Ну и кому интересно про TANKERING можно почитать в этой формулировке из одного, понятное дело, иностранного документа.
(перевести я думаю сможете через Яндекс-переводчик без проблем, если есть в этом необходимость)
Описано наиболее содержательно.

Fuel Transportation - Tankering
Fuel Tankering is done on those sectors which provide financial benefit due fuel price differential at
origin and destination airport. In some cases fuel tankering may also be done for non financial
reasons such as poor quality of fuel, unreliability of fuel supply … etc at the destination.
To achieve savings by fuel tankering, the flight planning system has been defaulted with certain
values. It is the function of Flight Dispatch to ensure that the achieved effective savings are correct
and fuel plan is suitably prepared.
Tankering is not recommended when :
– The runway for take-off is wet or contaminated and runway length is marginal, or
– Landing runway is expected to be contaminated, or
– The Commander believes that due to flight safety the landing weight needs to be restricted
(e.g. adverse weather such as tailwind, wet runways or aircraft technical status such as brake
reverse inoperative, spoiler inoperative … etc).
Tankering fuel must not be done at the expense of an on time departure.
If tankering, as a guide, plan to land at 500 kg below maximum landing weight in case of fuel
savings en-route. In normal operations, landing above maximum landing weight is not authorised,
and any excess fuel must be consumed to ensure this Note: The Commander can modify the tankered amount based on prevailing conditions, being
aware of the impact on payload and possible LMC.

#проtankering

​​Но у TANKERING ещё один немаловажный ньюанс.
При всех составляющих и когда преимущество привезти на себе дополнительное топливо⛽️, которое дешевле чем в аэропорту назначения, явно на лицо, нужно учитывать еще один момент.
Топливо которое мы привезём на себе за время полёта охладится. И может даже значительно. Все зависит от времени полёта и от первоначальной температуры керосина. В любом случае по прибытии теплее оно не станет.
Возникает вероятность образования топливного обледенения. Это когда крыло покрывается инеем от разницы температур возникающими между температурой окружающего воздуха и температурой крыла, в котором находится топливный бак с холодным топливом. Воздух теплее, крыло холоднее - вот и иней на поверхности. Вспомните замерзшее стекло на окне в мороз, когда просто стекло без стеклопакета современного. Вот и здесь так-же.
Производитель допускает образование такого обледенения, но только в определённых рамках и пределах. Существуют зоны на крыле, где такое обледенение допускается. Они обозначены чёрными рамками. Как правила они находятся ближе к корневой части крыла, т.е. к фюзеляжу.
Так-же существуют допуски по толщине этого обледенения. Углубляться не будем в это.
Но это обледенение может выйти за все эти рамки ограничений и может распространится по всему крылу и тогда понадобится противообледенительная обработка. А это деньги.
На такой процесс можно нарваться даже в жарком Дубае. Вполне запросто и особенно при коротких стоянках. Самолёт прилетел и тут-же улетает.
Поэтому считать деньги приходится и здесь. Что дешевле. Как правило, стоимость противооблединительной обработки перекрывает всю эту затею и тогда нет смысла привозить своё дополнительное топливо, которое покроет инеем, а порой и льдом все крыло, которое нужно будем потом убирать и за дорАгА.
Есть конкретные рекомендации. Приведу здесь пример по Boeing-737-800 :
Оцените возможность образования топливного обледенения по прибытии в аэропорт назначения, учитывая наличие осадков и значение температуры. При значениях температуры на аэродроме назначения от +10 до +4 градусов - максимальный остаток 5500 кг, при ОАТ от +3 до -10 - максимальный остаток 4500 кг. При температурах выше +15 и ниже -10 ограничения можно не применять.
Такая вот бухгалтерия. Копейка рубль бережёт.
На фото ниже зоны с допуском наличия топливного обледенения на крыле у В-737.
#проtankering
#прообледенение
#протопливноеобледенение

Кстати, чтобы не подумали, что у летчика крыша едет.
Все эти тексты набираются просто в процессе самообучения.
Просто сейчас подходит зима. Вот и освежаются, а порой и приобретаются знания. В данном случае вспоминаю особенности полетов в осенне-зимний период. Считай конспект сам себе пишешь. Заодно и интересующиеся почитают.
Так что все в порядке. В Авиации всю жизнь так, с учебником и конспектом. 😄 Вроде бы и знал, но что-то да забыл.

Вот все хорошо, но почему Стив совершил предполётный осмотр самолёта задом наперед ?
По большому-то счету разницы нет. Но вроде бы как на камеру....
Вспоминаем замечательное видео на эту тему
#проb737max
#пропредполетныйосмотр

4 октября 2001 года над Черным морем самолет компании «Сибирь» Ту-154М на высоте 11 тысяч метров был сбит украинской зенитной ракетой С-200 (в этот момент в Крыму шли военные учения). Погибли 78 человек – все пассажиры и экипаж.

В октябре 2001 года президент Украины Леонид Кучма так прокомментировал происшедшее журналистам: «Посмотрите, что творится вокруг в мире, в Европе? Мы не первые и не последние, не надо из этого делать трагедию".

