Как правило у меня приход на самолёт происходит так.
Пришёл на борт. Ознакомился с журналом самолёта (ATLB), вышел из самолёта и выполнил внешний осмотр самолёта, вернулся в кабину, провёл предварительные предполётные процедуры (Preliminary preflight procedure), ещё не садясь в кресло, после этого вышел в салон попросил у ст.бортпроводника 2 тряпки-микрофибры (они всегда есть в комплекте к полёту), снова зашёл в кабину, протер спиртовой салфеткой все пространство от пыли сзади себя (панели предохранителей, кресло сзади и тп), в это время ст.бригадир приносит микрофибру, выхожу в туалет мочу эти 2 тряпки (двумя эффективнее), захожу в кабину протираю этими тряпками пол в кабине со своей стороны и по центру до самой двери.
После этого тряпка в мусор, сам мыть руки.
Потом посадка в кресло с ударом копчиком по замку ремня уложенного неправильно на кресле (об этом не раз под тегом #прокреслопилота), расстёгиваешь эти ремни и укладываешь в специально созданный для этого Боингом кармашек слева в кресле (в правом кресле, кармашек справа), дальше снова протирка пыли вокруг себя и всех панелей спиртовой салфеткой, но уже второй.

Ну вот и все!
Можно приступать к подготовке к полёту непосредственно нам всем рабочем месте и в своём рабочем кабине, более ли менее чистом.

Делов то! Но 10 минут уходит не меньше на это.
Поэтому по жизни строгое правило - за 2 часа быть уже на стоянке в аэропорту, за 1.30 не позже в брифинге и очень желательно за 1 час, ну край за 50 мин на борту самолёта.
Получается так как правило редко и на борт попадаешь бывает и за 40 минут из-за нерасторопного коллеги, которому на все вышеописанные процедуры ещё с детсва нас…ть. Так воспитали родители, а потом инструктора в училище и в авиакомпании. Фото выше это только подтверждает.

В транзитных аэропортах немного более сжато все получается, но традициям своим я не изменяю. И кабину всегда привожу в порядок даже при любом цейтноте, прежде чем начну подготовку к полёту.

Времени всегда полно у человека, просто многие не умеют его грамотно распределять.
Как и с опозданиями всегда привожу пример, что поезд Москва-Владивосток, чтобы прийти вовремя во Владивосток, отправляется с Ярославского вокзала аж за 7 суток!

Такой вот долбанутый лётчик. В смысле я. Но меняться в этом смысле, точно не собираюсь.
Как и не собираюсь бороться за чистоту в кабине. Я просто в ней убираю.

Не надо бороться за чистоту улиц, их надо подметать. Илья Ильф.

Ну и не забываем : «от небритости, грязного подворотничка и нечищеных сапог - один шаг до аварии».
И конечно же : «В авиации нет мелочей».
Яков Алкснис.



#прочистотувкабине

Поднимем немного воскресного настроения! 😄

Зауженные брюки и двубортный пиджак! Мне как коренному колхознику, кубанскому хлопчику, точно не понять этот тренд моды! Или безвкусицы? Как точнее?

Но главное очки!
Лётчик без очков, как не раз здесь писал, это как в легендарной песне Сектора Газа - как сортиры без очков!…
Победа как всегда радует. Обожаю их клипы!

Кстати не подумайте ненароком, что на рабочем месте этого танцора чище, чем на том фото выше. К этому я отношу и элементы нижнего белья и вообще чистоплотности мужчины. Моя жена не даст соврать! ;)
Чудес не бывает.

#проочки
#пропобеду

Во времена, когда мне приходилось овладевать профессией под названием «Родину защищать», 23 февраля всегда был обычным рабочим днём. Но в армии, а тем более в военной Авиации, рабочий день понятие гибкое. Утреннее построение когда нет полетов, это да - обязательно. А дальше куда кривая выведет.
А в 90-е и 00-е кривая могла вывести куда угодно прямо с самого утреннего построения.
На своём примере знаю, что путь этот кривой мог отправить и сразу на занятия какие-нибудь, или на аэродром или на предварительную перед полетами, или сразу в самолёт и в обед ты уже в каком-нибудь Моздоке. А могла и прямиком в гараж или в район ларьков где пиво продавали.
Жизнь тогда радовала по своему. Ни денег, ни перспектив.
Но вот что самое главное и неизменное в праздничные дни, если ты не в командировке или в наряде или после него, то будь любезен в парадной форме с белой рубашкой, медалями завыслугугодов и прочими безделухами прибыть на праздничное построение.
23 февраля праздник естественно был обязательный и с торжественным маршем мимо командира полка.
Под это дело ещё и музыка живая имелась. Оркестр полковой.
Поэтому для меня так и остались все эти праздники военные и не очень - как для лошади свадьба.

С праздником всех тех, кто хоть каким-то боком в армии был!
Здоровья ВАМ!

И обязательно не забывайте, что те кто к армии никаким боком в силу различнейших причин, то следующий ближайший ваш праздник после НГ - Пасха. Так уж вышло, ничего не поделаешь.

