ATC:09:50:24: RYR 1TZ do you need any aerodrome details and weather information?
Pilot : We can (unreadable)ATIS from Minsk …enough.
ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?
Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.
ATC:09:51:50: RYR 1TZ
Pilot: 1TZ , go ahead.
ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors advise.
Pilot: Ok, KOLOS. could you say the (unreadable).
ATC: KOLOS 2H arrival.
Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ
ATC: And ATIS frequency is 128.850
Pilot: 28.85.
ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any dangerous goods on board.
Pilot: No dangerous goods, standby…and we need 130 to avoid.
Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.
ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.
Pilot: WILCO.
Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.
ATC: Persons on board 133 copied thank you.
ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.
Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.
ATC: RYR 1TZ descend FL90.
Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .
ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.
Pilot: 125.9, RYR 1TZ
Судя по этой стенограмме никакого принуждения не видно. Все носило рекомендательный характер и отдано на откуп экипажу. А там кто его знает...
#проминск
Pilot : We can (unreadable)ATIS from Minsk …enough.
ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?
Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.
ATC:09:51:50: RYR 1TZ
Pilot: 1TZ , go ahead.
ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors advise.
Pilot: Ok, KOLOS. could you say the (unreadable).
ATC: KOLOS 2H arrival.
Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ
ATC: And ATIS frequency is 128.850
Pilot: 28.85.
ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any dangerous goods on board.
Pilot: No dangerous goods, standby…and we need 130 to avoid.
Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.
ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.
Pilot: WILCO.
Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.
ATC: Persons on board 133 copied thank you.
ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.
Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.
ATC: RYR 1TZ descend FL90.
Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .
ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.
Pilot: 125.9, RYR 1TZ
Судя по этой стенограмме никакого принуждения не видно. Все носило рекомендательный характер и отдано на откуп экипажу. А там кто его знает...
#проминск
Анализируя ситуацию #проминск естественно ставишь себя на место экипажа Ryanair.
Понятное дело выводы сделать сложно не имея достоверной и полной информации.
Из собственной практики расскажу одним фрагмент из жизни, когда нас посадили в Карачи на Ил-76.
Летая из Эмиратов в Афганистан, Пакистан был неминуем. Там всегда требовалось особое разрешение для пролёта. Есть оно и сейчас.
Периодически это давало сбои и приходилось становиться в зону ожидания над границей входа в Пакистан для согласования разрешения. Часто это происходило просто путём радиообмена, а если этого не было достаточно, то на этот случай был спутниковый телефон и по нему звонили в ЦУП. Как правило просто ошибка в номере разрешения была. Согласовали и погнали дальше.
Один раз не прокатило. Посадили в Карачи. Без особых объяснений причин. Просто вам посадка и все. Нет разрешения.
Приземлились, произвели досмотр, вежливо извинились и полетели дальше, если в 2-х словах.
Сейчас с телефонами спутниковыми не летают пассажирские самолёты, тк у многих есть ACARS. По нему и идут согласования с ЦУПом как правило в нестандартных ситуациях. Что было в этот раз в небе Белоруссии пока лишь догадываемся.
#проминск
#проacars
Понятное дело выводы сделать сложно не имея достоверной и полной информации.
Из собственной практики расскажу одним фрагмент из жизни, когда нас посадили в Карачи на Ил-76.
Летая из Эмиратов в Афганистан, Пакистан был неминуем. Там всегда требовалось особое разрешение для пролёта. Есть оно и сейчас.
Периодически это давало сбои и приходилось становиться в зону ожидания над границей входа в Пакистан для согласования разрешения. Часто это происходило просто путём радиообмена, а если этого не было достаточно, то на этот случай был спутниковый телефон и по нему звонили в ЦУП. Как правило просто ошибка в номере разрешения была. Согласовали и погнали дальше.
Один раз не прокатило. Посадили в Карачи. Без особых объяснений причин. Просто вам посадка и все. Нет разрешения.
Приземлились, произвели досмотр, вежливо извинились и полетели дальше, если в 2-х словах.
Сейчас с телефонами спутниковыми не летают пассажирские самолёты, тк у многих есть ACARS. По нему и идут согласования с ЦУПом как правило в нестандартных ситуациях. Что было в этот раз в небе Белоруссии пока лишь догадываемся.
