Falcon3000
3.09K subscribers
2.54K photos
403 videos
33 files
1.63K links
КВС иностранного ВС.
Канал Falcon3000 не информационный, а строго развлекательный ❗️😊… и иногда чуть-чуть познавательный.
НЕЦЕНЗУРНЫЕ ВЫРАЖЕНИЯ ЗДЕСЬ ЗАПРЕЩЕНЫ❗️

*закрепленный пост в шапке ОБЯЗАТЕЛЕН к изучению !

Личное :@message_falcon3000_bot
加入频道
B787 lightning strike.

#проlightningstrike
По мне так хорошая новость.
Не мытьём, так катаньем.
Пусть хоть 500 тр зп будет у бортпроводников, в ₽ эквиваленте.
По другому по любому лётчикам сейчас поднятие зп не светит даже в ближайшей перспективе в связи с переизбытком за забором готовых и желающих.
А вот если зп бп начнет переваливать за зп пилотов, пусть даже не в РФ, но с перспективой трудоустройства там, то это уже слабая надежда на поднятие зп пилотов.
Второй пилот того же АФЛ сейчас едва получает больше 100 тр. А это считай уровень below плинтуса, по любым меркам нынешних цен в магазине и того пути и требований к вышеназванному.

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег
Falcon3000
B787 lightning strike. #проlightningstrike
Знаете, что самое неприятное в lightning strike?
Отписываться потом после полёта.
Причём разговор с инспектором обязателен и безотложен.

Самый верный путь - не видел, не знаю 🤷‍♂️, ничего не чувствовал и не слышал. Второй пилот это тоже убедительно подтверждает.
Потому как если все написанное без «не», сразу тянет за собой вопрос - как ты туда попал? И потом понеслось…
И поди попробуй остаться недураком.
Такая система у нас. Карательная.

Хотя не исключаю, что кто-то имеет другой и более приятный в эмоциях опыт. Я просто не сильно с кем-то и общался то на эту тему. Да и бог миловал не часто в это вляпываться. ттт

#проlightningstrike
Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.

Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.

Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.

#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку
СТРАХОВОЧНЫЕ_ПРИСПОСОБЛЕНИЯ_ИЛ_76.pdf
207.5 KB
Кому интересно, здесь более подробно о страховке при работе на крыле и стабилизаторе Ил-76.

На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

#прил76
#простраховкунакрыле
Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча
​​У Руслана на борту находится 2 вспомогательные установки ВСУ ТА-12.
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.

ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.

После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).

Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.

На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.

Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.

#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаше
Красота в деталях, как летчик Леха любит! 😄

#прочистотувкабине
Девушки!?
Неужели у вас действительно мнение, что летчики народ чистоплотный?

У меня батя, вся жизнь в кабине МаЗа, а потом и КамАЗа.
Мне туда не во всяких носках не всегда удобно было садиться, не то чтобы в обуви.
Все горело чистотой. А про спальник вообще молчу. Белоснежная наволочка и всегда чистое постельное белье и обязательно под чистым гобеленовым покрывалом.

И это обычный сельский водила. Правда относительный дальнобой. Тк это был виновоз с полуприцепом.
Тысячник его батя называл. Тк бочка была объёмом 10 000 л, а это 1000 декалитров, а в виноделии все считается в декалитрах.

#прочистотувкабине
#прородинамоя
#пробатю

#прочистотувкабине
Тема у меня здесь есть #проремнибезопасности
И опросы на эту тему проводил даже. Мнения там разные.
И историю про шторку иллюминатора рассказывал.
Народ мнение своё высказывает. А я слушаю. Иногда вставляю свои пару копеек. Но пока однозначно и до конца не высказывался. Тяну так сказать.
Но у большинства мнение единое - люминий. И люди (пассажиры) покорно исполняют прихоти других. Причём прихоти никак не связанные с безопасностью (часто), но безопасностью прикрывающиеся.

Про то, что отключают табло через 15-20 мин после взлёта тоже рассказывал. И это тоже прихоть и никак не безопасность. И уж тем более не комфорт пассажира, за который он отдал свои деньги.

Расскажу пример сегодняшний. Но это считай в каждом рейсе.
Каждый раз на эшелоне отдаю бригадиру бумажку в которой прописываю ориентировочное время начала снижения, время готовности кабины и посадки.
Бортпроводникам это нравится. Говорят никто так не делает. А это очень удобно (с их слов).
Перед снижением вношу устно уточнения, если требуются. Но как правило все +/- 5 мин так и остаётся.

Сегодняшний пример. Время как всегда дал очень оптимистичное с учетом возможного спрямления и спортивного захода. А так по факту и ещё минут 15 можно накидывать бывает.
Снижение в 20:10
Готовность кабины в 20:50.
Посадка в 21:00.
Фактически посадка в 21:05.