А я пополнил свои бритвенные принадлежности и в тч освежил свой походный мыльно-рыльный набор в чемодане командировочном. Заслужил! 😀 …тк на всю оставшуюся, 23 февраля как ни крути, но и мой в тч. праздник!

#про23февраля

Что-то изменилось во взглядах ?

Я так и понял…

Пишуть шо перехватили натовскими литаками, над водами Балтики.
Можно подумать, прятался от кого-то.

Ан-124-100 "Руслан" RA-82014, построен в 1987 году.
Передан авиакомпании "Полет" 21.06.2000 в неисправном состоянии в рамках проекта "Воздушный старт". Возвращен МО РФ 29.06.2009 по решению арбитражного суда №А08-1096/08-12 от 08.05.2008.
Прошёл капитально-восстановительный ремонт на ЗАО "Авиастар-СП" (Ульяновск) в 2011 году.

#проra82014
#проруслан
#пропаркрусланов

По мне так хорошая новость.
Не мытьём, так катаньем.
Пусть хоть 500 тр зп будет у бортпроводников, в ₽ эквиваленте.
По другому по любому лётчикам сейчас поднятие зп не светит даже в ближайшей перспективе в связи с переизбытком за забором готовых и желающих.
А вот если зп бп начнет переваливать за зп пилотов, пусть даже не в РФ, но с перспективой трудоустройства там, то это уже слабая надежда на поднятие зп пилотов.
Второй пилот того же АФЛ сейчас едва получает больше 100 тр. А это считай уровень below плинтуса, по любым меркам нынешних цен в магазине и того пути и требований к вышеназванному.

#прозарплату
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Знаете, что самое неприятное в lightning strike?
Отписываться потом после полёта.
Причём разговор с инспектором обязателен и безотложен.

Самый верный путь - не видел, не знаю 🤷‍♂️, ничего не чувствовал и не слышал. Второй пилот это тоже убедительно подтверждает.
Потому как если все написанное без «не», сразу тянет за собой вопрос - как ты туда попал? И потом понеслось…
И поди попробуй остаться недураком.
Такая система у нас. Карательная.

Хотя не исключаю, что кто-то имеет другой и более приятный в эмоциях опыт. Я просто не сильно с кем-то и общался то на эту тему. Да и бог миловал не часто в это вляпываться. ттт

#проlightningstrike

Межупрочим, к этой лопате только со специальным допуском и со страховочным поясом.
Поэтому меня там не было точно.

Размах полукрыла Ил-76 - 50,5 м., а общая площадь крыла - 300 м2.

Всегда хожу по своей квартире площадью 100 м2 и представляю, что это только третья часть крыла Ил-76.

#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Кому интересно, здесь более подробно о страховке при работе на крыле и стабилизаторе Ил-76.

На 4 страницах, из ИНСТРУКЦИИ ПО ТЕХНИЧЕСКОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ ИЛ-76, раздела «НАЗЕМНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ».

#прил76
#простраховкунакрыле

Поэтому делаем выводы, что на фото выше, лопаты попали на крыло скорее всего с подставленной у законцовки крыла стремянки.
Действия непонятные, тк непонятно как специалист допущенный к данному виду работ, будет работать на крыле не нарушив чётких инструкций, которые заботливо для него написали в КБ Ильюшина, возможно когда этот специалист ещё и на свет не родился, чтобы родившись и выросши до механика или техника Ил-76 не сломал себе что-нибудь, или не дай бог не убился на горе родителям и близким.

Не просто так все эти инструкции.
Один философ сказал, что осторожность – непременная и едва ли не лучшая часть мужества.
Будьте острожны!

#проил76
#простраховкунакрыле
#промакарыча

​​У Руслана на борту находится 2 вспомогательные установки ВСУ ТА-12.
2 ВСУ это редкость для самолёта. Даже на Ил-76 одна ВСУ и тоже ТА-12.

ТА-12 выпускается на Уфимском агрегатном предприятии «Гидравлика».
Установка старая и давно применяемая не только на Руслане.
И тк Руслан самолёт советский, то и комплектующие на него со всего бывшего СССР.
Украинским Русланам без ВСУ никак и поэтому крымкрымом, а есть хочется. Поэтому ВСУ обслуживались и закупались естественно и после 2014 г. И понятное дело, что не в Америке. И Дмитро Антонов тогда разговаривал на чистом и родном русском, а не как сейчас корячится и тужится на YouTube складывая фразы на неродном украинском.

После ТА-12 появилась ТА-18. Установка эта производится ОАО «НПП «Аэросила» (г. Ступино, Московская область).

Сколько их поставили на Русланы я не знаю. Но на Украину они тоже попадали в тч. Не напрямую конечно, а как примерно сейчас у нас все это барахло пошло на иномарки.

На фото скрин документа закупки ТА-18 для украинских Русланов ещё от 2020 г.
Попалось случайно, вот и вспомнил про ВСУ.

Нахрена это СНГ кому нужно было? Жили бы себе мирно и спокойно без СНГ, но с ВСУ, только с нормальной расшифровкой этой аббревиатуры.

#провсу
#прота12
#прота18
#проруслан
#процежнаше

Красота в деталях, как летчик Леха любит! 😄

#прочистотувкабине