В 2015 году Василий Лановой вспоминал: “В Европе журналисты мне в лицо говорили: “Что вы в России со своей Победой носитесь? Вот мы уже забыли”. Я у них спросил: “Сколько дней ваши страны сопротивлялись Гитлеру?” Молчат. Тогда я продолжил: “Польша была завоевана за 28 дней, и за те же 28 дней в Сталинграде немцы смогли захватить всего несколько домов. Дания продержалась ровно день. А вся Европа покорилась за три месяца. И освобождать её пришлось нашим солдатам. И какой ценой! Миллион жизней советских солдат, отданных за освобождение европейцев от фашизма”. Но Европа предпочла об этом забыть!”
Мы – не забудем!
Когда нашу Победу пытаются замолчать, забыть, стереть из памяти целых поколений и народов, нелишне напомнить, что во Второй мировой войне против войск Германии продержались:
Дания – 6 часов;
Люксембург – 1 день;
Голландия – 5 дней;
Югославия – 11 дней;
Бельгия – 18 дней;
Греция – 24 дня;
Польша – 27 дней;
Франция – 1 месяц и 12 дней;
Норвегия – 2 месяца и 1 день.
Дом Павлова в Сталинграде держался 58 дней.
Советский Союз держался четыре года (1418 дней) и завершил войну в логове врага – Германия капитулировала.
Это должен помнить каждый. Об этом надо говорить нашим детям и внукам – чтобы помнили!
#про9мая
Мы – не забудем!
Когда нашу Победу пытаются замолчать, забыть, стереть из памяти целых поколений и народов, нелишне напомнить, что во Второй мировой войне против войск Германии продержались:
Дания – 6 часов;
Люксембург – 1 день;
Голландия – 5 дней;
Югославия – 11 дней;
Бельгия – 18 дней;
Греция – 24 дня;
Польша – 27 дней;
Франция – 1 месяц и 12 дней;
Норвегия – 2 месяца и 1 день.
Дом Павлова в Сталинграде держался 58 дней.
Советский Союз держался четыре года (1418 дней) и завершил войну в логове врага – Германия капитулировала.
Это должен помнить каждый. Об этом надо говорить нашим детям и внукам – чтобы помнили!
#про9мая
У @aviadispet4er разыгралась нешуточная битва на этот пост выше. Не думал даже, что обсуждения на эту тему и в авиационных кругах такие будут.
Люди пострадали, погибли, намучались. О них и речь и их вспоминают, а людей в политику так и тянет.
Есть же куча каналов и форумов где хоть передраться можно на политические темы. А здесь просто память и конечно же Авиация.
Вот Руслана снова не было на параде - это интересно и снова наводит на мысли...
#про9мая
#проруслан
Люди пострадали, погибли, намучались. О них и речь и их вспоминают, а людей в политику так и тянет.
Есть же куча каналов и форумов где хоть передраться можно на политические темы. А здесь просто память и конечно же Авиация.
Вот Руслана снова не было на параде - это интересно и снова наводит на мысли...
#про9мая
#проруслан
Telegram
Авиадиспетчер
В 2015 году Василий Лановой вспоминал: “В Европе журналисты мне в лицо говорили: “Что вы в России со своей Победой носитесь? Вот мы уже забыли”. Я у них спросил: “Сколько дней ваши страны сопротивлялись Гитлеру?” Молчат. Тогда я продолжил: “Польша была завоевана…
Карбоновые удочки очень хорошо проводят электричество. Идти с такой удочкой под высоковольтной линией то же самое, что идти с длинным железным прутом — эффект аналогичный.
Высокое напряжение может убить, даже если проводов не касаться удочкой.
Я совсем не специалист в этих вопросах, если не считать поверхностных знаний, подслушанных со стороны.
Слышал, что и у А-350 АФЛ были уже проблемы от статики и у других с-тов наполненных композитными материалами есть статистика отказов, но тема эта пока не сильно на слуху в силу немассовости видимо.
Этот пост навёл меня на эти рассуждения. Наши то, насколько помню Медведев вроде-бы, сказали что и сами с усами и сделаем свой композит и ещё лучше.
Так и сделали как видим. А теперь вот и думай. Тут черенок для лопаты сделать не можем сами, за отсутствием станка, а если и сделаем, то на станке импортном и с импортными расходниками, а тут композит.... а я про удочки какие-то.
#прокомпозит
#промс21
#прочеренокдлялопаты
Высокое напряжение может убить, даже если проводов не касаться удочкой.
Я совсем не специалист в этих вопросах, если не считать поверхностных знаний, подслушанных со стороны.
Слышал, что и у А-350 АФЛ были уже проблемы от статики и у других с-тов наполненных композитными материалами есть статистика отказов, но тема эта пока не сильно на слуху в силу немассовости видимо.
