Как всегда интересный пост от бомбардировщика и в этот раз про заглушки.
Странно правда, что без матов. ( @fighter_bomber так и всех 25 т подписчиков растеряете. Соберитесь! 😊☝️ … но это не точно. )
Добавлю свои 5 копеек касаемо самолетов больших.
Заглушки безусловно ставят. Как правило этот процесс регламентированный и утверждённый. В базовых аэропортах этот процесс налажен, как впрочем и в транзитных, куда компании посылают соответсвующие письма, в которых указывают свои требования. Типа таких:
Установка заглушек на двигатели, приемники статического и динамического давления на ВС Авиакомпании «ХХХ» с наступлением (отрицательных) температур (0 градусов С и ниже…. выше) производится в следующих условиях:
1. По письменному запросу экипажей или представителей Авиакомпании.
2. При стоянке ВС более 2 часов.
3. Незамедлительно после заруливания на стоянку и остановки винтов ВС, если наблюдается или ожидается сильный дождь, снегопад, обледенение, пыльная буря. ( Основание: письмо президента ОАО «Авиакомпания «ХХХ». «Об обслуживании ВС Авиакомпании» №ХХХ от ХХХ.)
Дальше дело техники и на откуп исполнителей.
Про сквозняки о которых говорится в посте, можно и не согласиться. Хотя логика есть и рассказы эти я слышал ещё курсантом, но на практике за все годы не встречал ни одного подтверждающего документа.
Интересно конечно было бы услышать мнение грамотного инженера по этой части.
Но все же как по мне, то износ от сквозняка там незначительный и скорее всего даже не берётся в расчёт производителем, а может и если и берётся в расчёт, то с учетом опять же тех требований, что заглушки все же будут установлены.
А так конечно в первую очередь это защита от пыли, грязи и посторонних предметов. В ином случае проще было бы черенок от лопаты воткнуть и заблокировать вращение.
По поводу смазки в двигателе CFM-56 я писал тут.
Почему привожу пример CFM-56 ? Потому что там уж точно нет масла никакого, а только остатки на неработающем двигателе. Но при этом он вращается на ветру часами и звенит лопатками на всю округу.
Все же одна из основных функций масла, кроме смазки, это охлаждение. Смазать то можно было и просто выполнив закрытый подшипник. Как например подшипник ступицы в автомобиле. Но на авиационном двигателе такой номер не прошёл, тк обороты значительно выше и температуры другие. От вращения сквозняком сложно выйти даже на обороты малого газа, мне думается. Поэтому промолотив даже день на ветру, фактически двигатель не накрутит и даже малой части оборотов на том-же малом газе за минут 5-10.
Но это все рассуждения мои и специалиста, а не теоретика в этом вопросе, типа меня, было бы услышать интересно.
Я то все же по диплому лётчик минус инженер, а не инженер. 😊 хотя и технику ремонтирую и эксплуатирую с детства начиная с Верховины-7, Минска, Явы, Горбатого и дальше по нарастающей. 😄

#проматчасть
#проcfm56
#прозаглушки
#проверховина7
#прояву
#прозапорожец

Забыли добавить, что это ещё и хорошо забытое прошлое
Это аэродром бывшего Волгоградского УАЦ ДОСААФ, где в СССР готовили лётчиков-запаса на самолетах Л-29 и там проходили 1-й год обучения и летали с грунтовой полосы.
Была великолепная учебная база в г.Волгограде в здании ДОСААФ и сам аэродром располагался в п.Средняя Ахтуба.
Золотые времена!

#проуацдосааф
#проволгоградскийуац

Волгоградский УАЦ ДОСААФ

#проуацдосааф
#проволгоградскийуац

Реальный рассказ про Героев
Очень рекомендую к прочтению.
Особенно конечно впечатлил прерванный взлёт Ил-76 в Кабуле и возврат за экипажем подбитого и горящего другого Ил-76.
Это настоящий героизм !
Как после подобных поступков можно расценивать эту утратившую всякий смысл висюльку под названием «Герой России», за исключением единичных и очень редких примеров.

…там кстати (на видео, не в рассказе) ком.полка Ил-76 Зеленов немного рассказал, от первого лица так сказать, об афганском заходе и не лепил горбатого ни про какой заход по крутой глиссаде, как рассказывали некоторые.

#прогероев
#проафган
#прокабул
#проил76
#проафганскийзаход

В авиационных каналах Telegram и различных чатах, только и разговоры о зарплатах, а точнее о их неповышении на фоне роста количества перевозок и налёта. (ПоБеда не в счёт, там все Tik Tok и молодая, задорная команда).
Как говаривал бомбардировщик @fighter_bomber - «плакали всеми ВКС» … в натуре.
Падать все-же оказалось значительно больнее, чем подниматься.
Все-же молодое поколение уже совсем другое. Оно не хуже. Нет конечно. В этом я уверен точно. Но мое поколение точно сопело бы в пару дыр и сидело бы в ожидание чуда гораздо дольше.
Нынешнее же поколение реагирует иначе. Более активно. Наверное это правильно. Но только время ответит нам на этот вопрос точно.