6 сентября 2011 года, несмотря на заключение Межгосударственного авиационного комитета (МАК), Хозяйственный суд Киева снял не только юридическую, и финансовую ответственность с Министерства обороны и казначейства, но также констатировал непричастность к катастрофе украинских военных.

Вот жеж красиво как
А тут.... стабилизированный заход, one thousand - stabilized ❗️
Скукота жуткая!...

Ещё одно событие из мира Авиации связанное с 4 октября

4 октября 1973 года при испытании на МиГ-25 ранее неизвестного явления “упор диф.стабилизатора по шарнирному моменту” погиб лётчик-испытатель Герой Советского Союза Олег Васильевич Гудков, своей гибелью раскрывший неизведанную тайну... ему было 42❗️
Информация от

По недавней катастрофе украинского Ан-26 ш, в Харьковском Университете ВВС Украины.
Погибли люди, да ещё и курсанты, что ещё более обидно.
Людей жалко всегда, независимо от принадлежности, но и разбираться и делать выводы, чтобы не допустить подобного тоже нужно всегда.
В Авиации так было и будет всегда. Я имею в виду конечно-же расследования.
Не важно на каком самолете ты летаешь и где. Небо для всех одно.
Я давно читаю в Live journal одного пилота из Украины. Он давно работает заграницей. В подробности вдаваться не буду, кому интересно изучите. Пишет иногда интересно (про Авиацию), правда сильно национализирован, как собственно и большинство известных мне выходцев из Украины. Поэтому с комментариями там повнимательнее, если что сразу в бан. Там как водится мнение только одно и узконаправленное. Так уж повелось у них там. Мнений может быть много, но есть одно правильное и воно тильки наше.
И вот собственно его мнение о данной катастрофе. К счастью в этот раз парень не коснулся политики. Обычно он и там специалист. Но нас то Авиация интересует. ;)

#проан26

А тем временем пока я по ночным Кемеровым мотаюсь, в курилке между военлетами целая дискуссия крымнашенская разыгралась. С картинками и видео. Склонились над картой, делЮт земли, бьют сапогами себя в грудь, земли русские защищают, 😀 всем Куськины матери раздают! 😀 Дым коромыслом!
Кому интересно присоединяйтесь через «Обсудить» 😀 глядишь и Вам чего достанется❗️
#прокрымнаш

Очередное красивое видео от Николая Леонидова из ЮТэйра
Рейс в Анадырь в ЮТэйре, ещё тот квест я Вам скажу.
Вы у него поспрашивайте поподробнее. Уверяю, будете удивлены условиями работы пилота именно с этой стороны.
#проютэйр
#прониколайлеонидов
#проанадырь

Щиток Крюгера.
Изобретение щитка принадлежит немецкому инженеру Вернеру Крюгеру (Werner Krüger), в 1943 году он испытывал его влияние в аэродинамической трубе в Гёттингене. Одно из первых применений было на самолёте Boeing 707.
По конструкции он более простой чем обычный предкрылок.
На В-737 применяется активно, эффективно и очень давно.
Интересное видео от #техникАлексей про выпуск механизации смотрим здесь

#прокрюгры

Ещё та привычка в истребительной Авиации
Смотрится на видео конечно красиво, но в простонародии в Авиации это называется дроч..ть ручку на посадке. При переходе в другую Авиацию с этим вредным недугом приходится бороться коренным образом.
Боковой вечер тут не причём.
Землю желательно не щупать, а чувствовать и видеть. 😄

#проb737
#проаэродинамику

​​Performance Reference Handbook (PRH) Boeing-737
Книжка занимательная, но специфическая.
Тем кто интересуется, а таких тут судя по опросу большинство, может что-то пригодиться для общего развития.
Между прочим даже читая давно известные и понятные для себя истины, но на другом языке, все-равно нет-нет да почерпнёшь для себя что-нибудь новое.
#проb737
#проаэродинамику

Будни. Сейчас нечастые.
#проb737

Только не нужно об этом никому!...

HALL OF SHAME - стена позора.
Не лучшие времена для Авиации сейчас на дворе, это всем известно и понятно.
Здесь приводится примеры европейских авиакомпаний и краткое описание антиковидных мер в условиях текущего кризиса.
Читать все это печально конечно.
#проавиациянелучшийспособзарабатыванияденег

Ну куда-же без Илюхи ?
Пока ещё нет такого конфликта или проблемы на земном шаре, где обошлось бы без него.
Так что снова .... если где-то что бабахнет ....от того и горб на спинке трудовой....
Кстати впервые я своими глазами увидел Ил-76 с двигателями ПС-90 именно на азербайджанском самолете SILK WAY в конце 00-х. Тогда это было только начало. В Баграме это было. И очень тогда впечатлило, когда он без спирали над точкой, как это было обычно, спокойно по прямой перемахнул через горы Панджшера в сторону Таджикистана.
На фото ниже выложу несколько фото именно из Баграма в сторону Панджшера в те годы.
#проил76
#пробабахнет
#пробаграм