Этот пост навёл меня на эти рассуждения. Наши то, насколько помню Медведев вроде-бы, сказали что и сами с усами и сделаем свой композит и ещё лучше.
Так и сделали как видим. А теперь вот и думай. Тут черенок для лопаты сделать не можем сами, за отсутствием станка, а если и сделаем, то на станке импортном и с импортными расходниками, а тут композит.... а я про удочки какие-то.
#прокомпозит
#промс21
#прочеренокдлялопаты
LIGHTS - WING ILLUMINATION LIGHTS
Лампы подсветки крыла, которые подают свет на переднюю кромку крыльев. Ночью это позволяет пилотам видеть, когда на передних кромках крыла скапливается лед.
Все. Больше назначение у этих ламп нет.
Лампы довольно яркие и галогенные. Питаются от бортовой системы 115 В и далее через трансформатор 12 В.
Тему эту, ранее обсуждали здесь
А сегодня лишь показал пример, как самолёт стоит на стоянке и больше часа слепит всех мимо проезжающих и проходящих и суетящихся вокруг. Что конечно-же никак не украшает людей сидящих в кабине.
#профары
Лампы подсветки крыла, которые подают свет на переднюю кромку крыльев. Ночью это позволяет пилотам видеть, когда на передних кромках крыла скапливается лед.
Все. Больше назначение у этих ламп нет.
Лампы довольно яркие и галогенные. Питаются от бортовой системы 115 В и далее через трансформатор 12 В.
Тему эту, ранее обсуждали здесь
А сегодня лишь показал пример, как самолёт стоит на стоянке и больше часа слепит всех мимо проезжающих и проходящих и суетящихся вокруг. Что конечно-же никак не украшает людей сидящих в кабине.
#профары
Глядя на такую технику, как-то тоскливо становится за перспективы развития отечественной Авиации ...
#прочеренокдлялопаты
#прочеренокдлялопаты
Андрей Иванович уже конечно не лётный директор ЮТэйр, к сожалению, но не порадоваться нельзя за человека который действительно всегда был и остаётся талантливым во многом и особенно как лётный руководитель.
Вряд-ли наверное найдётся в мире Авиации человек, который работал и летал с ним, сможет что-то сказать о нем негативное.
В Авиации хотя и в меньшей степени чем в других отраслях, но дураков-руководителей всегда хватало, с чем Ситнянский и боролся достаточно успешно всю свою лётную жизнь подавая свой личный положительный пример, поэтому вклад у него действительно есть.
Награждение званием «Заслуженный пилот РФ» - наверное самое почетное звание для летчика в России и несмотря на то, что рейтинг почетных званий в нашем государстве за крайние десятилетия сильно подорван, в этот раз все-же думаю «награда нашла героя» по заслуге.
#проситнянский
#прогероев
#проютэйр
Вряд-ли наверное найдётся в мире Авиации человек, который работал и летал с ним, сможет что-то сказать о нем негативное.
В Авиации хотя и в меньшей степени чем в других отраслях, но дураков-руководителей всегда хватало, с чем Ситнянский и боролся достаточно успешно всю свою лётную жизнь подавая свой личный положительный пример, поэтому вклад у него действительно есть.
Награждение званием «Заслуженный пилот РФ» - наверное самое почетное звание для летчика в России и несмотря на то, что рейтинг почетных званий в нашем государстве за крайние десятилетия сильно подорван, в этот раз все-же думаю «награда нашла героя» по заслуге.
#проситнянский
#прогероев
#проютэйр
Telegram
Utair
Президент присвоил летному директору «ЮТэйр» почетное звание «Заслуженный пилот РФ»
Указом президента почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено Андрею Ивановичу Ситнянскому за заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное…
Указом президента почетное звание «Заслуженный пилот Российской Федерации» присвоено Андрею Ивановичу Ситнянскому за заслуги в освоении авиационной техники, высокое профессиональное…
Покупая иностранный автомобиль, к примеру того-же немецкого производства, не думаю чтобы кто-то из Росавиации отказался бы, будь такая у него возможность, обслуживать его в Германии, а не в России. И наверняка выбор бы этот был сделан максимум с 5-ти секундной раздумкой.
Причина очевидна. Качество сервиса и квалификация персонала. Репутация даже не подмочена, она просто не заработана.
Чтобы ее заработать нужно начинать с 17-года, как минимум (прошлого столетия конечно-же). Так почему у людей в Росавиации, занимающейся в том числе и обеспечением безопасности полетов возникают такие идеи направленные в прямом смысле на вредительство в плане качества обслуживания ВС и в конечном итоге безопасности полетов, что судя по лозунгам всех авиакомпаний РФ, без исключения, является главным приоритетом?
Или все-же главная идея остаётся в идеи когда «бабло побеждает зло»? Ведь есть же инициаторы подобных инициатив. Есть же аргументы. Но 17-й год уж очень от нас далеко и вернуться туда крайне сложно чтобы начать все заново, так зачем же это вредительство?
