К авиационному топливу у нас относятся достаточно вольготно.
Все в лучших традициях русского человека. …пока гром не грянет. Да и гром давненько был. ттт
Вспоминаем #про6декабря97
Много раз я здесь упоминал эту катастрофу Руслана в Иркутске.
«Детские» впечатления тогда запомнились мне и до сих пор в голове. То были мои первые шаги по сути в Авиации, 2 года после училища. И первая катастрофа и похороны экипажа.

Основная причина так и не ясна. Но топливо так и осталось под вопросом и все же прошло как основная версия.

Много раз наблюдаю халатное отношение к принимаемому при заправке топливу.
Есть компании где вообще пошли дальше и в заправке экипаж вообще не участвует.
Занимается этим представитель АК. По сути левый человек в Авиации и вся его роль сводится к тому чтобы либо заполнить требование на топливо, либо просто принести его в кабину экипажу и ещё и с просьбой расписаться там.
Одним словом писарь такой. И все подписывают не глядя.

Я как то спросил в упомянутом выше Сибирском аэропорту одного такого писаря Диму, когда он занёс топливное требование на подпись в кабину - сегодня заправили 80-й или 92-й?
В глазах увидел недопонимание. Пришлось пояснить - у нас самолёты просто разной комплектации. Есть дизельные, есть бензиновые. Ну как в автосалоне автомобили. На некоторые бензиновые ставят дополнительную прокладку под головку цилиндров и тогда есть возможность 80-й или даже 76-й заливать, вместо 92-го и пальцы тогда не стучат. Ну ты понял короче…
В следующий раз я прилетел, он заходит в кабину и говорит - ну вы меня конечно тогда подкололи, командир.

Разобрался короче чувак видимо в поросячьих хвостиках.

И эти люди принимают и заправлют нам топливо.
Раз даже обиделись, когда я в Благовещенске (что-ли) спросил у представителя АК, что за ослиной мочи мне залили. Что за марка?..

Короче говоря, я должен безоговорочно доверять людям такой квалификации. А ведь все доверяют.
А моя «детская» травма вот не даёт мне покоя.

Поэтому эта новость лишь звоночек о притаившейся бомбе.
Не просто так коммунисты правила писали, как и кто должен принимать авиационное топливо перед заправкой его в самолёт.

А теперь вот телеграммы пошли :
В связи с выявлением партии некондиционного топлива в аэропорту г.Новокузнецка, которое поставлялось с Омского НПЗ, прошу дать информацию для ЛС на усиление контроля за качеством заправляемого топлива на следующих рейсах во внебазовых аэропортах: ….

А кто усиливать контроль будет! Писарь Дима?
Ладно когда экипаж сам занимается этим. Так и то, давно уже никто этим как положено не занимается.

#прозаправку
#прописарядиму

Вы, как мои читатели, должны с лёгкостью определить где сделано это красивое фото.
А иначе зачем Вы меня вообще читаете?

А автору фото @emchenkoru лично от меня Большое Спасибо, за то что унёс на 25 лет назад. Туда, где я был молод, счастлив и полон амбиционных авиационных надежд и мечтаний! …часть из которых все же сбылись!

#проруслан

Помню когда с Ил-76 на Руслан переучился, было мероприятие, типа вливание в коллектив. Проставлялся короче говоря в эскадрильи.
Замкомэска тост говорил и рассказал как он когда-то тоже перешёл с Ил-76 на Ан-124 и Руслан ему сильно не симпатизировал внешне после Илюхи (он видел мою тоску по Ил-76).
Но прошло время и Руслан для него стал самым родным и красивым.
Так устроен каждый лётчик. Для него самый лучший и красивый самолёт - тот на котором он летает.
Здесь у всех без вариантов…

#проруслан

Примерно год 98-99.
Не банка же огурцов держала тогда этих людей в той работе?..
А на лучшую закуску денег тогда и не было…

#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Что первым делом покупает современный выпускник гражданского аула?
Очки! Да подороже! Хоть в кредит!

Они пусть и нахер в кабине не нужны ему и уж тем более сейчас, да еще и за такие деньги, но пацаны же носЮтЬ !

