Зато средства, которые планируют собирать для Мечты, лучше использовать на строительство грузовых военных самолетов или разработки дронов.

- Экономически этот самолет затраченные средства не окупит никогда. Пока нет такого объема большегрузных и крупногабаритных перевозок, чтобы Мечта, как, например, Руслан, больше находилась в воздухе, чем не летала. У нас миллионы людей потеряли жилье, это более насущные потребности. У нас большие потери в Вооруженных силах, им нужно оборудование, вооружение, беспилотники, разведывательное оборудование, радары, – отмечает ведущий научный сотрудник Государственного музея авиации им. А. К. Антонова Валерий Романенко.

Командир экипажа Ан-225 Дмитрий Антонов, который 20 лет летал на мечты, информацию о малом количестве полетов подтверждает, но так было до периода пандемии. За последние пол года до войны мечта осуществила 80 рейсов. Она была в воздухе пол тысячи часов.

- Грузовая кабина мечты-это 1100 куб. м пространства. Это самый большой грузовой отсек в аппаратах, которые летают. Мрия перевезет где - то 10 грузов таких, которые могут перевести грузовые Боинги-737, больший Боинг-747 выполнял бы пять рейсов. Если бы так и дальше бы использовать этот самолет, он тоже бы зарабатывал довольно неплохие деньги, – считает пилот Дмитрий Антонов.

На государственном предприятии Антонов уверяют: они не начинали никаких сборов средств. Все работы, которые осуществляют на предприятии, пока не требуют миллионных инвестиций. Но к ним уже начали обращаться компании, которые хотят поддержать этот проект.

– Повреждение этого самолета болит всем, это самый большой самолет в мире, это легенда, это вершина инженерного искусства. Конечно, люди неравнодушные обращаются и предлагают свою помощь. Потенциал этого самолета, он за всю его историю так и не был использован полностью, несмотря на то количество рекордов, которые он установил. Сейчас мы понимаем, какие грузы перевозились этим самолетом, это энергетическое оборудование, это моногруз сверхтяжелые. Я считаю, что в дальнейшем будет потребность в этих перевозках, – говорит Антонов.

Как привлечь минимум €500 млн, на предприятии еще не знают. Уверены, что это должен быть международный проект, поэтому Мечтаю будут всем миром. Пилот Дмитрий Антонов считает: чтобы не использовать государственные средства, нужно создать инвестиционный фонд и привлечь всех поклонников авиации. Пока не озвучивают антоновцы, и сколько времени понадобится для строительства самолета. Ведь основные работы планируют начать только после победы Украины.


- В стране идет война, трудно что-то прогнозировать, определять какие-то сроки восстановления. Мы сейчас делаем именно то, что мы можем делать, что позволяют нам наши обстоятельства и наше фактическое состояние. Но восстановление Мечты начнется после победы Украины, после того, как мы выгоним оккупантов. Вот тогда уже можно будет говорить более предметно, - резюмирует Власик.

#проан225

От себя:

Не претендую на знание украинской души, но насколько смог ее изучить с момента соприкосновения в детстве, потом в училище и уже после в совместной работе в русско-украинских экипажах на грузовом самолете на чужбине, могу лишь пока сказать с точностью одно - украинцы никогда не будут восстанавливать этот самолёт за свои кровные деньги, даже если это будет стоить условные 3 копейки.
За чужие (мировые) да конечно. Без проблем. Только перечисляй. За свои никогда. Русские другие в этом? Как ни крути - отчасти да.
Так устроена душа человека выросшего на украинской земле. Плохо, хорошо? Не знаю.
Бережливость, хозяйственность, прижимистость, жмотсво в конце концов. Называйте как хотите. Но свои деньги тратить они не будут.
А кто даст на это безумие под названием «1 шт Ан-225 NG» от 500 млн € и более, для меня как для человека не в зуб ногой ни в экономике ни в политике - огромная загадка.
Но в людях и в Авиации, я к счастью на 6-ом десятке жизни, кое-что все-же научился понимать.

#проан225

Новости конечно запоздалые, тк мои читатели #про4lskn и #проэрзурум ещё пару дней назад по ней все изучили и забыли уже, а про сам борт так и вообще давно в теме, но как я обычно это делаю здесь иногда - в копилочку по теме складываю.

Отжигают деffченки из МАИ. Деньги зарабатывают. Жизнь диктует свои условия, приходится вертеться.
Тем более пальчиком никто им не машет. Почему бы моментом не воспользоваться.