#проросавиацию
#прочеренокдлялопаты
#прорегистрацию
Причина очевидна. Качество сервиса и квалификация персонала. Репутация даже не подмочена, она просто не заработана.
Чтобы ее заработать нужно начинать с 17-года, как минимум (прошлого столетия конечно-же). Так почему у людей в Росавиации, занимающейся в том числе и обеспечением безопасности полетов возникают такие идеи направленные в прямом смысле на вредительство в плане качества обслуживания ВС и в конечном итоге безопасности полетов, что судя по лозунгам всех авиакомпаний РФ, без исключения, является главным приоритетом?
Или все-же главная идея остаётся в идеи когда «бабло побеждает зло»? Ведь есть же инициаторы подобных инициатив. Есть же аргументы. Но 17-й год уж очень от нас далеко и вернуться туда крайне сложно чтобы начать все заново, так зачем же это вредительство?
#проросавиацию
#прочеренокдлялопаты
#прорегистрацию
Telegram
Авиадиспетчер
Эксперт: Росавиация загоняет авиакомпании в российский реестр
Росавиацией в адрес крупных авиационных компаний было направлено письмо о подготовке нормативно-правового акта, запрещающего регистрировать самолеты в реестрах иностранных государств. Предполагается…
Росавиацией в адрес крупных авиационных компаний было направлено письмо о подготовке нормативно-правового акта, запрещающего регистрировать самолеты в реестрах иностранных государств. Предполагается…
Как крути ни верти - но событие с посадкой борта Ryanair в Минске с основателем телеграм-канала NEXTA на борту, событие совсем не рядовое и является очередным витком как в развитии Авиации с соответствующими выводами, так и в развитии темы «куда мы так уверенно шагаем».
Все это совсем рядом...
#проминск
Все это совсем рядом...
#проминск
Telegram
Кровавая барыня
Получается так.
Есть такой документ - ICAO Aviation Security Manual (Doc 8973)
Руководство ИКАО по авиационной безопасности.
Документ постоянно подвергается изменениям в свете новых угроз и технологических достижений, которые оказывают влияние на эффективность мер, направленных на предотвращение актов незаконного вмешательства.
Выпускается он на английском, арабском, испанском, китайском, русском и французском языках. К слову сказать, эти все языки для ИКАО равноправные и официальные.
Свободно найти Doc 8973 можно в интернете.
Выдержка оттуда.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ УГРОЗЕ ВЗРЫВА ВОЗДУШНОГО СУДНА
ВОЗДУШНОЕ СУДНО В ПОЛЕТЕ
2. При угрозе взрыва воздушного судна, находящегося в полете, если после оценки данной угрозы она будет признана реальной, эксплуатант воздушного судна должен непосредственно или через орган обслуживания воздушного движения связаться с командиром воздушного судна и предоставить ему информацию об угрозе и взрывном устройстве, а также о том, какие ответные меры он должен предпринять.
3. При получении такой информации командир воздушного судна должен дать указание членам экипажа произвести скрытный осмотр воздушного судна, насколько это возможно сделать в полете, не вызывая при этом паники среди пассажиров.
4. В тех случаях, когда результаты оценки угрозы взрыва указывают на то, что наличие взрывного устройства на борту воздушного судна маловероятно, но эксплуатант или командир воздушного судна не хотят рисковать, например при выполнении полета большой протяженности над водной поверхностью, воздушное судно должно быть направлено на аэродром, на котором оно может совершить безопасную посадку. После приземлении следует рассмотреть вопрос о принятии мер, которые были описаны выше для случая угрозы в отношении воздушного судна, находящегося на земле.
5. Если у командира воздушного судна имеются серьезные основания считать, что на борту находится взрывное устройство, то следует учитывать также опасность, которую может представлять собой взрыв на борту воздушного судна для людей, находящихся на земле, особенно в густонаселенных районах. В этом случае следует предпринять действия, изложенные в следующих инструкциях: ....
Ну и тд. Кому интересно можно найти.
Каждая авиакомпания на основании именно этого документа пишет конкретные свои действия для экипажа. Типа таких в тч:
... КВС переводит режим работы приемопередатчика ВОРЛ в режим А, код 7700 и принимает все меры, чтобы обеспечить экстренную посадку на ближайшем пригодном аэродроме с последующей срочной эвакуацией пассажиров из ВС. При этом бортпроводникам необходимо усилить наблюдение за пассажирами, не допускать возникновения беспорядков на борту ВС.
Так-же экипаж может получить на борт и телеграмму по ACARS типа такой как на фото ниже.
В любом случае, решение только за КВС.
#провзрывнаборту
#авиационнаябезопасность
Руководство ИКАО по авиационной безопасности.
Документ постоянно подвергается изменениям в свете новых угроз и технологических достижений, которые оказывают влияние на эффективность мер, направленных на предотвращение актов незаконного вмешательства.