Фото напомнило видео, которое не так давно где-то попалось.
Видео из серии которых сейчас море. Ну вы знаете, там где какой-нибудь гламурненький КВС, реже 2П, про себя красивого видео снимает. И красуется собой.
Так на том видео такой очередной гламурненький КВС А320, рассказывает про плюшки в кабине А - столик, подстаканник, солнцезащитные шторки и козырьки и тп.
Почему нет? Людям многим интересно.
Но зачем от там весь такой красивый, наглаженный, в форме и что самое главное в очках. Зазеркалка такая бюрюзовая. Денег явно стоят.
Самолет на земле, в кабине никакого тебе солнца в глаза. Одинокий такой сам себе оператор и в очках! Деффки ссутся кипятком.

Как не покупать после этого очки пацану? В Авиации на фото и видео без очков же никак. Девки не полюблЯть.

Или есть еще какое-то назначение солнцезащитных очков у летчиков на фото и разных видео?

#проочки

В президенты уже поздно конечно к сожалению, а вспомнить добрым словом талантливого человека нужно!
Я даже помню этот выпуск слушая его утром на «Говорит Москва».
Много было ярких выпусков в те времена у него. Считай каждый интересней другого был. А сейчас и послушать по радио даже нечего и некого.

#продоренко

То что на кабак не пустили военного вопрос конечно неоднозначный.
Все помним выражение «Бегущий офицер в мирное время вызывает смех, в военное панику».
Дальше рассуждать можно долго.

Вспомнились просто по этому поводу лихие 90-е и 00-е с ними. Когда экипажи транспортников и типа того посещали местные заведения в командировках. А заведения в те годы, скажу вам были те ещё!
Вот эту картину нужно было видеть.
Нет не поведение их. С этим как раз все было более ли менее нормально, по крайней мере на моей памяти. Даже порой наоборот - более чем нормально. Но периодами производился фурор в прямом смысле и тухлый кабак какого-нибудь г. Белогорска Амурской области, что в р-не аэродрома Возжаевка превращался в Кремлевский концертный зал.

Одеты были как правило пестро. На голове спортивная шапка или военная, куртка ДС или меховая, ниже тоже у кого что - трико с оттянутыми коленями или штаны от комбеза камуфлированного или синего, а то и ползунки и на ногах тоже что бог послал от кроссовок драных и до унтов.

Но главное не это. Эти люди были интересны! Не агрессивны и как правило с командиром, которому не удалось предотвратить эту пьянку, а потому и пришлось ее возглавить.

Почему просто так заваливают люди в форме на кабак, мне неизвестно. Но как по мне, я бы конечно в форме не пошёл бы, будь там дресс-код или нет. Коллективом может и пошёл бы. И то с годами уже вопрос большой.
Да и недавний случай в ночном клубе в Костроме наводит на мысли….

Но самый яркий пример с человеком в форме на кабаке, как по мне, это эпизод из фильма «Асса» с Александром Башировым. Там вообще красава! Сыграно великолепно !

#проформу

Смотрим, вспоминаем, наслаждаемся !
#проформу

https://youtu.be/8LO3IGAlZYc

Но справедливости ради, все же нужно сказать, что поведение лётного состава и поведение людей из других видов войск все же отличалось и отличается на подобных мероприятиях и в заведениях.
Бывает даже очень значительно. Скажем так совсем противоположно.
А уж про контрактников и тп вообще говорить не хочется…
#проформу

Учить некого.
Система сильно поменялась и народ соответсвенно тоже сильно расслабился.
Как говорил ранее выше ружьё то стреляет редко …но громко.
Сейчас безопасностью полетов и жизнью пассажиров рулит писарь Дима, а ему понятно, что до одного и до второго дела мало, лишь бы премии не лишили, а если уже лишили до этого, то до конца квартала он вообще морально освобождённый.

А вообще вопрос серьезный. И не просто так здесь давно тема #прозаправку - может и выстрелит кому-нибудь в голову! По крайней мере щелчок затвора я уже услышал. И то хорошо.