Результат - кабина готова в 20:20 и люди сидят ещё + 30 минут. И так почти каждый раз.
Бортпроводникам очень удобно и комфортно. Отдыхай себе. Когда сказал четко, готовность мне нужна к 20:50.
И думаете кому-то было позволено после 20:20 встать или шторку приспустить? Нет конечно. Так научили.
Работаем не на пассажира, а на бортпроводника.
Ещё правда могут всякие там страшные истории рассказать. Как не успевали и все такое.
Как готовились так и успевали. А точнее время не согласовывали с КВС.
А страдают пассажиры.

Тема не закончена. Буду периодически делиться здесь.
Но а голосование продолжается. И голос свой, напоминаю, можно менять, если мнение все же изменилось, после этих бестолковых рассказов.
Ну знаете же, всякое бывает в голове у человека.
Да и меня наверняка кто-то сможет переубедить. Но пока никак.
Forwarded from Falcon3000 (V S)
Когда по Вашему мнению,должно быть разрешено пассажирам отстегнуть привязные ремни и начать свободное перемещение по салону, в случае если самолёт набрал 3000 м и выше, нет условий турбулентности и угол набора комфортный (Согласно правил-на высоте🔝3000 м)
Anonymous Poll
36%
Сразу на высоте 3000 м и выше
16%
Не раньше 15 минут после взлёта
38%
Когда захочет КВС
5%
Когда захотят бортпроводники начать обслуживание
5%
Я добавлю свой вариант в комментарии
К слову сказать, по голосованию выше, напомню, для тех кто не изучал тег #проремнибезопасности с самого начала и не совсем в теме, откуда эта тема возникла, что на деле и в большинстве случаев в Авиации РФ работает п.4, со словами на брифинге «отключите нас попозже».
Типа отдохнём.
Ну знаете же - любая хорошая работа начинается с большого перекура. Так решили б/п.
Ну и иногда, в редких случаях табло выключается по решению КВС в связи с турбулентностью и с вероятностью ее в процессе набора высоты.

Но сам вопрос и условия, читайте внимательно, прежде чем выбираете ответ!
Здесь вообще все нужно читать внимательно!
Вчера про батин Камаз виновоз вспомнил и решил фото поискать в интернете.
Результат - полный отказ. Ни Яндекс, ни Google слова такого «виновоз» не понимают. Только бензовоз.
А при СССР их были пусть не сотни, но около того было точно. Тогда вино на Кубани не разливали, а только производили и развозили по стране на разливочные заводы. Потому и пили шмурдяк, который делали из хорошего вина разливая в регионах.
Вот для этих дел и нужны были виновозы, тк вино возили жд и автотранспортом. Поэтому и погонял тогда мой батя по стране. И я с ним несколько раз даже и до Питера и до Москвы.
В Москву, в тч возили и шампанский виноматериал, на известный всем Московский завод шампанских вин - МКШВ.

#провино
#прородинамоя
#пробатю
Ну и 2-й прикол, о нем я давно знал.
Есть такая на Кубани рыба - латочка. Типа камбалы.
Мы ее в детстве пикой ловили. Маска, трубка, ласты и пика. Она лежит закопанная в песке. Ты ее находишь и пикой насаживаешь. Нужна сноровка.
Продаётся она рынках Тамани и сейчас. Ловят рыбаки видимо сеткой. Очень вкусная и жирная.
Но поисковики ее отказываются искать. Ласточка какая-то. 😀
Попробуйте набрать - ЛАТОЧКА

Как в детстве с отдыхающих мы смеялись. У них рААкушка, вместо ракУшка. 😂 мААсквичи же.

#пролаточку
#прородинамоя
#проморе
А Яндекс с Google даже не в теме! 😄

И только в свежем виде! По другому на Родине моей морскую рыбу не представляют и даже не рассматривают к употреблению.

#пролаточку
#прородинамоя
И ещё один момент на темы рыбы в морских регионах.
Чаще всего зайдя в настоящий рыбный магазин(чик) в Черноморско-Азовском регионе, вы увидите пустые полки. И это признак хорошего и настоящего местного рыбного магазина.
Замороженную рыбу там продают редко. Если только подмороженную свежую.
А свежую разбирают сразу и привозят ее небольшими партиями сразу от рыбаков.
Сейчас даже больше принято группы в WhatsApo конкретного магазина у местных.
Подвезли рыбу рыбаки. Продавец выбросил сообщение и ее тут же в мессенджере разобрали.
Местные знают толк в рыбе.
И круглый год там всегда разная и строго сезонная рыба.
А иногда и полная тишина. Или не сезон вообще, или просто погоды нет для улова. И тогда полки совсем пустые. Другая рыба местных не интересует как правило.
Ну ещё вяленая рыба бывает лежит. Типа кефали. Но тоже это в сезон той же кефали.
Хамса отдельная тема #прохамсу и только 2 месяца осенних в году.
Селёдка керченская тоже только осенью.
Короче у каждой рыбы свой сезон и погода.
Но главное чтобы свежевыловленная!