Выпускается он на английском, арабском, испанском, китайском, русском и французском языках. К слову сказать, эти все языки для ИКАО равноправные и официальные.
Свободно найти Doc 8973 можно в интернете.
Выдержка оттуда.
ДЕЙСТВИЯ ПРИ УГРОЗЕ ВЗРЫВА ВОЗДУШНОГО СУДНА
ВОЗДУШНОЕ СУДНО В ПОЛЕТЕ
2. При угрозе взрыва воздушного судна, находящегося в полете, если после оценки данной угрозы она будет признана реальной, эксплуатант воздушного судна должен непосредственно или через орган обслуживания воздушного движения связаться с командиром воздушного судна и предоставить ему информацию об угрозе и взрывном устройстве, а также о том, какие ответные меры он должен предпринять.
3. При получении такой информации командир воздушного судна должен дать указание членам экипажа произвести скрытный осмотр воздушного судна, насколько это возможно сделать в полете, не вызывая при этом паники среди пассажиров.
4. В тех случаях, когда результаты оценки угрозы взрыва указывают на то, что наличие взрывного устройства на борту воздушного судна маловероятно, но эксплуатант или командир воздушного судна не хотят рисковать, например при выполнении полета большой протяженности над водной поверхностью, воздушное судно должно быть направлено на аэродром, на котором оно может совершить безопасную посадку. После приземлении следует рассмотреть вопрос о принятии мер, которые были описаны выше для случая угрозы в отношении воздушного судна, находящегося на земле.
5. Если у командира воздушного судна имеются серьезные основания считать, что на борту находится взрывное устройство, то следует учитывать также опасность, которую может представлять собой взрыв на борту воздушного судна для людей, находящихся на земле, особенно в густонаселенных районах. В этом случае следует предпринять действия, изложенные в следующих инструкциях: ....
Ну и тд. Кому интересно можно найти.
Каждая авиакомпания на основании именно этого документа пишет конкретные свои действия для экипажа. Типа таких в тч:
... КВС переводит режим работы приемопередатчика ВОРЛ в режим А, код 7700 и принимает все меры, чтобы обеспечить экстренную посадку на ближайшем пригодном аэродроме с последующей срочной эвакуацией пассажиров из ВС. При этом бортпроводникам необходимо усилить наблюдение за пассажирами, не допускать возникновения беспорядков на борту ВС.
Так-же экипаж может получить на борт и телеграмму по ACARS типа такой как на фото ниже.
В любом случае, решение только за КВС.
#провзрывнаборту
#авиационнаябезопасность
А вообще у этой Уважаемой Организации под названием ИКАО, как мне кажется, в этот раз появился уникальный шанс напомнить о себе и о своих функциях. Странно будет если они не воспользуются данным моментом. Все-же что-то сделано не так...
Иначе зачем все это делалось в 1944 году под названием «Чикагская конвенция», чтобы вот так просто взять и посадить самолёт европейской компании под таким предлогом?
...возможно бывший председатель колхоза чего-то не учёл, а ему никто не подсказал, а возможно я просто наивен.
#проминск
#проикао
Иначе зачем все это делалось в 1944 году под названием «Чикагская конвенция», чтобы вот так просто взять и посадить самолёт европейской компании под таким предлогом?
...возможно бывший председатель колхоза чего-то не учёл, а ему никто не подсказал, а возможно я просто наивен.
#проминск
#проикао
23.05.2021 перестало биться сердце нашего друга, коллеги, замечательного Человека и пилота Жуковского Валентина Игоревича.
Коварный вирус забрал из жизни полного сил, стремлений, перспектив молодого и крепкого мужчину, который жил среди нас, любил свою семью и детей, передавал свой опыт молодым пилотам и всегда был жизнерадостный, открыт для общения и помощи.
Те, кто общался с ним, летал, всегда будут помнить его как доброго, отзывчивого, всегда позитивно настроенного товарища, инструктора.
У Валентина осталась семья. Младшему сыну Максиму только один год. Никто не сможет заменить детям отца, тем более такого как Валентин. Все, что мы можем сделать в такое горькое время для жены и детей Валентина - это помочь его семье от чистого сердца, как дань памяти нашему другу и коллеге.
Карта супруги Юлии Владимировны
4276380029553117
Валентин работал в Аэрофлоте - отряд Boeing-737.
Любая помощь, независимо от суммы всегда полезна и нужна в таких печальных делах....
#пропомощь
#прокороновирус
Коварный вирус забрал из жизни полного сил, стремлений, перспектив молодого и крепкого мужчину, который жил среди нас, любил свою семью и детей, передавал свой опыт молодым пилотам и всегда был жизнерадостный, открыт для общения и помощи.
Те, кто общался с ним, летал, всегда будут помнить его как доброго, отзывчивого, всегда позитивно настроенного товарища, инструктора.
