Тот редкий случай #пробабывавиации когда я положительно их воспринимаю в самолете.
Пусть резвятся себе в аэроклубах на здоровье, хоть всю жизнь и приносят радость и себе и людям.
Главное чтобы только дальше не поперлись по Краснодарам и прочим Сасовым, Кутам, херам и тп.

​​Магическое соотношение 70/30
В жизни максимум доходит до 80/20.
70-80 % любопытствующего общества отдающего свои голоса в зрительный зал ещё с начала 00-х.
Причём Вы их не переубедите. Они свято верят в то, что их голоса ничего не решат, или второй вариант - как бы чего не вышло, поэтому промолчу, но полюбопытствую.
20-30% катастрофически мало, чтобы жизнь изменить.
Уже ранее проводил подобный анализ. Цифра соотношения не меняется. Обратите на неё внимание. Она практически во всех видах голосования в нашей стране.

#проактивностьобщества

Помните известное высказывание :
«революцию задумывают гении, осуществляют - фанатики, но её результатами всегда пользуются проходимцы» ?
Именно те самые 70-80 % и есть те категории общества о которых упоминается в этом высказывании - гении, фанатики и проходимцы. Причём последних абсолютное большинство в этих 70-80 %.
Нормальных, адекватных и активных людей в нашем обществе 20-30 %. Любые результаты голосования в нашей стране, начиная от Президента и до подобных типа моих убогих опросов четко показывают это соотношение.

#проактивностьобщества

Самолёт с будущим на уже состоявшейся основе и реальная замена очень удачному, но почему-то заброшенному В757.

#проa321LR
#проa321XLR
#проb757

​​21 декабря 2002 г. Первый полет Lockheed C-5M SuperGalaxy. Американский большой военно-транспортный самолет, модернизированный вариант C5-Galaxy.
Lockheed C-5 Galaxy совершил 30 июня 1968 года. До создания в 1982 году Ан-124, был крупнейшим серийным грузовым самолётом в мире.
Что интересно в этом событии? Конечно же сам факт модернизации этого самолёта.
C-5M оснастили новыми двигателями и авионикой, чем наш Ан-124 не мог похвастаться не в те годы, не сейчас.
Появилась в конце 90-х версия Ан-124-100, но доработки по большому счету были незначительными. Самолёт был доведён до соответствия гражданским нормам по оборудованию, шумам, эмиссии, погрузочному оборудованию и т.д. Много чего на бумаге.
Помню появилась тогда подсветка киля, что тогда ещё было редкостью на наших самолетах.
Была информация, что ПАО «Ил» планировала к 2022 году создать модернизированную версию тяжелого транспортного самолета «Руслан» — Ан-124-100М. Но 2022 г. уже вроде бы как и наступил.
Короче говоря, особенно яркого ничего с нашим Русланом пока ещё сделано не было. Все что сделано было в СССР, так и остаётся на этом уровне.
Но, а по Lockheed C-5, по одной из версий, создание в США стратегического военно-транспортного самолета было стимулировано появлением в СССР тяжелого военно-транспортного самолета Ан-22 «Антей», который поднялся в воздух в 1965 г. Здесь мы оказались действительно первыми.

#проc5
#проруслан

​​21 декабря 1988 г состоялось еще одно яркое событие.
Первый полёт Ан-225 «Мрия».
Единственно, мне неприятно когда его называют сейчас с припиской «украинский». Хоть и летает сейчас в единственном экземпляре с украинской ливреей.
Это не украинский и не российский самолёт.
Это самолёт советский, выпущенный в СССР. Никакой России и уж тем более Украине, создание таких самолетов пока не под силу, даже в обозримой перспективе.

#проан225

​​Верится слабо, но как говорится за что купил, за то и продал.
Шлют друзья, как и всем Вам всякую хрень :

Когда нет ума, деньги не помогут…
На картинке внизу изображён сверкающий свежей краской совершенно новый, не налетавший ни часу лётного времени, Airbus 340-600 - один из самых крупных когда-либо построенных пассажирских самолётов. Фото сделано возле ангара в Тулузе (Франция), где комфортабельный аэролайнер запаркован в ожидании своей команды.