Сочи и тп вообще в пример не беру. Там нет ни рыбы, ни моря. Виды только красивые. Но с учетом количества там приезжих не понимаю кому нужны эти виды, да ещё и за те деньги.

#прородинамоя
Forwarded from Sky Cruiser
Автор, а что будет, если бортпроводники готовность к назначенному времени не дадут?И что прописано в РПП АК в данном случае?
Кстати, как Вы поступите, если на эшелоне Старший Бортпроводник попросит включить табло ‘застегнуть ремни’, если ВС находится в не очень сильной зоне турбулентности в горизонтальном полете.
Сначала ответил внутри поста, а потом решил вынести на сам канал, тк думаю информация эта интересна не только задавшему этот интересный вопрос.
Поэтому ответ такой:

Высота 10 000 ft (FL100, ~ 3000 м)
Кабина должна быть готова до начала окончательного захода на посадку. Не начинайте заключительный заход на посадку, не убедившись, что кабина готова.

Нет готовности, но есть ещё время.
Соответсвенно свяжусь со старшим бортпроводником и уточню время готовности.
При самом спортивном заходе от высоты 3000 м и момента входа в глиссаду есть ещё 3-5 минут.
Это не мало. Но и относительно не много если ничего не делал до этого.
Поэтому и даю и потом уточняю всегда время начала снижения и готовности. И сам держу эти цифры в голове, поглядывая на часы если все пошло более активно чем ожидалось. И если совсем активно, то заранее свяжусь с бортпроводником и уведомлю об этом.
Все в наших руках, если заранее к этому готовился и держал ситуацию под контролем. За это мне платят деньги пассажиры.

Что касается бортпроводников:
Доклад СБ командиру ВС о готовности пассажирской кабины к посадке должен быть сделан по завершении процедуры подготовки и передачи бортпроводниками сигнала о готовности пассажирской кабины к посадке.
В случае необходимости увеличения времени на подготовку пассажирской кабины, а также при поступлении запроса о готовности от ЛЭ до завершения процедуры, СБ должен немедленно сделать доклад КВС: «Кабина к посадке не готова».
Вот как раз на это случай неготовности я и дал ещё на эшелоне (на бумажке!) время готовности. Остальное дело техники.

Так же у бортпроводников написано в их инструкции:
После набора высоты 10000 ft (3000 м) и получения сигнала от КВС (выключение-включение табло «Застегнуть ремни») ЧКЭ могут приступить к подготовке к обслуживанию.

А в общих документах на этот счёт написано так:
После взлета и набора высоты не ниже 10 000 ft (3000 м) КВС установленным сигналом (выключение табло «FASTEN SEAT BELTS») оповещает кабинный экипаж о возможности выполнения технологического графика обслуживания пассажиров.

И плюс к этому:
Пассажиры должны быть пристегнуты привязными ремнями от начала выруливания (буксировки) до набора эшелона или высоты полета 3000 м (10 000 ft) и перед началом снижения или при пересечении высоты 3000 м (10 000 ft) (в зависимости от условий полета) до заруливания на стоянку, а также во всех случаях по требованию командира воздушного судна.

Так же для бортпроводников написано:
Табло «Застегнуть ремни» включается КВС:
перед посадкой пассажиров и остается включенным до занятия ВС высоты 10000 футов (3000 м);
перед входом в зону турбулентности;
во время снижения для захода на посадку по усмотрению КВС, но в любом случае не ниже высоты 10000 футов (3000 м) и остается включенным до полной остановки ВС после заруливания на стоянку.
Переключение (т.е. выключение, а затем включение) табло «Застегнуть ремни» является сигналом оповещения ЧКЭ о:
готовности ВС к взлету/посадке;
о возможности начала подготовки к обслуживанию после взлета.
Выключение табло «Застегнуть ремни» после заруливания ВС на стоянку является разрешением КВС на открытие дверей.

Мне кажется, что имея эту информацию в голове и правильно организовав взаимодействие лётного и кабинного экипажа, мы имеем более чем достаточно возможностей организовать комфортное времяпровождение пассажиров на борту самолёта с момента набора высота 3000 м и до ее достижения на снижении.

На деле происходит, что все делается для того чтобы как можно меньше времени бортпроводники находились на ногах в угоду их, а не пассажиров комфорта.