У Валентина осталась семья. Младшему сыну Максиму только один год. Никто не сможет заменить детям отца, тем более такого как Валентин. Все, что мы можем сделать в такое горькое время для жены и детей Валентина - это помочь его семье от чистого сердца, как дань памяти нашему другу и коллеге.
Карта супруги Юлии Владимировны
4276380029553117
Валентин работал в Аэрофлоте - отряд Boeing-737.
Любая помощь, независимо от суммы всегда полезна и нужна в таких печальных делах....
#пропомощь
#прокороновирус
Ил-76 всегда красив, как никто другой в небе и на земле, об этом Вы не раз слышали от меня. Да и сами знаете! 😊
Кроме красоты самого захода Ил-76 на посадку на этом видео обратило на себя его название «Заход по градиенту». В интернете такой термин встречается часто, но это неправильно.
Есть маневр который называется «Снижение с максимальным градиентом". В народе известен как «Афганский заход».
Впервые был применён и отработан именно во времена полетов в Афганистан, когда мы там участвовали в войне. Именно там выяснилось, что самолёт уязвим при заходе на посадку. И вот для противодействия поражению с земли на этом этапе, был выработан уникальный приём, который ранее в тяжёлой авиации никогда не применялся.
С воздушной трассы Ил-76 выходил на аэродром посадки на высоте ~8000м. Уменьшалась скорость, выпускались шасси, спойлеры в тормозном режиме, и самолёт устремлялся к земле по спирали с вертикальной скоростью в ~25м/сек. и креном 45 град.(на практике и более), иногда с отстрелом инфрокрасных ловушек для тепловых ракет. Выглядит конечно эффектно. В два витка самолёт выходил на посадочную прямую в 1,5 км от полосы. Далее несколько секунд до посадки, выравнивание самолёта и посадка. Уход на 2-й круг в этом случае был крайне нежелателен, ввиду того, что в этом случае вся затея с этим маневром тогда становилась бесполезной и самолёт превращался в легкодоступную цель для поражения с земли. Поэтому здесь скорее уже было применимо правило - «посадка любой ценой», но конечно-же с головой, что в современной гражданской Авиации никак не применимо и загнано в жесткие рамки с параметрами « Стабилизированного захода».
Данный вид захода конечно-же требует от пилота высокой подготовки в технике пилотирования.
На видео виден заход с выходом на посадочную прямую на меньшем удалении чем обычно принято. Тоже выглядит красиво и тоже требует мастерства. По большому счету при выполнении визуального захода (если по честному), то и на любом современном гражданском самолёте выполняется подобный манёвр, который вполне вписывается в параметры «Стабилизированного захода», который требует к высоте 500 ft (~150 м) (при визуальном маневрировании), чтобы самолёт находился на посадочной прямой, без кренов, с расчетной скоростью и в профиле глиссады. На данном видео самолёт выполнил (почти, с виду) все эти требования. Но в гражданской пассажирской Авиации просто негде, да и незачем выполнять подобные красивые манёвры. Хотя по летчиски конечно-же хочется...
#проафганскийзаход
#проил76
Кроме красоты самого захода Ил-76 на посадку на этом видео обратило на себя его название «Заход по градиенту». В интернете такой термин встречается часто, но это неправильно.
Есть маневр который называется «Снижение с максимальным градиентом". В народе известен как «Афганский заход».
Впервые был применён и отработан именно во времена полетов в Афганистан, когда мы там участвовали в войне. Именно там выяснилось, что самолёт уязвим при заходе на посадку. И вот для противодействия поражению с земли на этом этапе, был выработан уникальный приём, который ранее в тяжёлой авиации никогда не применялся.
С воздушной трассы Ил-76 выходил на аэродром посадки на высоте ~8000м. Уменьшалась скорость, выпускались шасси, спойлеры в тормозном режиме, и самолёт устремлялся к земле по спирали с вертикальной скоростью в ~25м/сек. и креном 45 град.(на практике и более), иногда с отстрелом инфрокрасных ловушек для тепловых ракет. Выглядит конечно эффектно. В два витка самолёт выходил на посадочную прямую в 1,5 км от полосы. Далее несколько секунд до посадки, выравнивание самолёта и посадка. Уход на 2-й круг в этом случае был крайне нежелателен, ввиду того, что в этом случае вся затея с этим маневром тогда становилась бесполезной и самолёт превращался в легкодоступную цель для поражения с земли. Поэтому здесь скорее уже было применимо правило - «посадка любой ценой», но конечно-же с головой, что в современной гражданской Авиации никак не применимо и загнано в жесткие рамки с параметрами « Стабилизированного захода».
Данный вид захода конечно-же требует от пилота высокой подготовки в технике пилотирования.
