В море тоже бывает красиво, если не сказать - красивее

#проморе

Гордится есть все же чем, хоть и наработки от бывшего СССР.

#просу34
#прослезыгордости

Зачем, а главное почему обычный пассажир должен знать правила перелёта АК ПоБеда ? Как пишут здесь
Давайте на платных дорогах с постоянно растущими и непомерными тарифами, установим свои правила ПДД. Почему нет? Вполне удобно будет. Заплатил деньги, получил хороший участок дороги и никаких тебе ограничений или наоборот - скорость 40 на всем участке. Правда если наоборот, то и народ не поедет.
Но так же не делают (пока) и тебе не нужно читать правила «Платона». И никто этого и не требует.
Всегда вспоминаю это видео в котором несчастная женщина ехала на похороны и в спешке забыла ознакомиться с понятиями Беды.
Правила должны быть одни. Да они есть и никто не замарачивается, за исключением мелочей - вес багажа (+/- 2-3 кг), животные, выбор места и тп.
Но есть на рынке отдельная компания со своими правилами, уставом, смычками по необъятной, предполётной подготовкой за 40 минут и межполетной за 30 минут, а главное с дружной и молодой командой

#пропобеду
#прорейтингпунктуальности

Так и не понял в чем была стратегическая задача перевозить командующего коллективными миротворческими силами ОДКБ на пассажирском Ту-154, а гражданских людей на Ил-76.
Если с командующим ещё все более ли менее понятно, то с людьми совсем не понятно.
(про комплектации имеющихся Ту-154 8АДОН, про борт министра обороны и пр., рассказывать не нужно - в курсе, мать писала).

#про8адон
#проra85843
#проил76

Все чаще слышим о полетах в Антарктиду комфортабельных самолетов.
В этот раз в интернете появился очередной красивый ролик посадки Boeing-767 в Антарктиде
До этого вспоминали полёт А-340 из Кейптауна.
Но нужно отдать должное и нашей российской Авиации и вот уже почти 20 лет самолёты ИЛ-76ТД, а в последние годы Ил-76ТД-90ВД (с новыми двигателями ПС-90), выполняют регулярные полёты на линии Кейптаун — «Новолазаревская».
Американцы в основном летают туда на турбовинтовых Геркулесах (Lockheed C-130 Hercules), аналогах Ан-12.
Пассажирские иномарки конечно больше по пассажировместимости, комфортабельнее кабина, но есть и минусы, прежде всего — технические ограничения по посадочным характеристикам: ветру, коэффициенту сцепления, плотности взлётно-посадочной полосы. Они не могут стоять на перроне в Антарктиде несколько дней, не пригодны для десантирования и т. д.
Ил-76 сконструирован специально для посадки на грунтовые, заснеженные, ледовые аэродромы. У него двадцать колёс шасси, поэтому при посадке оказывается малое удельное давление на поверхность.
Уступая по комфорту, он существенно превосходит пассажирские машины по запасу прочности, двигатели у него находятся выше, чем у «Боинга» с низкорасположенным, как у всех пассажирских лайнеров, крылом. Кроме того, четыре двигателя разнесены шире по крылу, что также немаловажно для безопасного торможения реверсом на скользких полосах. Существенно и то, что Ил-76 обеспечивает воздушное десантирование грузов, в том числе топлива на станцию «Восток» и на аэродромы подскока для дозаправки самолётов малой авиации. С «Боинга» десантировать грузы невозможно.
Такие вот дела. И снова + в пользу Ил-76.

И кстати перед вылетом с антарктического аэродрома нет необходимости в обработке самолета противообледенительной жидкостью. Дело в том, что воздух в Антарктиде настолько сухой, что обычно самолет не покрывается ледяной "глазурью". Если же по какой-либо причине обработка ото льда все же необходима, на станции используют обогреватели и старые добрые веники.

