Алло,здравствуйте!
К лор врачу на когда записаться можно?
До середины октября в отпуске.
А к хирургу?
Его сейчас у нас нет. Уволился.

Утренняя действительность от 28.9.2022.
Напомнило - утром выпил, день свободен.

#прородинамоя

Кто не в курсе, Родина моя в 3 км от стройки века под названием - Крымский мост. ;)

Поэтому если нет возможности попасть на Родине к лору или хирургу, то приходится ехать на рыбный базар и покупать галаган по 5000 р/кг, раз уж день вышел свободный.
Теперь Черноморское побережье придётся всем посещать чаще чем средиземноморское, поэтому всем советую на пробу.
Уверен, понравится. Один галаган весит несколько грамм, поэтому не сильно пугайтесь цены.
В Сочи и прочих (диких) местах таких деликатесов нет, как собственно и рыбы нормальной. Да и море там ещё поискать нужно.

Слева кефаль вяленная, от 100 до 250 р/кг.

#прородинамоя
#прогалаган
#пропиленгаса

Согласен, да. Потряхивает.
Но как говорится, кто о чем, а вшивый о бане.
Видно как работает генератор вихрей на двигателе.

#прогенераторывихрей

Это видео совсем не #проартистовцирка с их дешёвыми «трюками» над головами отдыхающих на пляжах Черноморского побережья.
Здесь техника пилотирования посерьёзнее.

Аэропорт Сидней. Австралия.

IATA код
SYD
ICAO код
YSSY

Три ВПП :
07/25 - 2530 х 45 м. (Асфальт)
16R/34L - 3962 x 45 м. (Асфальт)
16L/34R - 2438 x 45 м. (Асфальт)
не спасают аэропорт от перегрузок и он со своим пассажиропотоком в 50 миллионов - давно не справляется. А его очереди на иммиграционный контроль - известны даже тем, кто в Австралии не был ни разу. И пассажиры уже давно приезжают сюда не в положенные 2-3 часа до регистрации, а за 5-6 и более.

На видео:
A380 Qantas
B777 United
B737 Qantas
B737 Virgin Australia

#просидней
#проавстралию

Для ленивых, перевод от Яндекса.
Правда снова про какую-то там премию Украины лепят авторы во времена махрового СССР. Но простим несвидомих. Главное смысл и содержание. А оно интересное и содержательное. Поэтому авторам огромное СПАСИБО!

"Перевозчик" - такое простое название было дано самолету под индексом Ан-22ПЗ, предназначенному для перевозки крупногабаритных деталей других, еще более крупных самолетов. Это была глобальная тенденция. авиационные державы приобрели широкофюзеляжные транспортные средства, в которые загружались негабаритные части летающих гигантов, а в исключительных случаях элементы монтировались на внешней подвеске. Таким исключительным случаем стала программа создания советского космического корабля "Буран", а также работы над транспортными средствами Ан-124 и Ан-225. Участвовать в первом проекте Ан-22 не удалось, но "Антей" пригодился при сборке старшего брата "Руслана" и сестры "Мрии".

Первым отправился борт №01-01, который был оснащен четырьмя узлами внешней навески и летом 1980 года был отправлен на испытания в Ташкент. В Узбекской Советской Социалистической Республике центроплан гигантского "Руслана" установили на "Антее", предварительно покрыв его обтекателями. Испытания показали, что машина с грузом на "горбу" управляется вполне сносно, и 15 июля в воздух поднялся загруженный центропланом Ан-22П3, направлявшийся в Киев. Но всего через несколько минут после взлета экипаж почувствовал серьезные вибрации, которые заставили его приземлиться в Красноводске. Трясло так, что пилотам приходилось зажимать свои приборы ногами, чтобы увидеть показания. Детальное обследование выявило поломку обтекателей на грузе, а также сложную интерференцию или взаимовлияние центроплана и фюзеляжа Ан-22. Зазор между грузом и обшивкой “Антеи” во время полета еще больше усилил эти вибрации. Однако руководители полетов не нашли в этом ничего критичного, и Перевозчик снова был отправлен с дополнительной посадкой в Моздоке. При дальнейшей эксплуатации были учтены неровности первого полета, центроплан был смещен к хвосту, а просвет тщательно “заполнен”. Не забыли и о противообледенителе для груза на внешней подвеске - установили 1000-литровый спиртовой бак, насос, коллектор и распылитель. С этого момента “Авианосец” получил обозначение СССР-150151. Однако на самой известной фотографии самолет имеет индекс СССР (UR) 64459. Это была несущая версия с дополнительным килем от Ан-26, рулевое колесо которой было заблокировано. Машина с февраля 1982 года занималась переброской к месту сборки отъемных частей крыла "Руслана" и "Мрии". На дальних маршрутах Ташкент - Киев и Ташкент - Ульяновск в 1983 году начал работу бортовой номер XXUMX-01, также переработанный по программе "Перевозчик". После отработки календарного периода автомобиль был продан немецкому музею в Шпайере. Огромные и тяжелые центральные плоскости (03х30х7 метров и 2,5 тонны), а также консоль МРИИ Ан-45ПЗ перевозили с 22 по 1987 год. В ходе этой работы Перевозчик передал шесть изделий к месту сборки. В общей сложности в роли "Перевозчика" Ан-1994 совершил более 22 рейсов. Стоит отметить, что команда разработчиков этой модификации "Антей" была удостоена Государственной премии Украины.