А мы, как водится за темой #проуровеньанглийского следим, понимая суть проблемы и откуда ноги растут.

Смотрим и тихо плачем.
Это конечно же не у нас.
США. Аризона.

Самое большое в мире кладбище самолетов с высоты.
Davis Monathan boneyard.

#проdevismonathznboneyard

Рули высоты смотрим.

#проf18
#пропосадкунаавианосец

Помню одна из методик взлёта на МиГ-23 показанная инструктором в училище.
Форсаж, тормоза и ручка полностью на себя.
По мере подъёма самостоятельно самолётом носового колеса с ростом скорости, ручка соразмерно отдаётся от себя.
А далее ещё и только успевай триммером от себя.

#промиг23

#пробельбек помним
Вечного полёта тебе лётчик!

Не так относительно давно, распинался я тут о рамповых проверках и все что с этим связано.
Все это хозяйство лежит здесь под тегом #проsafa
Были там и рассказы об общих правилах и просто личный опыт. Там и чай и кофе и просто потанцуем.

Но давно или относительно недавно, сейчас это понятие сильно поменялось. И то что было относительно недавно выглядит уже как совсем давно.
Вы это не хуже меня знаете.

Сейчас пацаны в рамках диалога #проделапацанские решают вопросы куда пристроить самолёты и куда на них полетать.
В этом свете «корячится» нам впереди Азия с Китаем, Таиландом, Индией. Опять же Ближний Восток. Ну и Турция конечно же родимая. Египет тот же.
Короче находят куда самолёты пристроить. И найдут. Уверенны будьте. Об этом я писал здесь с первых дней начавшихся событий.

Этот рассказ все-же про #проsafa
Рамповые проверки никто не отменял и то что происходит внутри страны нашей мало кого интересует за ее пределами. Есть самолёт, есть экипаж и есть документы ко всему этому винегрету вместе с зелёной бортпроводницей с нарощенными ресницами внутри него.

Запчасти, матчасти, продление ресурса и прочая лабуда мало интересует инспектора. Он работает по своему чек-листу, о котором я писал. Если все соответсвует, то и вопросов нет. Какое там залито масло или сколько раз наваривалась резина на этом колесе и в каком кооперативе у армян, инспектора не волнует. Это чисто дела и престиж компании и ее рейтинг безопасности.

Но есть такие вопросы, которые решить просто так вот чтобы взять и решить, нельзя. Их немало. Но пацаны как могут, разруливают.
А есть вопросы которые ну хоть как, а разрулить не получается. Пока возможно не получается. А летать нужно. Самолёты должны окупать себя.
А чтобы летать, мало того что их нужно содержать в работоспособном состоянии, но нужно ещё бумажки под это дело соотвествующие.

Приведу один из примеров.
Навигационная база данных. Это грубо говоря набор географических точек с названиями и координатами. Плюс воздушные трассы. Все это с соотвествующими ограничениями. И во всем мире это должно быть единым, чтобы не вышло хаоса в воздухе.
Иными словами чтобы самолёты не столкнулись и летели по правильным дорогам.
От этой базы данных мы сейчас отрезаны. А она обновляется считай ежедневно, если смотреть в мировом масштабе. Но изменения эти вносятся централизованно и строго по графику.
Графики все эти давно прошли мимо нас. Тот паровоз вообще на другой ветке теперь.

Приведу маленький пример (один из). Но яркий.
Китай. Там, как известно, все по китайски. А как ещё?
Что они делают? Берут навигационную точку А, меняют координаты, с ограничениями и условно переносят ее от старой на 5 км влево. Проблем нет. Но есть китайский ньюанс - название точки А они оставляют тоже - А.
В старой базе данных точка А есть.
Дальше вы думаю сами додумаете.

Есть ещё такой документ MEL. На нем останавливаться не будем, тк все разжевано под тегом #проmel
Этот документ создаёт FAA. И выпускает master MEL, для каждого типа самолёта. После чего отправляет его в страну эксплуатанта в соотвествующий регулирующий орган. В РФ это наша родимая Росавиация. А те уже дальше с компаниями разруливают, что с ним делать.
Росавиация с АК может этот MEL изменять в сторону ужесточения, руководствуясь соответствующими Service Later от FAA.
Ужесточать да, а вот в обратную это уже целая процедура. И не факт, что прокатит.

#проnavdatabase

​​Возвращаемся к навигационной базе.
К посту прикреплён скрин листа MEL по навигационной базе данных, с поправкой:

May be out of currency untill December 31, 2022, according to Russian government decree №837 from May 9, 2022, provided.