#проминск
#проacars
Двигатель LEAP-1A
За красивое фото спасибо #техникАлексей
Уж очень люблю такие ракурсы и раскапоченные двигатели самолетов.
#продвигатель
#проleap1a
За красивое фото спасибо #техникАлексей
Уж очень люблю такие ракурсы и раскапоченные двигатели самолетов.
#продвигатель
#проleap1a
Количество 👎🏿 уже представляю заранее.
Вкусы сексуальные у всех разные. Не спорю. 😄
Одному нравится арбуз, другому — свиной хрящик ...
Вкусы сексуальные у всех разные. Не спорю. 😄
Одному нравится арбуз, другому — свиной хрящик ...
Эта очень всем известная сцена из культового фильма, ещё пока так никем и не переигранная, показала раз и как показало время надолго, роль женщины и жены пилота.
С чем может быть связана эта профессия, какая роль семьи и какой правильный тандем должен быть в доме, если кто-то занимается перевозкой пассажиров на воздушном лайнере. Да и не только.
Эта профессия не хобби - это тяжелый и ответственный труд, требующий постоянных вложений и времени на это, и роль женщины в этом деле неоценима, если она правильно исполнена.
Если в этом тандеме поменять местами их, то цепочка эта ломается и последствия становятся непредсказуемыми. Все это лишь дело случая и времени.
#пробабывавиации
С чем может быть связана эта профессия, какая роль семьи и какой правильный тандем должен быть в доме, если кто-то занимается перевозкой пассажиров на воздушном лайнере. Да и не только.
Эта профессия не хобби - это тяжелый и ответственный труд, требующий постоянных вложений и времени на это, и роль женщины в этом деле неоценима, если она правильно исполнена.
Если в этом тандеме поменять местами их, то цепочка эта ломается и последствия становятся непредсказуемыми. Все это лишь дело случая и времени.
#пробабывавиации
Помогаем коллеге однозначно и безоговорочно❗️
Хоть 💯рублей, но отправь❗️
Все под богом ходим❗️
#пропомощь
Хоть 💯рублей, но отправь❗️
Все под богом ходим❗️
#пропомощь
Telegram
Pitot Tube
#будниэкипажа
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
#ВЛЭК
#победа
Яков Казанцев, 25 лет, женат, есть дочь, 2П Победы, борется с раком:
«Сегодня ездил к своему химиотерапевту, по результатам контроля, в химии мне отказали. Единственный оставшийся вариант - иммунотерапия с препаратами Регорафениб…
Forwarded from The Pitot Tube
Небольшие итоги по сбору денег Якову Казанцеву.
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchikleha (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
Невозможно выразить словами благодарность в адрес всех каналов и чатов, что помогли репостом: @aviadispet4er, @fox_on_runway, @aviaincident, @aviationmode, @aviachatchannel, @pilotslife, @sky_around, @vsfalcon3000, @antresol_avia, @uuee_aprch, @AFLadmin, @glavmedia, @ekvinokurova, чаты ШПЛС и НСВП, чаты пилотов и бортпроводников, чаты авиаторов и пр. На коллаж даже не все влезли. Ну и личные репосты, конечно же!
Общая аудитория составила ~110 тысяч подписчиков, одних только авиационных специалистов не менее 4-5 тысяч, по самым скромным прикидкам.
Отдельно стоит упомянуть Алексея Викторовича Кочемасова aka letchikleha (~72к подписчиков), без чьего поста в Instagram сбор бы не состоялся.
Прошло 2 дня с начала сборов. Собрали ~950 тысяч рублей!!!
Яков: «Друзья! Я бы хотел выразить огромную благодарность всем за помощь, которую Вы мне оказываете. Сейчас для меня это очень важно, Ваша поддержка даёт мне больше сил на выздоровление. Спасибо!»
От всей летчиской души хочется чтобы эту компанию с многочисленными стандартами нагнули.
Нагнули и за эти 30 мин между взлетами и посадками и 40 минут на предполётную подготовку начиная от входа в аэропорт и до момента отгонки трапа и за эти гонки между городами по ночам и спаренными рейсами, и конечно-же за этот однодневный ВЛЭК за поощрение в виде миски супа за такую скорость прохождения всех процедур, требуемых этим недобитым ФАП-50
Результат на лицо и до добра все это не доведёт.