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
#прозарплату

Добавлю к этому посту еще одну выдающуюся заслугу указанной организации.
Ни один пилот не может получить Нагрудный знак отличия «За безаварийный налёт часов» если не состоит в данной организации.
2000 р/мес, 24000 р/год стоит это удовольствие для КВС.
Мелочь, а неприятно…

#пропрофсоюзафл

​​566-й военно-транспортный авиационный Солнечногорский Краснознаменный ордена Кутузова полк (566-й втап) - единственное воинское формирование России, имеющее на вооружении тяжёлые транспортные самолёты Ан-124 «Руслан».
Полк был сформирован в Воронеже 7 сентября 1941 года.
Сегодня этому полку - 80 ЛЕТ ❗️
С 1956 г. и по сегодняшний день полк базируется в п.Сеща, Брянской области.
Всех сослуживцев, пилотов, штурманов, инженеров, техников, радистов и многочисленных военнослужащих прошедших через этот знаменитый полк - с юбилеем !
Ждём фото и видео, которые обязательно здесь опубликую.

#просещу
#про566втап
#проруслан

Кручу верчу запутать хочу.
Авиация, как одно самых передовых направлений в области техники, не стоит на месте и постоянно развивается.
Эта интересная презентация от CAIR TM SYSTEMS по двум системам устанавливаемым в самолёты как опция совсем голову заморочила.
В презентации представлены две системы: ЗОНАЛЬНАЯ СИСТЕМА ОСУШЕНИЯ ВОЗДУХА и СИСТЕМА УВЛАЖНЕНИЯ ВОЗДУХА;
Казалось бы две совершенно противоположные по назначению системы. Ан нет. Все видимо может работать в тандеме и на одном самолете.
В натуре - вкалывают роботы, а не человек.
В презентации кстати промелькнула и Победа, видимо как один из потенциальных заказчиков, или может у них уже что-то подобное и стоит на самолетах, не знаю. Кто знает отпишитесь.
А на статью навёл #техникАлексей в своей, как всегда интересной статье. Там можно ознакомиться ещё более подробно взглядом техника.

#проматчасть
#проосушениеувлажнение

Как крути не верти, но у Globemaster моторы на пилонах выглядят гораздо эффектнее и красивее чем эти ПСы на этих фото, при всем моем известном уважении к этому любимому самолёту. Ну нет и вида и все тут. Ильюшинская машина смотрится в ее оригинальном виде.

#проил76
#проglobemaster

«Владимир Путин присвоил министру по чрезвычайным ситуациям Евгению Зиничеву звание Героя России посмертно.»
… при всей попытке уважения к человеку которого не знал ни лично, ни как либо косвенно и возможно очень зря, но за того же Александра Матросова становится все больше и больше обидно.
А уж как за Державу обидно, так и вообще слов нет.
Почему?
#прогероев

«В условиях пандемии, в отношении вентиляции салона ВС, EASA рекомендует использовать AIR COND PACKs и отбор воздуха от ВСУ только в соответствии с местными правилами по ограничениям использования ВСУ.»
А это считай не использовать никогда.
Короче я так и не понял про какого горбатого Савельев лепил Путину когда про фильтры HEPA рассказывал на всю страну…
Победа так вообще с самого начала на эти фильтры положила большой и нетонкий, тк ВСУ как не использовала на стоянке, так и не использует.
Короче говоря в стране все как всегда - нога кого надо нога.

#проHEPA
#прокороновирус

Этому совершенно неродному мне городу 874 года.
Ребёнок конечно ещё по сравнению с моей родной Таманью.
Но ночью выглядит красиво…
#прородинамоя

​​О своём отношении к форме для летчика я уже писал не раз и образовался на эту тему целый тег #пролетноеобмундирование , поэтому лишь коротко повторюсь, что я сторонник только комбинезона и куртки по сезону, для всего лётного состава. И никаких белых рубашек, галстуков, пиджаков, пальто и пр.барахла для работы в офисе.
Но в этот раз тема о другом.
Тема о людях в форме вне работы.
Практически в любой другой АК существуют правила ношения форменной одежды. Как правило это внутренний документ. Документ этот незатейливый и ничего сверхъестественного и секретного в себе не несёт.
Как шеврон пришить, с чем шапка носится, а с чем фуражка, когда галстук одевать и можно ли без него. Когда зима, а когда лето. Носки, трусы с начёсом или без и всякая другая лабуда.
Пришёл в компанию, получил форму, почитал, ознакомился и выполняй себе на здоровье правила ношения в ожидании заветной смс от 900.
В Аэрофлоте в частности пишется, что «не допускается ношение форменной одежды или ее элементов в нерабочее время (кроме времени следования на работу/с работы), посещать в форменной одежде предприятия торговли, заведения общественного питания, развлекательные заведения».
Вот прям для меня пункт. Я бы и пункт который в скобках исключил, тк с курсантских лет так на людях и не появился ни разу в форме.
А на фото ниже не пойму тему. Или согласования какие-то индивидуальные прошли, или просто забили на правила ? Не касаясь взглядов и увлечений, просто про форму хотелось бы узнать. К чему она в этом процессе?
Ещё и видео эти и эти , наверняка интересны и кому-то полезные. Но почему в рабочей форме? Она порой не всем и идёт, к слову сказать.
Форма как инструмент?

#пролетноеобмундирование

Абсолютно в тему проход Русских Витязей в Новороссийске.
В небе над Кубанью прошли очень жестокие воздушные бои.
Там и Покрышкин, там и Ночные ведьмы и многие другие неизвестные Герои.
Им такой проход, там на небесах, как бальзам на рану!

#провнебенадкубанью
#прородинамоя

Предложение хорошее … наверное.
Но тем временем таймер неумолимо отматывает время запуска МС-21 в серию. В связи с вышеупомянутым базаром, да и гарант за базар отвечает

#промс21