.
По всей вероятности бортпроводников здесь нет.

То что шторки иллюминаторов должны быть открыты перед посадкой, думаю и ежу понятно.
Это входит в перечень пунктов готовности пассажирской кабины к посадке у бортпроводников.
Там же и про туалеты закрытые и спинки в вертикальном положении и сами бортпроводники находятся на своих местах с застегнутыми ремнями безопасности.
Там целый ряд пунктов.
С чего начинать и чем заканчивать знают сами бортпроводники.

Здесь вопрос скорее к профпригодности самого бортпроводника и бригадира, активно перебросившихся на решение проблемы открытия пассажиром шторки иллюминатора, на достаточно большой высоте и большой удалённости от аэродрома посадки.
Приоритеты ими явно были расставлены. Правда не в той последовательности.
А ведь будь бортпроводник профессионалом, он скорее бы просто попросил открыть шторку иллюминатора перед посадкой или по крайне мере когда солнце пассажира перестанет слепить. А это явно произойдёт уже совсем скоро, с учетом сплошной облачности под самолётом.

Вместо этого начинаются как правило словесные перепалки и в конечном итоге конфликтная ситуация.
Я не просто так посветил тогда этой ситуации буквально 20 сек, лишь слегка ее обострив. Результат не заставил себя ждать - угрозы, предупреждения, напоминания о правилах и даже оказывается невыполнение требования КВС.
20 сек. Больше я не стал этому уделять времени. Было достаточно чтобы понять, кто стоит перед тобой. Открыл шторку и все.

Почему сделал так и пишу об этом.
Часто. Достаточно часто приходится подписывать в полёте листы предупреждений пассажиру.
Это когда пассажиру сначала делается устное предупреждение с целью разъяснения сущности нарушения и потребовать его прекращения. А затем вручается пассажиру письменное предупреждение о необходимости прекращения нарушения правил поведения, подписанное КВС.
Далее в случае продолжения нарушения заполнить Рапорт о нарушении правил поведения, подписать у КВС.
После вручения пассажиру Предупреждения и продолжении нарушения правил поведения, КВС дает указание членам экипажа на применение всех необходимых мер, в том числе принуждения, к выполнению решений КВС.
Такие правила.

Так вот периодически приходится участвовать в этих спектаклях во время полёта. И часто понимаешь, что человек в чине бригадира просто не в состоянии чисто по человечески разрешить якобы конфликтную ситуацию, которая на самом деле яйца выеденного не стоит.
Человек элементарно не на своём месте.
Проще говоря не умеет разрулить. А просто идёт на принцип и начинает просто использовать своё служебное положение и те правила которые прописаны исключительно в свою пользу.
Не все. Есть и талантливые люди. Которые разруливают очень даже конфликтные ситуации и усмиряют даже очень неадекватных. Этих людей я очень уважаю.

Вспомните масочный режим. Сколько было абсурда и даже наверное многим из нас даже как-то и неловко вспоминать некоторые вещи, положа руку на сердце.

Волочкова и тп. Да сколько было этих видео и рассказов.
Бортпроводника Ивана тогда наверное наградили орденом, хотя мне после этого с ним лично пришлось столкнуться на рейсе в Дубай где мы все дружно просидели больше 2-х часов с полицейскими, когда он же устроил разборки с женщиной с ребёнком по его мнению невыполнявшую требования масочного режима в самолёте. И вынудил просто напросто вызвать полицию по прилёту. Мне другого ничего не оставалась делать. Женщина реально плакала, пока мы всем самолётом ждали полицию. Пассажиров не положено выпускать из самолёта до прибытия полиции. Но чем я мог помочь? С Ваней над всей территорией Ирана, пока мы ее пролетали, я как мог пытался решить этот вопрос. Не смог.

Так же и эта ситуация со шторкой иллюминатора.
Подойди с улыбкой. Попроси с юмором - как брата прощУ, когда войдём в облачность пАднимИ шторку иллюминатора. И все!
Но ситуация как видели развивалась иначе.
На своём месте этот очередной Иван?
В усложнённой ситуации он тоже так же начнет истерить?

#прошторкииллюминаторов

В свете этих бесед выше, думаю вполне уместно вспомнить будет про это голосование, в свете темы #проремнибезопасности
Там тоже интересные диалоги были.
Рекомендую к прочтению!

Ну и по поводу снижения, тоже можно организовать аналогичное голосование.
Но думаю лучше спросить и заслушать мнения на тему - когда нужно включать табло «Застегнуть ремни» во время снижения ?

Уверен, можно будет услышать много интересного. И особенно интересно услышать бы бортпроводников на эту тему. Но и другие мнения тоже не менее интересны.

#проремнибезопасности

Друзья мои!
Вы определитесь уже!
2-й и 4-й пункты понятно, что ни о чем.
Но вот 1-й и 3-й это очень разные вещи!
Ну вот прям совсем разные. Между как положено и я так думаю ☝️.
А голосование практически разделило аудиторию на 50/50.
А ведь на самом деле в жизни именно так и происходит и казалось бы элементарная вещь, превратилась в реально понятийную на практике.

#проремнибезопасности

По случаю 40-летия со дня первого полета военно-транспортного самолета Ан-124 создана серия фильмов.

В компании отмечают, что История создания самолета и его развития настолько многогранна, что ее не сможет вместить ни один фильм или книга.

К вниманию зрителей представлены только некоторые фрагменты славной биографии легендарного самолета, словам его разработчиков, строителей, летчиков и эксплуатантов.

Справочно. 24 декабря 1982 года совершил свой первый полет крупнейший в мире военно-транспортный самолет Ан-124 "Руслан", созданный в ОКБ Олега Антонова.

Фильм первый

#проруслан
#проантонов

Фильм второй

#проруслан
#проантонов

Как всегда, не забываем - Руслан самолёт производства СССР.
КБ Антонов территориально находилось в Украинской ССР и потом после развала СССР осталось на территории вновь созданного государства - Украина.

КБ Антонов очень достойная организация, которая внесла немалый вклад в Авиацию. Основной вклад был сделан во времена СССР и частично на базе КБ, уже в период после развала СССР, КБ Антонов так же сделала немало полезного, пусть и не сильно прогрессивного.
А именно : некоторые доработки Ан-124 и создание его модификаций и унификаций (100, 100М, 100-150, 100М-150) и конечно же подъем и оживление Ан-225 «Мрия» (принадлежность к UR и как с-т оказался под этой регистрацией, история очень мутная).
Конечно же небескорыстно и преследуя конкретные коммерческие цели, но факт остаётся фактом и справедливости ради, многие КБ оставшиеся на территории РФ после развала СССР, достигли гораздо меньшего. Не все конечно, но КБ Антонов в этом смысле все же пример для подражания!

С Россией КБ Антонов может добиться гораздо большего. Тем более сейчас. Но история уже повернула так, что пути разошлись надолго, если не сказать навсегда. По крайней мере на нашей памяти.

Смешно ли, грустно, но все что можно ждать в ближайшее время, годы - это разрекламированное создание Ан-225new на средства, пока непонятные.
Сомнительно очень, но от души желаю осуществить этот бесперспективный проект, если найдутся люди, которые профинансируют эту идею (считай авантюру). По крайне мере уверен, что КБ Антонов и все его сотрудники обеими руками - за! Только деньги давай. Осталось дело за малым. :(

#проантонов
#проруслан
#проан225new

C-17 Globemaster landing gear retraction
#проc17