#пропобеду
#провлэк
#профап50
Нагнули и за эти 30 мин между взлетами и посадками и 40 минут на предполётную подготовку начиная от входа в аэропорт и до момента отгонки трапа и за эти гонки между городами по ночам и спаренными рейсами, и конечно-же за этот однодневный ВЛЭК за поощрение в виде миски супа за такую скорость прохождения всех процедур, требуемых этим недобитым ФАП-50
Результат на лицо и до добра все это не доведёт.
#пропобеду
#провлэк
#профап50
Telegram
Аэрофлотовщина
Молодой пилот «Победы» Яков Казанцев, с годовалой дочкой на руках, борется с раком кишки 4 стадии с метастазами в печень и лёгкие. Парню на лечение почему-то собирает средства большая авиационная аудитория, а не прибыльная компания, выплатившая топ-менеджменту…
Собаки не только в Авиации как известно.
Но вот то, что и в виноделии, об этом я лично услышал впервые.
#прособак
Но вот то, что и в виноделии, об этом я лично услышал впервые.
#прособак
Telegram
Винный Дом Мильстрим
У нас на территории живут разные собакены, помогая охранять периметр, но в основном ведущие сытый и праздный образ жизни. Оказывается, мы их недооцениваем. Потому что, например, кокер-спаниель Рокко работает экспертом по контролю качества в шотландской Grant's…
1 июня - день ВТА !
С праздником всех причастных от официантки в лётной столовой военно-транспортного полка и до механика левой стойки правой пятой тележки ! Ну и конечно-же пилотов, штурманов, бортинженеров, радистов и техников !
В ВТА, как нигде в Авиации самые многочисленные экипажи из-за специфики самолетов и видов выполняемых работ и задач.
Самые огромные лётные столовые и самые многочисленные построения личного состава на плацу, в связи с огромным количеством людей в полку. Но слаженности это не убавляло.
В ВТА всегда были самые интересные и разнообразные командировки и виды выполняемых задач по всему земному шару. Уж где-где, но именно в ВТА творчества всегда хватало. Все это накладывало особенный отпечаток в службе в ВТА, где армейской дурости наверное было всегда меньше всего!
Очень горд, что и мне посчастливилось в свои времена полетать и послужить в ВТА, пусть даже не в самые лучшие для ВТА 90-е и 00-е годы, но воспоминания остались самые тёплые!
#провта
С праздником всех причастных от официантки в лётной столовой военно-транспортного полка и до механика левой стойки правой пятой тележки ! Ну и конечно-же пилотов, штурманов, бортинженеров, радистов и техников !
В ВТА, как нигде в Авиации самые многочисленные экипажи из-за специфики самолетов и видов выполняемых работ и задач.
Самые огромные лётные столовые и самые многочисленные построения личного состава на плацу, в связи с огромным количеством людей в полку. Но слаженности это не убавляло.
В ВТА всегда были самые интересные и разнообразные командировки и виды выполняемых задач по всему земному шару. Уж где-где, но именно в ВТА творчества всегда хватало. Все это накладывало особенный отпечаток в службе в ВТА, где армейской дурости наверное было всегда меньше всего!
Очень горд, что и мне посчастливилось в свои времена полетать и послужить в ВТА, пусть даже не в самые лучшие для ВТА 90-е и 00-е годы, но воспоминания остались самые тёплые!
#провта
Вот Человек - долетал на этом корабле до 68 лет! И тоже бывший ВТАшник.
Старая гвардия и мне посчастливилось с ним когда-то поработать в жарких странах.
...вспомнилось как я, тогда совсем еще молодым, неоднократно его пытал рассказами о Ил-14. Он много на нем пролетал после училища на северах. Это были занимательные истории. С тех пор я сильно люблю этот самолет.
#провта
#проил76
#проконстантиныча
#проил14
Старая гвардия и мне посчастливилось с ним когда-то поработать в жарких странах.
...вспомнилось как я, тогда совсем еще молодым, неоднократно его пытал рассказами о Ил-14. Он много на нем пролетал после училища на северах. Это были занимательные истории. С тех пор я сильно люблю этот самолет.
#провта
#проил76
#проконстантиныча
#проил14