На видео виден заход с выходом на посадочную прямую на меньшем удалении чем обычно принято. Тоже выглядит красиво и тоже требует мастерства. По большому счету при выполнении визуального захода (если по честному), то и на любом современном гражданском самолёте выполняется подобный манёвр, который вполне вписывается в параметры «Стабилизированного захода», который требует к высоте 500 ft (~150 м) (при визуальном маневрировании), чтобы самолёт находился на посадочной прямой, без кренов, с расчетной скоростью и в профиле глиссады. На данном видео самолёт выполнил (почти, с виду) все эти требования. Но в гражданской пассажирской Авиации просто негде, да и незачем выполнять подобные красивые манёвры. Хотя по летчиски конечно-же хочется...
#проафганскийзаход
#проил76
Telegram
UUEE approach
🇷🇺 Экипаж Ил-76МД RA-78844 из 196 втап осуществляет визуальный заход на посадку без использования радиотехнических средств.
Учения ВТА 2007 год, аэр.Псков.
Исходное видео: студия "Кривые теодолиты", г.Тверь
#RuAF #cargoplane #IL76
Учения ВТА 2007 год, аэр.Псков.
Исходное видео: студия "Кривые теодолиты", г.Тверь
#RuAF #cargoplane #IL76
Переговоры ATC Minsk - RYR 1TZ
Pilot: 09:28:58 Minsk, Good day, RYR 1TZ, FL390 approaching SOMAT
ATC:09:29:04 RYR 1TZ, Minsk Control, good afternoon, radar contact.
ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk
Pilot: Yes, go ahead.
ATC: RYR 1TZ for your information, we have information from special services that you have bomb on board and it can be activated over Vilnius.
Pilot: 1TZ Standby.
Pilot. 09:31:17: Ok RYR 1TZ could you repeat the message?
ATC: RYR 1TZ, I say again we have information from special services that you have bomb on board. That bomb can be activated over Vilnius.
Pilot: Roger that, standby.
ATC: 09:31:42: RYR 1TZ for security reason we recommend you to land at UMMS.
Pilot: Ok…that.it.understood give us alternate please.
Pilot:09:32:59: RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ
Pilot: The bomb…direct message, where did it come from? Where did you have information about it from?
ATC: RYR 1TZ stanby please.
ATC: 09:33:42: RYR 1TZ
Pilot: Go ahead.
ATC: RYR 1TZ airport security stuff informed they received e-mail.
Pilot: Roger, Vilnius airport security stuff or from Greece?
ATC: RYR 1TZ this e-mail was shared to several airports.
Pilot: Roger, standby.
Pilot:09:34:49: Radar, RYR 1TZ.
ATC: RYR 1TZ.
Pilot: Could you give us frequency for (unreadable) company so that we would be able to (unreadable).
ATC: RYR 1TZ say again what frequency do you need.
Pilot: We just need to quawk with the operation of the company, if there any frequency for that (unreadable).
ATC. Do you need RYR operation frequency?
Pilot: That is correct 1TZ.
ATC: Standby please.
ATC: RYR 1TZ ,Standby please
Pilot: Standing-by.
Pilot:09:39:30: RYR 1TZ Any adverts?
ATC: RYR 1TZ Standby, waiting for the information.
Pilot: Could you say again that I have to call for the airport that authorities … (unreadable) to divert to.
ATC: RYR 1TZ I read you THREE, say again please.
Pilot:09:39:57: Radar, RYR 1TZ .
ATC : RYR 1TZ ,Go.
Pilot: Can you say again the IATA code of the airport that authorities recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ roger, standby please.
Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the airport that authorities have recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ Standby.
Pilot: Standby, Roger.
ATC :09:41:00: RYR 1TZ .
Pilot: Go ahead.
ATC: IATA code is MSQ.
Pilot: can you say again please?
ATC:IATA code MSQ.
Pilot: MSQ, thanks.
Pilot: 09:41:58: RYR 1TZ Again, this recommendation to divert to Minsk where did it come from?Where did it come from?Company? Did it come from departure airport authorities or arrival airport authorities?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot: can you say again?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot : unreadable.
Pilot:Did you say that your recommendation?
ATC: RYR 1TZ , Charlie-Charlie.
ATC: 09.42.49: RYR 1TZ we have ground stuff frequency for Vilnius 131.750
Pilot. 131.75 and we have contact… (unreadable).
ATC:09:44:38 RYR 1TZ advise your decision please?
Pilot: Radar ,RYR 1TZ
ATC:RYR 1TZ advise your decision please.
Pilot; 09:44:52: I need answer the question what is the code of the (unreadable) green, yellow or amber red.
ATC: Standby.
ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.
Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.
ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at own discretion.
Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390 RYR 1TZ.
Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport
ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.
Pilot: Standby RYR 1TZ .
Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.
ATC: RYR 1TZ , descend FL100.
Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .
ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo Oscar Lima Oskar Sierra.
Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.
ATC:09:50:15 RYR 1TZ how do you read me?
Pilot: I read you 5 RYR 1TZ .
ATC: Roger.