Ну и конечно же вспоминая полеты в Антарктиде обязательно снова и снова вспоминаем #прокравченко и его книгу «С Антарктидой - только на «Вы» которую традиционно всегда советую к прочтению интересующимся этой стороной Авиации.

#проантарктиду
#прокравченко
#проил76
#пропротивобледенительнуюобработку

Вопрос скорее о культуре.
Оба самолёта одного класса.
С-т «В» в процессе руления догонял с-т «А». Видел и знал о его намерениях, но повернув на более близкую рулежную дорожку, ещё даже не доехав до неё запросил разрешение на занятие впп.

Опять двадцатЬпять !
И снова #проимпортозамещение про которое все чаще стал здесь писать, в свете таких вот взглядов на жизнь.
Отделиться и отодвинутся от всех, но при этом все нас должны уважать, любить, а главное бояться под письменные гарантии. Но и не забывать при этом у нас заказывать и покупать всю нашу продукцию от пшеницы с газом и нефтью и до гражданских самолетов. И ещё должны за это не забывать неустанно повторять Спасибо!
Мобильного телефона несчастного своего так и не изобрели, а уже отказываемся от всего импортного и современного.
Ну умеем же сталь варить хорошо, ну так и варите. Разве же кто против? Но зачем отворачиваться от всех и показывать это стремление всему миру?
Путь тупиковый. И уж тем более в таком высокотехнологичном и дорогостоящем производстве как самолетостроение. Всем миром нужно строить и создавать. И дружить со всеми и быть дружелюбными во всем, а не только на пресс конференциях.

19-летняя летчица Зара Резерфорд (Zara Rutherford) попала в Книгу рекордов Гиннесса после того, как ей удалось за 155 дней облететь земной шар на сверхлегком самолете «Акула» — до нее рекорд в течение семи лет удерживала американка Шаеста Вайз (Shaesta Waiz).

Где-то написано за 199 дней облетела. Суть не в этом. Хоть за 365 дней.
Вторая сотня лет пошла как человек в небо поднялся и летает там. Женщины чуть ли не с первых лет в этом принимают участие.
Но так и остаются сенсацией.
Полетел бы мужик или парень хоть 18-ти лет (раньше просто по закону нельзя) из какого-нибудь Брянского аэроклуба, никакой бы тебе сенсации. Так, позабавился кто-то из богатых родителей.
Женщина в Авиации ну никак не приживается как обыденное явление. Форму и ту для них так и не пошили за 100 лет.
Но к аэроклубовским забавам и подобным полетам я все же отношусь спокойно. Пусть забавляются. А к профессиональному подходу - Вы мое мнение знаете…

#пробабывавиации

С днём Авиации ПВО!
Всех причастных и служивших вдоль границ нашей необъятной с праздником!
Многих аэродромов уже нет совсем. Но те кто прошёл по тем местам, часто просто дырам, а иногда и вполне себе экзотическим, но как правило вдалеке от цивилизации, в тайге и среди сопок.
В первую очередь поздравляю всех выпускников Ставропольского ВВАУЛШ и Армавирского ВВАКУЛ.
Именно эти два аула готовили лётчиков-истребителей-перехватчиков Авиации ПВО.
Выпускными типами самолетов в те уже далёкие времена были Су-15 и МиГ-21 и МиГ-23. Вполне себе достойные типы самолетов, чтобы после освоения сказать - летчик состоялся! Можно начинать!
Вспомним наши аэродромы Авиации ПВО!

#проаввакул
#просвваулш
#пролетныеаулы
#проавиациюпво

Аэродромы Авиации ПВО по состоянию на 1991-1992 гг.

Вслушайтесь в названия :
Золотая Долина, Африканда и пр. …. мне сразу туда хотелось поехать, пока не нашёл их на карте 😊 … и так и не поехал - СССР рухнул.

