Ну и конечная же легендарная Ява от Сектор Газа.
Раз уж вспомнил про Легенду!
Раз уж вспомнил про Легенду!
А дальше идёт «приседание на передние ноги», если есть в этом необходимость при погрузке.
Технология уникальная и позволяет въехать по рампе практически любому легковому автомобилю с самым минимальным клиренсом.
8 град относительно поверхности земли, против 14 град у Ил-76. Почувствуйте разницу и оцените возможности.
#проруслан
#прорампу
Технология уникальная и позволяет въехать по рампе практически любому легковому автомобилю с самым минимальным клиренсом.
8 град относительно поверхности земли, против 14 град у Ил-76. Почувствуйте разницу и оцените возможности.
#проруслан
#прорампу
Зато у Ил-76 есть возможность установки второй палубы.
А это уже серьёзное преимущество и другие задачи.
#проил76
#провторуюпалубуил76
А это уже серьёзное преимущество и другие задачи.
#проил76
#провторуюпалубуил76
Ну и не забываем.
Грузовая кабина Ан-124 «Руслан» не предназначена для перевозки людей в отличии от Ил-76.
Попасть в грузовую кабину Ан-124 во время полёта на эшелоне нельзя. Там другое давление и перепад.
Хотя изначально планировалось, что перепад в грузовой кабине и на верхней палубе будет одинаковым.
Но катастрофа с отрывом носового обтекателя при первоначальных испытаниях, изменила это решение в строну изменения давления и грузовая кабина стала условно негерметизируемой. Точнее герметизируемой, но с меньшим давлением и соответсвенно отделена во время полёта.
Нужно сначала разгемертизировать самолёт и соответсвенно снизится на безопасную высоту, а потом только можно попасть в грузовую кабину в полёте.
Неудобно. Тк это в первую очередь отделяет проход в задний пассажирский салон на верхней палубе во время полёта.
Пассажиры перевозящиеся там полностью отделены от экипажа, чтобы там не случилось.
#проруслан
#прогерметизацию
Грузовая кабина Ан-124 «Руслан» не предназначена для перевозки людей в отличии от Ил-76.
Попасть в грузовую кабину Ан-124 во время полёта на эшелоне нельзя. Там другое давление и перепад.
Хотя изначально планировалось, что перепад в грузовой кабине и на верхней палубе будет одинаковым.
Но катастрофа с отрывом носового обтекателя при первоначальных испытаниях, изменила это решение в строну изменения давления и грузовая кабина стала условно негерметизируемой. Точнее герметизируемой, но с меньшим давлением и соответсвенно отделена во время полёта.
Нужно сначала разгемертизировать самолёт и соответсвенно снизится на безопасную высоту, а потом только можно попасть в грузовую кабину в полёте.
Неудобно. Тк это в первую очередь отделяет проход в задний пассажирский салон на верхней палубе во время полёта.
Пассажиры перевозящиеся там полностью отделены от экипажа, чтобы там не случилось.
#проруслан
#прогерметизацию
Вообще у нас в России исторически сложилось так, что дела наиболее интересные в плане многоходовочек проворачиваются через регионы, расположенные южнее и юго-восточнее самой России.
Вспомним 90-е и невозвратные самолёты которые и до сих пор остаются и работают за пределами России. Там и умирают. На Родину они уже не возвращаются.
Не от хорошей жизни все это было.
Но факт остается фактом и именно там российский авиационный бизнес находил себя.
Эмираты 🇦🇪 были и частично остаются, но совсем уже не в тех масштабах, базой для многих авиакомпаний.
Но это лишь малый пример. Но и они всплывут. Вот увидите.
Времена настали такие, что мы снова повернёмся туда и российские летчики будут летать не под российскими флагами.
Самолёты должны работать. И работать они будут. Эта регистрация RA, мера временная. Старая схема наладится. Снова появятся вкладыши валидации российских пилотских другими дружественными странами и снова нарисуются на бортах новые номера. И не раз.
Те кто помнит те времена и был в теме, меня поймут о чем речь.
Эта иранская схема лишь начало.
Жизнь снова заставила пацанов начать крутиться. И выкрутятся. Был бы спрос на услуги. А вот с этим сложно предсказать. Мне то уж точно.