Pilot: 09:28:58 Minsk, Good day, RYR 1TZ, FL390 approaching SOMAT
ATC:09:29:04 RYR 1TZ, Minsk Control, good afternoon, radar contact.
ATC: 09:30:49 RYR 1TZ, Minsk
Pilot: Yes, go ahead.
ATC: RYR 1TZ for your information, we have information from special services that you have bomb on board and it can be activated over Vilnius.
Pilot: 1TZ Standby.
Pilot. 09:31:17: Ok RYR 1TZ could you repeat the message?
ATC: RYR 1TZ, I say again we have information from special services that you have bomb on board. That bomb can be activated over Vilnius.
Pilot: Roger that, standby.
ATC: 09:31:42: RYR 1TZ for security reason we recommend you to land at UMMS.
Pilot: Ok…that.it.understood give us alternate please.
Pilot:09:32:59: RYR 1TZ
ATC: RYR 1TZ
Pilot: The bomb…direct message, where did it come from? Where did you have information about it from?
ATC: RYR 1TZ stanby please.
ATC: 09:33:42: RYR 1TZ
Pilot: Go ahead.
ATC: RYR 1TZ airport security stuff informed they received e-mail.
Pilot: Roger, Vilnius airport security stuff or from Greece?
ATC: RYR 1TZ this e-mail was shared to several airports.
Pilot: Roger, standby.
Pilot:09:34:49: Radar, RYR 1TZ.
ATC: RYR 1TZ.
Pilot: Could you give us frequency for (unreadable) company so that we would be able to (unreadable).
ATC: RYR 1TZ say again what frequency do you need.
Pilot: We just need to quawk with the operation of the company, if there any frequency for that (unreadable).
ATC. Do you need RYR operation frequency?
Pilot: That is correct 1TZ.
ATC: Standby please.
ATC: RYR 1TZ ,Standby please
Pilot: Standing-by.
Pilot:09:39:30: RYR 1TZ Any adverts?
ATC: RYR 1TZ Standby, waiting for the information.
Pilot: Could you say again that I have to call for the airport that authorities … (unreadable) to divert to.
ATC: RYR 1TZ I read you THREE, say again please.
Pilot:09:39:57: Radar, RYR 1TZ .
ATC : RYR 1TZ ,Go.
Pilot: Can you say again the IATA code of the airport that authorities recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ roger, standby please.
Pilot: OK, I give you (unreadable) can you say again IATA code of the airport that authorities have recommended us to divert to?
ATC: RYR 1TZ Standby.
Pilot: Standby, Roger.
ATC :09:41:00: RYR 1TZ .
Pilot: Go ahead.
ATC: IATA code is MSQ.
Pilot: can you say again please?
ATC:IATA code MSQ.
Pilot: MSQ, thanks.
Pilot: 09:41:58: RYR 1TZ Again, this recommendation to divert to Minsk where did it come from?Where did it come from?Company? Did it come from departure airport authorities or arrival airport authorities?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot: can you say again?
ATC: RYR 1TZ this is our recommendations.
Pilot : unreadable.
Pilot:Did you say that your recommendation?
ATC: RYR 1TZ , Charlie-Charlie.
ATC: 09.42.49: RYR 1TZ we have ground stuff frequency for Vilnius 131.750
Pilot. 131.75 and we have contact… (unreadable).
ATC:09:44:38 RYR 1TZ advise your decision please?
Pilot: Radar ,RYR 1TZ
ATC:RYR 1TZ advise your decision please.
Pilot; 09:44:52: I need answer the question what is the code of the (unreadable) green, yellow or amber red.
ATC: Standby.
ATC:09:45:09 RYR 1TZ they say code is red.
Pilot: Roger that, in that case we request holding at present position.
ATC: RYR 1TZ Roger, hold over your position, mantain FL390 turns at own discretion.
Pilot; Ok holding at our discretion at present position mantaining FL390 RYR 1TZ.
Pilot:09:47:12: RYR 1TZ we are declaring an emergency MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY RYR 1TZ. our intentions would be to divert to Minsk airport
ATC: RYR 1TZ MAYDAY, Roger.Standby for vectors.
Pilot: Standby RYR 1TZ .
Pilot: 09:48:10 RYR 1TZ request descent to 10000 feet.
ATC: RYR 1TZ , descend FL100.
Pilot: descend (unreadable) RYR 1TZ .
ATC:RYR 1TZ from present position cleared direct point KOLOS : Kilo Oscar Lima Oskar Sierra.
Pilot: Direct to KOLOS RYR 1TZ.
ATC:09:50:15 RYR 1TZ how do you read me?
Pilot: I read you 5 RYR 1TZ .
ATC: Roger.
ATC:09:50:24: RYR 1TZ do you need any aerodrome details and weather information?
Pilot : We can (unreadable)ATIS from Minsk …enough.
ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?
Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.