…согласно постановлению правительства Российской Федерации №837 от 9 мая 2022 года.

Чувствуете?! В FAA про такое правительство скорее всего и не слышали. А если даже и слышали?
Дальше додумайтесь сами. Нужен этот документ за пределами РФ кому-то и все-ли в порядке с навигацией?
Вспоминаем китайскую точку А.
Безопасно летаем? По правилам или все же по понятиям?

Мы же и без GPS умеем летать, как писали известные люди. Он вообще нам не нужен и это лишь опция.
Тема конечно другая. Она здесь под тегом #проgps
Но цепочка одна. И тянется она далеко не в строну безопасной дороги.

#проsafa
#проnavdatabase

К посту ☝️ выше.
Может кто в курсе из специалистов.
К master MEL у нас сейчас доступ совсем закрыт, или есть какие-то лазейки у допущенных?
#проmel

В продолжении темы #проmobiljetoil

​​В посте упоминается о пятилетнем образовании.
На 5 лет аулы перешли в 90-х и первые выпуски появились в 1995 г. Но не везде. Мой родной #проаввкул тогда ещё выпускал по 4-х летней программе.
Значит автор скорее всего выпускник конца 90-х, начала 00-х. Хотя и это ещё вопрос. Лично я так и не добился правды, за что и был забанен.
Поэтому здесь приходится комментировать.

В лётных аулах кормили всегда хорошо. Первые курсы не в счёт. Там обычная арамейская пайка.
Но с того момента когда курсант подходил к лётной программе, он попадал до конца своей лётной карьеры в лётную столовую и с этого момента жизнь окрашивалась совершенно в другие цвета с белыми скатертями, официантками и несколькими блюдами на выбор.

В военной Авиации я пробыл относительно недолго, но до 2004 г было именно так.
Откуда столько квашенной капусты появилось в Авиации после 2004 г не знаю. Это уже вопросы к знаменитому автору.

Питание в истребительной Авиации вообще было на высоте, даже в 90-е когда были периоды, когда шоколад заменяли сначала сгущенкой, потом мёдом, а потом и вовсе сахаром. Но квашенной капусты в таких количествах я даже не припомню на 1-ом курсе, когда я учился в Ставропольском ВВАУЛШ.
Да и в Краснодар я прилетал на Ил-76 не раз до 04 г именно на училищный аэродром и в столовой той бывал.

В ВТА питание всегда было похуже, тк народу было в десятки раз больше. Но все-равно, нормы соблюдались и повара с начпродом старались как могли.

Видимо с 2004 г Авиация перешла на капусту. Вовремя я откинулся смотрю.

#пролетныестоловые
#пролетныеаулы

Пост написан по причине того, что за летные столовые, которые оставили только приятное впечатление, стало обидно.
Спасибо тем поварам и чудесным официанткам за доставленное удовольствие в те годы!
Многим именно там были привиты первоначальные азы культуры питания. Белые скатерти, подтарельники, вилки и ножи ! Некоторые этого даже в глаза до этого не видели…
Только самые тёплые воспоминания! И никакого запаха кислой капусты!..

Летая в ТИхасе курсантом, настолько был удовлетворён питанием, что до сих пор повидав сотни отелей и кухонь при них с лобстерами и прочей лабудой, более тёплых воспоминаний и удовлетворения от общественного питания, как в Тихорецкой лётной столовой мне не приходилось испытывать нигде.
Плюс сервис за столом.
И борщ там был - настоящий!
А качеством кухни удивить кубанского хлопчика, уверяю Вас, сложно. Этим я с детства был ещё избалован и по сегодняшние дни благодаря маме и жене.
А какие там были официантки!!!! …на всех бы тогда женился, но голова тогда думала об ином. О возвышенном! 😊

#пролетныестоловые
#прородинамоя
#протихас

Так что не знаю, где там тот лётчик летал и питался.
Да и был ли лётчик?…
Матершинника вижу, а летчика пока не узрел.

Как вы яхту назовёте, Так она и поплывёт! 

Как можно давать такое название самолету?
«Слон»
Давно уже слышал это название, но все никак не было повода прокомментировать.

В Авиации уже есть и слоны и мартышки. Но то по доброму и со смыслом.
А самолёту такое прозвище ну никак давать нельзя. Тем более с таким переходом от красивого «Руслан» к неуклюжему «Слон».
С фантазией совсем видимо туго.
То ресепшн, то вотерклозет уличный, то Слон вот теперь со складывающимся законцовками крыла.

#проруслан
#проан124new