Точнее спрос будет безусловно. Весь вопрос в объёмах. А объём уже определит сколько нужно самолетов и лётчиков.
Но самолёты летать будут при любых раскладах, тк деньги считаются.
#проделапацанские
Вспомним 90-е и невозвратные самолёты которые и до сих пор остаются и работают за пределами России. Там и умирают. На Родину они уже не возвращаются.
Не от хорошей жизни все это было.
Но факт остается фактом и именно там российский авиационный бизнес находил себя.
Эмираты 🇦🇪 были и частично остаются, но совсем уже не в тех масштабах, базой для многих авиакомпаний.
Но это лишь малый пример. Но и они всплывут. Вот увидите.
Времена настали такие, что мы снова повернёмся туда и российские летчики будут летать не под российскими флагами.
Самолёты должны работать. И работать они будут. Эта регистрация RA, мера временная. Старая схема наладится. Снова появятся вкладыши валидации российских пилотских другими дружественными странами и снова нарисуются на бортах новые номера. И не раз.
Те кто помнит те времена и был в теме, меня поймут о чем речь.
Эта иранская схема лишь начало.
Жизнь снова заставила пацанов начать крутиться. И выкрутятся. Был бы спрос на услуги. А вот с этим сложно предсказать. Мне то уж точно.
Точнее спрос будет безусловно. Весь вопрос в объёмах. А объём уже определит сколько нужно самолетов и лётчиков.
Но самолёты летать будут при любых раскладах, тк деньги считаются.
#проделапацанские
РБК
Россия и Иран договорились о поставках авиаоборудования и техобслуживании
Россия и Иран подписали соглашение о поставках иранского оборудования для самолетов и проведении ремонтно-эксплуатационных услуг и техподдержки российских самолетов
Sharjah Airport International Free Zone - cвободная экономическая зона «Международный аэропорт в Шардже».
Многие помнят, кто в 90-е, в 00-е, да и в наши дни был связан с грузовыми авиационными перевозками.
Целый город офисов.
Пора возвращаться…
#проделапацанские
#прошарджу
Многие помнят, кто в 90-е, в 00-е, да и в наши дни был связан с грузовыми авиационными перевозками.
Целый город офисов.
Пора возвращаться…
#проделапацанские
#прошарджу
Sharjah International Airport Free Zone
sharjah freezone, sharjah business license, business set up
With its strategic location in Sharjah – the industrial hub of UAE, SAIF Zone presents an enviable opportunity to the world of business and trade.
Т -эшку наверное сейчас уже и не встретишь нигде.
За забором кстати та сама Sharjah Airport International Free Zone.
Каждые 2 недели будьте любезны в бухгалтерию за зп на кабину. А дальше делили между собой в экипаже по % согласно купленных удостоверений - как говорил один радист.
Там то я и освоил Excel с макросами, сводными таблицами и пр.прелестями. Бухгалтер в день выдачи зп на меня просто молилась, тк со мной все подсчёты занимали минуты, а с другими экипажами и часы порой уходили. :))
#проил76
#прошарджу
За забором кстати та сама Sharjah Airport International Free Zone.
Каждые 2 недели будьте любезны в бухгалтерию за зп на кабину. А дальше делили между собой в экипаже по % согласно купленных удостоверений - как говорил один радист.
Там то я и освоил Excel с макросами, сводными таблицами и пр.прелестями. Бухгалтер в день выдачи зп на меня просто молилась, тк со мной все подсчёты занимали минуты, а с другими экипажами и часы порой уходили. :))
#проил76
#прошарджу
Forwarded from Личное сообщение falcon3000
aviaserver.com, @aviaservercom (#ID791846942)
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Для сравнения с этим взлетающим Б-737 Ryanair, у которого максимальная составляющая бокового ветра на сухой впп составляет ~ 17,5 м/с на взлёте и на посадке ~ 20,6 м/с, то у Ил-76 эта цифра эта цифра значительно меньше, всего лишь - 12 м/с. У Руслана немного больше - 15 м/с и для взлёта и для посадки.
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.
#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан
Цифры как видим отличаются. Соответсвенно и возможности самолетов тоже.
#проветер
#проb737
#проил76
#проруслан