#проавиациюпво

По случаю такого дня нельзя не вспомнить МиГ-31 основной потенциальный тип на котором предстояло летать выпускникам аулов ПВО.
В 90-х в задние кабинеты этого самолёта попадали не только выпускники отделения ШО (штурманы-операторы), но даже и пилоты. Сокращения и разруха тогда коснулись всех и некоторым пилотам приходилось скрипя израненным сердцем и зубами соглашаться на задний кабинет. Это был единственный способ для некоторых остаться в Авиации, с надеждой дальнейшего перехода на своё законное место в переднем кабинете. Получилось не у всех… Но у некоторых получилось пройти и этот нелегкий путь, с определенным унижением достоинства пилота.

#проавиациюпво
#промиг31

МиГ-31БМ, оснащенный мощным радаром, может выступать не только как перехватчик, но и как своеобразный командный пункт. Крылатая машина способна координировать действия других истребителей с менее мощными радарами и наводить их на цель.

#промиг31

Ну и конечно же этот прекрасный и для меня самый красивый самолёт в мире.
Именно с мечтой о нем и мечтой служить и летать на нем, на аэродроме ПВО в г.Крымске Краснодарского края, я как кубанский хлопчик и начал свой путь в Авиацию и намеренно поступив в Ставропольское ВВАУЛШ, которое так и не удалось окончить из-за сокращения и перевода в Армавирское ВВАКУЛ.
Но ни Су-27, ни Крымска у кубанского хлопчика так и не получилось в жизни….

Фото сделано в небе Крымска.

#просвваулш
#проаввакул
#просу27
#проавиациюпво
#прородинамоя

Так и пересеклись в жизни два самолёта на родной земле.
Один Мечта, а другой Любовь.

#прородинамоя

Об этом бизнес-классе я уже писал
Нашли над чем и кем посмеяться.
У нас это сейчас основной вид комплектации пассажирского салона у самой продвинутой АК РФ.

#проскотовозки

У каждого свои традиции.
А на авианосце вообще интересно ❗️

#протрадиции

Ну и как водится всеми любимая тема #пробабывавиации которые никак не хотят быть женщинами со всеми известными плюшками в этом хорошем смысле.

​​Фото красивое пробежалось по интернету и смотрю и до Telegram добралось.
К сожалению фото не этих дней.
Кому интересно можно подробнее посмотреть здесь.
Про сегодняшние боеготовые 6 Русланов не уверен. Крайний раз на эту тему рассуждал я здесь. Повторяться смысла нет.
В тему этого фото ниже добавлю ещё несколько красивых фото с тех полетов отснятых в той тв передаче.
Кстати про базировку.
В ВТА, как и писал всегда #просещу Русланы базируются именно там. Но полк относится к дивизии, а дивизия располагается в Твери в Мигалово. Точно не скажу, но как я понял, там сформировали отряд Русланов и туда периодически передают один живой борт. Там ему благополучно начальство ресурс выбивает и обратно в Сещу возвращает. И так по кругу. Видимо просто под себя сформировали отряд да и все.
Если кто больше в теме, то отпишитесь. Интересно очень.
По такой схеме помню в 90-е испытатели работали. Заберут живой борт. «Испытают» его при максимальных температурах с максимальными весами и возвращают с нулевым ресурсом в Сещу с грузовой кабиной затертой всей от «испытательных» грузов. А ты подходишь потом такой к нему с грустным видом, постучишь по лысому колесу, зайдёшь в грузовую кабину, проведёшь ладонью по потертой краске, да и пойдёшь себе дальше подметать вокруг. Ни керосина, ни запчастей, ни самолетов тогда почти не было. Весь полк летал на одном полуживом борту.
Хоть сейчас эти 5 или 6. Ресурс конечно наверняка очень ограниченный.

…в ВТА полк состоит из эскадрилий, эскадрильи из отрядов, а отряды и экипажей.
В ГА система иная - отряд состоит из эскадрилий.
Соответсвенно в ВТА должность командира эскадрильи выше чем командир отряда.
На МиГ-31 кстати такая же структура как и в ВТА. Эскадрилья состоит из отрядов.

#проруслан
#просещу
#провта