ATC:09:51:50: RYR 1TZ
Pilot: 1TZ , go ahead.
ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors advise.
Pilot: Ok, KOLOS. could you say the (unreadable).
ATC: KOLOS 2H arrival.
Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ
ATC: And ATIS frequency is 128.850
Pilot: 28.85.
ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any dangerous goods on board.
Pilot: No dangerous goods, standby…and we need 130 to avoid.
Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.
ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.
Pilot: WILCO.
Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.
ATC: Persons on board 133 copied thank you.
ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.
Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.
ATC: RYR 1TZ descend FL90.
Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .
ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.
Pilot: 125.9, RYR 1TZ
Судя по этой стенограмме никакого принуждения не видно. Все носило рекомендательный характер и отдано на откуп экипажу. А там кто его знает...
#проминск
Pilot : We can (unreadable)ATIS from Minsk …enough.
ATC: RYR 1TZ do you need ATIS frequency?
Pilot: We got it.09:It is 128.850, 1 TZ.
ATC:09:51:50: RYR 1TZ
Pilot: 1TZ , go ahead.
ATC: RYR 1TZ KOLOS 2H arrival, RW in use 31R and if you need vectors advise.
Pilot: Ok, KOLOS. could you say the (unreadable).
ATC: KOLOS 2H arrival.
Pilot: KOLOS 2H arrival, RW 31R, RYR 1TZ
ATC: And ATIS frequency is 128.850
Pilot: 28.85.
ATC:09:52:29: RYR 1TZ and advise passengers on board and if any dangerous goods on board.
Pilot: No dangerous goods, standby…and we need 130 to avoid.
Pilot:09:53:00 RYR 1TZ turning heading 130 to avoid.
ATC: RYR 1TZ roger heading 130 report clear of weather.
Pilot: WILCO.
Pilot :09:54:45: RYR 1TZ persons on board is 133.
ATC: Persons on board 133 copied thank you.
ATC:09:55:33 RYR 1TZ when ready report estimating time of arrival.
Pilot: 09:56:48: RYR 1TZ request descend 9000 feet.
ATC: RYR 1TZ descend FL90.
Pilot. Descend FL90, RYR 1TZ .
ATC: 09:57:12: RYR 1TZ now contact Minsk approach on 125.9.
Pilot: 125.9, RYR 1TZ
Судя по этой стенограмме никакого принуждения не видно. Все носило рекомендательный характер и отдано на откуп экипажу. А там кто его знает...
#проминск
Анализируя ситуацию #проминск естественно ставишь себя на место экипажа Ryanair.
Понятное дело выводы сделать сложно не имея достоверной и полной информации.
Из собственной практики расскажу одним фрагмент из жизни, когда нас посадили в Карачи на Ил-76.
Летая из Эмиратов в Афганистан, Пакистан был неминуем. Там всегда требовалось особое разрешение для пролёта. Есть оно и сейчас.
Периодически это давало сбои и приходилось становиться в зону ожидания над границей входа в Пакистан для согласования разрешения. Часто это происходило просто путём радиообмена, а если этого не было достаточно, то на этот случай был спутниковый телефон и по нему звонили в ЦУП. Как правило просто ошибка в номере разрешения была. Согласовали и погнали дальше.
Один раз не прокатило. Посадили в Карачи. Без особых объяснений причин. Просто вам посадка и все. Нет разрешения.
Приземлились, произвели досмотр, вежливо извинились и полетели дальше, если в 2-х словах.
Сейчас с телефонами спутниковыми не летают пассажирские самолёты, тк у многих есть ACARS. По нему и идут согласования с ЦУПом как правило в нестандартных ситуациях. Что было в этот раз в небе Белоруссии пока лишь догадываемся.
#проминск
#проacars
Понятное дело выводы сделать сложно не имея достоверной и полной информации.
Из собственной практики расскажу одним фрагмент из жизни, когда нас посадили в Карачи на Ил-76.
Летая из Эмиратов в Афганистан, Пакистан был неминуем. Там всегда требовалось особое разрешение для пролёта. Есть оно и сейчас.
Периодически это давало сбои и приходилось становиться в зону ожидания над границей входа в Пакистан для согласования разрешения. Часто это происходило просто путём радиообмена, а если этого не было достаточно, то на этот случай был спутниковый телефон и по нему звонили в ЦУП. Как правило просто ошибка в номере разрешения была. Согласовали и погнали дальше.
Один раз не прокатило. Посадили в Карачи. Без особых объяснений причин. Просто вам посадка и все. Нет разрешения.
Приземлились, произвели досмотр, вежливо извинились и полетели дальше, если в 2-х словах.
Сейчас с телефонами спутниковыми не летают пассажирские самолёты, тк у многих есть ACARS. По нему и идут согласования с ЦУПом как правило в нестандартных ситуациях. Что было в этот раз в небе Белоруссии пока лишь догадываемся.
#проминск
#проacars