5000 р - заработная плата при курсе $ 23₽ и при этом съемное жилье за 100$/мес и даже это ещё был не предел ужимания для летчика в «золотые времена».
... а и ещё! Забыл совсем - там ещё и парочка детей и неработающая жена. И только дай полетать!
Вот это я понимаю лювоВ ....к Авиации.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Реально издеваются над званием Героя
Ну знаю, я к примеру Александра Матросова, Юрия Гагарина. Да много имён людей рисковавших и отдавшими свои жизни ради других. Именно умышленный риск пожертвования собой и само пожертвование ради других и является героизмом.
Не раз высказывался здесь #прогероев и даже как-то организовал опрос на эту тему. 😄 4 человека правда проголосовало. Остальные как и большинство просто смотрят. Даже здесь боятся пальцем ткнуть. Мало ли чего!...

Работодатель просто говорит: денег нет.
Сколько живу, столько наверное и слышу о существовании различных партийных ячеек, пионерских и комсомольских организациях, партий каких-то, профсоюзов. Но в толк так и не смог взять, чем они занимаются.
Сейчас идёт шумиха с понижением зарплат в Аэрофлоте. В интернете даже всплыли таблички зарплатные в формате Excel с парой-тройкой введённых туда формул и основанных на примитивных, из пальца высосанных цифр. И народ на это ведётся принимая это за истину. Обсуждает даже.
Давно уже нет расчетов зарплат, в Авиации то точно, где-бы обычному человеку можно было-бы разобраться в них. Схемы запутаны так, что даже в Аэрофлоте, где ориентировочно 1317 КВС и 1420 ВП, никто ❗️,подчеркиваю - никто не смог с точностью разобраться до конца в своей зарплате исходя из предоставленного расчетного листка. И это в хорошие времена.
В сегодняшнее время, когда делай, что хочешь. И почему бы нет.? Зачем и к чему все эти комментарии и потуги Шереметьевского профсоюза летного состава (ШПЛС) ? Я не могу понять. Возможно просто я что-то не понимаю в этой системе. Но возвращаясь к вышеописанным партячейкам в которых довелось и мне побывать, мне так и не удалось понять их смысл и тем более увидеть пользу.
Мир дикого капитализма, куда мы так лихо ворвались в 90-х диктует свои правила и зарплаты для рядовых пилотов будут снижены настолько, насколько это позволит сделать рынок, а не настолько, сколько выторгует профсоюз.
#прородиму
#пропрофсоюзы
#прозарплатыпилотов

Это не мысли, это вольная стенограмма видео конференции Победы с отрядом Б-737 АФЛ, прошедшей 02 ноября.
Конференция была организованна крайне убого, как с технической стороны, так и со стороны подготовки вопросов и ответов к ней.
Будут полёты, будет и спрос и брать будут снова с воздушных шаров и обладателей значка парашютиста. Не будет полётов, то будут и отборы и конкурсы, и разговоры о безопасности полётов.
Схема товар-деньги-товар, давно ушла в прошлое. Есть только схема деньги-товар-деньги. Все по Карлу Марксу который чётко описал происходящее. Крах капитализма неизбежен. Нужна лишь третья описанная им схема : деньги-деньги-деньги. Мы где-то уже рядом к ней. Но скорее всего не доживем до неё.
#пробоингиафл_победе

Вчера посчастливилось слетать пассажиром на SSJ-100 Компоновка у него даже 12 в бизнес. Не знал. Но главное, на что не обратить внимание просто невозможно, как пассажиру, это темп создания кренов при включённом автопилоте. Резво как-то уж очень. Мне лично совсем неприятно было.
Такой темп «закладывания» в крен я наверное крайний раз ощущал при полетах на Л-29/39 и МиГ-23 и то достаточно негативно относился к такой технике пилотирования. А тут пассажирский самолет и такая логика закладывания в крен - резко и дёргано.
Меня в училище истребительном и то инструктор на МиГ-23 учил летать даже на пилотаж так, чтобы как будто пассажиров я везу и чтобы они ничего не почувствовали. А тут я то уж точно прочувствовал.
Может не на всех SSJ так?
#проssj100
#просупержесть

Когда-то разыгрывали мы тут викторину по определению высоты в кабине по прибору установленному в кабине пилотов Б-737.
Ответы были практически все неправильные. Оно и понятно. Как-то не вяжутся стрелки между собой.
Но раз был вопрос, то и ответ должен по идее быть. И он будет, т.к. обещал уже более года назад.
Что меня заставило снова к этому вернуться? Свежий технический бюллетень от Боинга и как раз на эту тему.

Боинг пишет (позволю себе вольный перевод) :

Было несколько сообщений о путанице летного состава в отношении высоты кабины и скорости набора высоты кабины, возникшей в результате событий разгерметизации или необходимости летного экипажа вручную контролировать давление в кабине. Кроме того, были некоторые сообщения, где ручное управление давлением в кабине приводило к чрезмерно высоким темпам изменения высоты кабины, а также к условиям избыточного давления в кабине, которые приводили к аномальным показаниям. Это, в свою очередь, привело к путанице летного состава, так как на самом деле происходило с давлением в самолете. Без понимания ситуации дальнейшие действия летного состава привели к усилению и без того нештатной ситуации. Некоторые из этих событий, как сообщается, привели к травмам пассажиров, полету с избыточным давлением в кабине и посадкам с герметичной кабиной.