Наконец появилась команда воздушного корабля: пилоты и механики Abu Dhabi Aircraft Technologies (ADAT). Им предстояло провести все наземные испытания купленного арабской страной самолёта (в первую очередь проверку работы турбин) до того, как А340-600 будет отправлен в Абу-Даби и пополнит флот Etihad Airways.



Арабская команда отбуксировала самолёт к площадке, где проводятся испытания турбин, и... при совершенно пустом самолёте врубили все четыре турбины на полную мощность в режиме взлёта.

Поленившись ознакомиться с Инструкциями по пользованию, абу-дабцы понятия не имели, насколько лёгок А340-600, почти не загруженный топливом, без пассажиров и багажа.



Когда турбины были разогнаны на всю катушку, в пилотской кабине со страшной силой взревела сирена, предупреждающая об ошибочно выбранном режиме: бортовые компьютеры решили, что пилоты пытаются совершить взлёт в то время, как параметры самолёта не сконфигурированы по топливу и нагрузке, а закрылки, элероны, хвост и проч. не приведены в положение, требуемое для взлёта.



Чтобы избавиться от назойливого рёва сирены, один из пилотов потянул рычаг выключения размыкателя, ответственного за Ground Proximity Sensor (устройство, распознающее наземные препятствия, мешающие взлёту).

После этого самолётные компьютеры окончательно решили, что самолёт идёт на взлёт - пилоты понятия не имели, что они отключили устройство безопасности, не позволяющее взлетать/приземляться с включёнными тормозами.



Бортовой компьютер автоматически освободил все тормоза на колёсах шасси и самолёт вихрем понёсся вперёд...



Среди команды из семи человек не нашлось НИ ОДНОГО достаточно умного, чтобы снизить обороты турбин с максимальных оборотов до минимума. В результате двухсотмиллионный новенький самолёт врезался в железобетонный защитный барьер, превратив А340-600 в груду развалин.



Никаких сведений о пострадавших членах команды самолёта не сообщается, так как Франция и Абу-Даби полностью перекрыли все каналы информации, касающиеся этого инцидента.



Объявлено лишь, что освещение этой истории считается оскорблением по отношению к арабам-мусульманам.



Просочились лишь приведенные выше фотографии.

Итак, читатель, подведём сальдо:

Французский Airbus - 200,000,000 долларов.
Необученная команда арабов-лётчиков - 300,000 долларов в год.
Неоткрытые Инструкции по Эксплуатации самолёта - 300 долларов.
Самолёт встречается со стенкой, и стенка побеждает - бесценно, PRICELESS!



"ПОТОМУ-ТО АЛЛАХ И СНАБДИЛ ИХ ВЕРБЛЮДАМИ"!

#проa340

Кстати #проa340 и его веселую судьбу я писал.
Его уже редко где встретишь.
Крайний раз, не так давно кстати, во Франкфурте встречал в cargo версии Lufthansa.
Хотел ещё фото сделать, но как то быстро зарулили нас не туда и так я его и не встретил больше.

#проa340

RVR 150
#проrvr

Фары протирал? Протирал. А колеса пинал? ….

#провнешнийосмотр
#прошасси

Основные стойки шасси у МиГ-23 ( на фото МиГ-27), это конечно произведение искусства.
Прекрасны как и внешне, так и с точки зрения инженерной.
Вспоминается, что вроде бы в училище на лекции по конструкции МиГ-23, преподаватель рассказывал о женщине сконструировавшей эту стойку и получившая за это премию какую-то.

#промиг23
#прошасси

Приложение 6 к Конвенции о международной гражданской авиации 2.9 Запас кислорода.