Дополнительный киль от самолета Ан-24 между вертикальными шайбами Ан-22ПЗ

Среди нереализованных проектов конструкторского бюро "Антонов" есть несколько машин на базе Ан-22. Таковой была амфибия, которая по плану была оснащена подводными крыльями (шасси с лыжным крылом) и должна была обеспечивать снабжение подводных лодок на дальних границах. Предполагалось также "научить" Ан-22 борьбе с подводными лодками противника и поисково-спасательным операциям. Модель амфибии даже была протестирована в масштабе 1:20 в гидроканале ЦАГИ для определения гидродинамических характеристик. Существовала вторая версия гидросамолета, оснащенная поплавками, прикрепленными к фюзеляжу. Но ни первый, ни второй варианты даже не вышли из стадии технического предложения.

Дальнейшее история Ан-22 продолжалось в соответствии с постановлением ЦК КПСС и Совета Министров СССР о 26 / 10 / 1965 , согласно которому Конструкторское бюро Антонова на базе "Антея" разработало проект сверхмаловысотного самолета противолодочной обороны с атомная энергетическая установка - Ан-22- ПЛО. Это во многом абсурдное детище холодной войны должно было быть оснащено малогабаритным реактором, разработанным командой академика А. П. Александрова. На одной и той же “дозаправке” Ан-22-ПЛО мог пролететь 27 500 км за 50 часов! На взлете машина работала на обычном керосине, а в полете в работу вступал реактор, обеспечивающий работу специальных турбовинтовых двигателей конструкции Н.Д. Кузнецова. Серийная установка ядерной чудо-машины на борту "Антея" была затруднена слабой проработкой защиты экипажа от радиации, а обширная зона заражения, которую ядерный "Антей" оставил после себя, заставила нас задуматься. Но это не остановило эксперименты, и в 1972 году на самолете №01-06 установили источник нейтронного излучения мощностью 3 кВт. В Семипалатинске летчик-испытатель Юрий Курлин работал над этой машиной в надежде найти эффективный способ защиты от радиации - для этого кабина была изолирована специальной многослойной перегородкой. В общей сложности машина с таким грузом совершила 10 рейсов. А на борту №01-07, под управлением летчика-испытателя Василия Самоварова, находился полноценный атомный реактор в свинцовой оболочке, “Антей” с такой специальной нагрузкой поднимался в небо 23 раза. После опытной работы машины 06 и 07 передали в 81-1 втап.

Рассматривался "Антей" и указатель направления Ан-22Ш в качестве авианосца для ступеней МБР. Были даже идеи о концепции запуска воздушной ракеты, которые опережали свое время. Предлагалось оснастить самолет сразу тремя МБР, которые первоначально предполагалось устанавливать на подводные лодки. Каждая ракета весом более 14 тонн была оснащена моноблочной боевой частью и поражала цели на расстоянии 2500 км. Позже они решили, что с "Антеем" достаточно одной ракеты, но большой: они планировали установить 33-тонную Р-29, а затем 35-тонную Р-29Р с разделяющимися боеголовками. Но, как и поисково-спасательный проект Ан-22ПС, все утопические идеи остались на бумаге.

Также велась работа по увеличению грузоподъемности "Антеи". Машина имела шифр Ан-122 и должна была поднять порядка 120 тонн на максимальную дальность полета 2500 км. В серию пошла гораздо более совершенная машина - Ан-124 "Руслан". Стоит отметить, что осенью 1972 года "Антей" все же стал, пусть и временно, чисто пассажирским самолетом: 700 человек было эвакуировано советским персоналом из Египта. Таким образом, Ан-22 выполнил обещание, данное главным конструктором Антоновым на авиасалоне в Ле Бурже в 1965 году.

По материалам публикаций:
testpilot.ru
Н. В. Якубович. Военно-транспортный гигант Ан-22 Антей. 2013.
ОК. Антонов: многогранность таланта. 2006.
Риск бегства. 2009.
Заярин В., Краснощеков А. Античный герой двадцатого века // Авиация и время. № 5. 1997.
Половников И. Записки летательного аппарата. 2010.

#проан22пз