Дальше Боинг приводит именно конкретно эту ситуацию с такой индикацией, да ещё и в полёте. Значит случаи все-же встречаются. А раз есть случаи, то и выход нужно искать. Тем более ситуации связанные с разгерметизацией в полёте, весьма неприятные и к тому-же и опасные.
Сложность заключается именно в определении истинных показаний прибора. А в данном случае, стрелка пошла не по направлению часовой стрелки, как ей положено, а наоборот и если внимательно все-же присмотреться и сравнить показания высоты в кабине и перепада давления между высотой в кабине и высотой за бортом, то можно найти несоответствие. Но столкнувшись в воздухе с такой проблемой, да ещё и зазвучавшей сиреной, свидетельствующий о разгерметизации, а ее может фактически и не быть, пилоты конечно могут быть сконфужены, как пишет Боинг - led to flight crew confusion. А сконфуженный пилот, это я скажу Вам ещё тот пилот.
Так что, кому интересно, то снова смотрим внимательнее и выбираем правильный ответ. Он есть там. 😊
#проматчасть

Очередное приятное известие об аэродроме Орешково в Калужской области.
Напомню, что это был аэродром УАЦ ДОСААФ когда-то, причем с бетонной впп и замечательной учебной базой, традициями и достижениями в авиационном спорте по пилотажу.
В 90-х страна всех инструкторов оттуда кинула в прямом смысле слова. Люди остались без работы и без льготной пенсии.
#проорешково

По сути два летающих борта ВКС России с гордым именем Руслан.
При всем желании верить в светлое будущее и счастливое настоящее, приходится наблюдать практически ту-же ситуацию по боеготовности как и в те далекие времена, когда и мне посчастливилось летать на этом замечательном самолете.
1-2 летающих самолёта в полку. Ну 3 пусть. Видимо как было, так и остаётся.
Вот такая она Куськина мать!
#проруслан
#проra82010
#проra82035
#просещу
#прокуськинумать

​​Ан-124 в Новосибирске сегодня
К счастью все хорошо. Надеюсь ещё полетает.
Похоже мы уже вспоминали этот самолёт ранее
#проруслан
#проra82042

RA-82042
Вчера 12.11.20
#проруслан
#проra82042

Новосибирск. 13.11.20.
#проруслан
#проra82042

За что мне нравится Авиация (в том числе) это то, что разум всегда (часто) побеждает. Бывают конечно исключения и их конечно не мало. Но по сравнению с другими структурами, это все-же именно небо и земля в том самом прямом смысле слова.
Есть такая процедура - послеполётный осмотр, а есть и предполётный осмотр. Эту тему обсасывали тут.
Если с предполётным осмотром все белее ли менее ясно и то есть вопросы, а вот с послеполётным были прямо таки конкретные вопросы. 1-й из них - зачем? Ответы можно было услышать какие угодно. Но суть одна. Прилетел и пошёл бродить КВС вокруг самолёта. Второй пилот тут кстати сливается (это к тексту по ссылке). И все бы ничего, если это происходит во внебазовом аэропорту без технического обслуживания, но когда это на базе и под самолётом ты встречаешь техника делающего тот-же осмотр и даже более тщательно и по чек-листу, то возникает закономерный вопрос самому себя - я то что тут умничаю?
Поэтому и не умничал. 😄 Но под угрозой наказания.
Теперь же узаконили, то что я не делал годами. Додумались!
Говорю же - люблю эту Авиацию!

Теперь это звучит так:

Послеполетный осмотр ВС в базовом аэропорту выполняется инженерно-техническим персоналом, имеющим допуск к обслуживанию данного типа ВС в соответствии с требованиями и в объеме, определенном эксплуатационной документацией ВС.
Результаты осмотра и информация о выполненных работах записываются в бортовой журнал.
Во внебазовых аэропортах послеполетный осмотр ВС выполняется командиром воздушного судна.
Независимо от аэродрома посадки, послеполетный осмотр ВС выполняется командиром ВС при наличии подозрений на вероятные повреждения ВС в процессе выполнения задания на полет (например, при фактическом или вероятном столкновении с птицей, поражении электрическим разрядом и т.д.).
При выполнении осмотра ВС следует обратить внимание на наличие внешних повреждений планера, входных устройств двигателей, шасси.
КВС делает записи в бортовом журнале обо всех известных или предполагаемых дефектах на воздушном судне.

Ну не красота, а ⁉️
Случай когда твои нарушения узакониваются! 😄
#пропредполетныйосмотр

А вообще сегодня лично у меня получился какой-то радостный день что-ли. Если можно так выразиться.
Реально весь день на душе была радость. Радость за тех ребят в Ан-124, в Новосибе. За коллег своих. За то что у них все получилось, да ещё так красиво! И все живы и здоровы!...

Ан-124
Торможение колёс основной опоры (основное):
- от 2 гидросистемы - 3 ряд и 4-я левая;
- от 3 гидросистемы - 5 ряд и 4-я правая;
- от 4 гидросистемы - 1 и 2-ые ряды;
Стояночное торможение колёс основной опоры:
- от 2 гс - 3,4,5 стойки левой опоры;
- от 3 гс - 3,4,5 стойки правой опоры;

Ниже приведены скрины из конспекта по конструкции Ан-124.
Рукописи не горят. 😄Возможно кому-нибудь будет интересно в свете произошедших событий.
Конспект 1998 гв.
#проруслан
#протормоза