Абсолютное давление - 700 гПа-Метры 3 000-Футы 10 000
Абсолютное давление - 620 гПа-Метры 4000-Футы -13000
2.9.1 Полет, который предстоит выполнять на высотах, на которых атмосферное давление в кабинах пассажиров и летного экипажа будет менее 700 гПа, начинается только в том случае, если на борту имеется запас кислорода для дыхания, достаточный:
а) для всех членов экипажа и 10% пассажиров в течение любого периода сверх 30 мин, когда давление в занимаемых ими кабинах будет составлять от 700 до 620 гПа;
b) для экипажа и пассажиров в течение любого периода, когда атмосферное давление в кабинах, занимаемых ими, будет составлять менее 620 гПа.
2.10 Пользование кислородом Все члены летного экипажа при исполнении своих обязанностей, имеющих важное значение для обеспечения безопасной эксплуатации вертолета в полете, непрерывно пользуются кислородом для дыхания в любых случаях, когда возникают обстоятельства, для которых необходим запас кислорода в соответствии с п. 2.9.1.

По кислороду для пассажиров и откуда он берётся смотрим здесь и здесь

Если маска не выпала, то крышку блока с кислородными масками можно открыть вручную. Для этого необходимо вставить в отверстие расположенное на панели рядом с крышкой кислородного блока у Вас над головой, зубочистку или шпильку для волос. В полёте делать нечего, поднимите голову и поразглядывайте панель над головой.
Но вообще это проблема бортпроводников и если они не растерялись в этот момент, то они всё Вам помогут. Но случается в жизни всякое.

Кислородные маски есть и в туалетах, на случай если разгерметизация застала Вас там.

Дальше Вам остаётся только ждать, когда поступит команда на снятие кислородных масок. Это может быть и достаточно быстро, а может и затянутся этот процесс на минут 10, а то и 20. Все зависит над какой местностью Вы летели. Если под Вами были горы и они видны до горизонта, то скорее всего процесс этот может затянутся. Но в любом случае знайте, что маршрут полёта проложен таким образом, чтобы обеспечить безопасный полёт на случай снижения в горной местности и запаса кислорода хватит, чтобы долететь до местности где можно снизится до высоты, где можно дышать свободно без кислородных масок.
Чтобы обеспечить эту безопасность в такой ситуации (крайне редкой и маловероятной), авиакомпаниям приходится идти на прокладку менее выгодных и длинных маршрутов в обход опасных зон. И это понятное дело стоит денег, тк топлива самолёт израсходует больше. Но безопасность полетов важнее в данном случае. Таких зон не так и много, но они есть. Тот же Афганистан к примеру. Но есть Вы летите из Казани в Рязань, то вряд ли Вам об этом вообще стоит задумываться.

Паниковать не нужно. Человеческий организм имеет определенный запас жизнедеятельности без кислорода. Но чем больше высота, тем запас этот меньше. К примеру на высоте 10-11 км, на которой в основном мы летаем, этот запас жизнедеятельности 30-60 сек. А на высоте 9 км, уже целых 1-3 мин. За это время можно и в туалет успеть сходить. Поэтому все спокойно.
Более подробнее таблицу с временем жизнедеятельности человека без кислорода, можно посмотреть здесь, правда на английском и в футах.
Но, правда если Вы полетите с лётчиком который начнёт показывать как летает самолёт на 12,5 км, то действовать нужно быстро, запас жизнедеятельности человека там - сек 10-15. Или полетите на условно красивом А-350 который тоже летает очень высоко, тоже это нужно иметь в виду. На А-350 кстати высоту полёта можно всегда прочитать на мониторе.
Спасение утопающих, дело рук самих утопающих, поэтому лишняя осведомленность о полёте, где летим и как, не помешает.
Повторюсь,нет поводов для беспокойства, тк все продумано за Вас и ещё задолго до Вас. Так что спокойно и с улыбкой. Будет что детям рассказать! 😜
Вы вообще чаще улыбайтесь.

Ну вот почему, как только увижу на фото кабину Руслана, сразу и первым делом всплывает рычаг стояночного тормоза.
Ему посвящал даже целый пост.
И уже только после него из воспоминаний молодости всплывает реверс, наверняка так и продолжающий доставлять сомнительное удовольствие эксплуатирующим его пилотам. Одной рукой я тогда так и не осилил им управлять.

#проруслан
#простояночныйтормоз
#проэргономику