У меня, как ни крути и при всей популярности Telegram, в лидерах так и остаётся Twitter.
Был момент, когда Telegram вырвался в лидеры, но с того момента, как авторы каналов начали сами выбирать какие реакции в виде эмодзи, доступны их подписчикам и стали блокировать за несхожее с ними мнение, Telegram снова отошёл для меня, как минимум на вторую позицию. И то из-за удобства интерфейса.
А так эти 👍 🧡 и прочие дифирамбы авторам, которые только и блокируют и создают вокруг себя миф, сильно оттолкнули и вызвали множественные сомнения в правдивости.
Twitter так и остаётся более демократичным и что ещё важно, что больше открывает возможностей для чтения новостей не только из России и от российских авторов, хотя и там их более чем достаточно. И главное - возможность высказывания мнения! В Телеге этого нет!
VPN создаёт неудобство. Но что поделаешь…

#проtwitter
#происточникиавиановостей

Средний срок службы пассажирского самолета составляет 25 лет, после чего он ещё может быть использован в грузовых целях.

#прогрузовыесамолеты *

Раз начал вести, значит будем читать!
Действующих пилотов с Ил-76 с их собственным каналом в Telegram, я и не встречал.
Только типа такие как я , с воспоминаниями и минимальным количеством фото, тк цифровых фотоаппаратов тогда ещё не было или только-только начинались. Не говорю уже про смартфоны.

#проил76

Всем привет! Меня зовут Сергей,летаю на ИЛ76, недавно начал вести свой канал: t.me/NEW_Sergio_IL_76

Напомню про титановый пол в грузовой кабине Руслана.
Как видим - и здесь самолёт уникален и на сегодняшний день даже.

#проруслан
#протитатоновыйпол

Помню в году 2006, я тогда уже не летал на Руслане, но коллеги рассказывали, что прилетели они в Запорожье, за моторами, которые там были на форме.
До этого туда летали и всегда привозили и увозили без проблем. Обычно по 2 мотора возили.
А в тот раз не стали выпускать их. Стали полосу отключать, не давали разрешение на вылет.
Не стал тогда наш экипаж сиськи мять и умотал оттуда без их разрешения с моторами.
Хотя до этого все нормально было. Видимо указание какое-то пришло. Но это был ~2006 год ещё!
В те годы даже хата съёмная у запорожцев в Сеще всегда была, где они базировались, когда приезжали в Сещу и продлевали ресурс моторам.
А не улетели бы внаглую, то возможно повторилась бы история #проссср82007 который бессовестно так и летает по миру под регистрацией UR, будучи в российском реестре и по сей день. Ну или улетели бы, но без моторов.

#проруслан
#промоторсич
#просещу

Накануне так разрекламировали по каналам некоторым про «333» и что сейчас все скажем и как водится с матами на весь эфир и я как человек переживающий о случившемся, заступив в резерв нашёл этот эфир.
И тут на тебе, снова голос неизвестного человека за кадром, с лексикой совершенно не схожей с лексикой обещавших всех порвать и все рассказать, в течении первых 6-ти минут на культурном русском языке и с хорошо поставленным голосом и дикцией, как обычно без намёка на знание каких либо нецензурных выражений, заявляет, опять же культурно, что таким как я сказать ему нечего и можно выключать. Что я и сделал.
Реально не могу понять. Кто эти люди? Причём люди совершенно разные.
А за случившееся конечно же горько и обидно. И правду знать хочется и нужно.

#проа50
#проил22

Мне понравились результаты голосования, которые для меня, как для автора этого канала, говорят лишь об одном - количество (подписчиков) переходит в качество.
По нижеприведенным тегам вы поймёте почему, если кто не понял.

Поэтому всегда предлагаю отписываться от меня, а не подписываться. Не люблю просто любопытных, а уж тем тем более когда … заглядывая мне через плечо. ;)

#про80на20
#прозаконпарето
#проактивностьобщества

Мои внимательные подписчики, самолёт узнаёте? Ни с чем не путаете?

Да. Конечно C-5.
С него и начался Ан-124 и построен он был уже относительно гораздо позже.
Ан-124, к слову сказать, так и не побил рекорд по скороподъёмности С-5.
Груз массой свыше 80 тонн был поднят на высоту 12 535,4 метра за 23 минуты 59 секунд в 2009 г.
Побить американский рекорд скороподъемности с коммерческой нагрузкой 80 тонн, нам так и не удалось. Да и некому было уже этим заниматься. И моторы конечно же не те.
Потом, спустя три года, американцы установили еще один рекорд скороподъемности, подняв груз весом 120 205 кг на высоту 11 275 метров за 27,5 минуты. При этом взлетный вес С-5М составил 331 680 кг.

По этим параметрам, у меня по крайней мере, нет информации чтобы это превзошли. Да и повторюсь - некому было. Тогда всем этим занимался СССР, а после него до всех этих соревнований и достижений уже дела никому не было.

#проc5
#проруслан