А тогда, в далёком 1997 г, в эти дни экипаж Ан-124 во главе с КК Владимира Фёдорова уже улетел из Сещи для перевозки Су-27 из Иркутска в Камрань и до катастрофы оставалось ровно 2 дня. Их керосин с водой, уже поджидал их и счёт пошёл уже на часы.
#про6декабря97

Сразу почему-то вспомнился советский телевизор «Рубин».
Как же хочется ошибаться в своих предположениях.
Теперь к приведённому здесь графику нагрева тормозов, придётся добавлять еще и Рубиновые тормоза. Матчасть нужно грамотно эксплуатировать. И бережно!
Ну и #прошины тоже смотрю не забыли там и Michelin с тихой грустью отходит в сторонку от современного российского самолёта.

Лично меня все это совершенно не радует.

#протормоза
#проимпортозамещение

​​Недавно свежее видео смотрел от Дмитрия Антонова, где он про автопилот на Руслане рассказывает.
На украинской мове технические вещи рассказывает. Тяжело ему это даётся, но тужится. В кабине они же по русски разговаривают, а тут вот приходится. Поэтому и английские слова вылетают, когда пытается мысль по украински сложить. Не знаю правда для кого этот цирк весь. Ссылку на видео выкладывать не буду, тк там снова призывы, лозунги, деньги все на беспилотник собрать не могут (будто не знает, что хохол копейки своей никогда не отдаст).
Так вот там про автомат тяги он упомянул.
Дословно:
«Они (кнопки) не задействованы.
Автомат тяги не сделали в 80-е годы. Планировали, но испытания не завершились по неизвестным причинам.
Не получилось - взмахнув руками закончил свою мысль Дмитрий, с явным сожалением».

Автомата тяги на Руслане действительно нет. А кнопки есть. Как и на Ил-76. Это очень серьезный пробел и 100 шагов назад.
Коммунисты тогда не доделали в 80-х и так спустя 30 с лишним лет, никто это и не сделал.
Поэтому при всем уважении к КБ «Антонов» нужно отметить, что после коммунистов они ничего существенного не изобрели. Довели до ума кое-что из старого, кое-как и кое-что импортное встроили и все на этом.

#проруслан
#прорусланавтоматтяги

На фото #проra82010

#про6декабря97

Причины окончательные так не были установлены.
Было обращено внимание на слабую газодинамическую устойчивость двигателя Д-18Т и на возможность наличия льда в топливе.
Со слабой газодинамической устойчивостью эти моторы эксплуатируются и по сей день, хотя и были выполнены некоторые доработки после катастрофы, но по сути проблема глобально решена не была. Да и не решится она никогда. Такой двигатель. Да и как показала многолетняя практика эксплуатации Ан-124, не такая это и критическая проблема.
Больше в процессе эксплуатации таких последствий связанных именно с двигателем не было. И до этого не было. Да двигатель имеет склонность к помпажированию на некоторых режимах, но не критично. Поэтому сомнительная версия, так и осталась сомнительной.
Топливо и лёд в нем так и остались не до конца доказанной версией. Возможно это и не нужно было, а возможно и не было льда в топливе.

Времена тогда мутные были.

В любом случае вспоминаем экипаж и людей погибших на земле. Ни те, ни другие виноватыми в произошедшем точно не были.

Экипаж :
- Командир экипажа - подполковник Владимир Архипович Фёдоров.
- Помощник Командира экипажа - майор Михаил Юрьевич Брюханов.
- КВС инструктор - подполковник Владимир Владимирович Иванов.
- Штурман - майор Александр Иванович Батяев.
- Штурман — майор Анатолий Анатольевич Пристенский.
- Бортинженер - майор Иван Степанович Бессонов.
- Бортинженер — майор Виталий Петрович Олефир.
- Бортинженер — майор Иван Иванович Артюхин.
- Бортрадист — старший прапорщик Ворошилов Андрей Алексеевич.

Место захоронения экипажа Ан-124
Экипаж состоял из 9 человек.
В Сеще захоронено 8 человек. 9-й захоронен у себя на Родине по просьбе близких.

#про6декабря97
#просещу