This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Более полная история вязаных вещей от Штайнера.
Валттери Боттас поставил перед собой серьезную цель на 2024 год. Нет, не в Формуле-1:
«Я попытаюсь пройти квалификацию, чтобы получить право принять участие в чемпионате мира по гравийным велогонкам», — сказал финн.
Речь идет только об отдельных этапах, например в Бельгии 5-6 октября следующего года. В чемпионате UCI Gravel World Championship принимают участие спортсмены разных возрастных категорий, и Боттас, которому в следующем августе исполнится 35, может участвовать в составе группы «35-39 лет».
#боттас
«Я попытаюсь пройти квалификацию, чтобы получить право принять участие в чемпионате мира по гравийным велогонкам», — сказал финн.
Речь идет только об отдельных этапах, например в Бельгии 5-6 октября следующего года. В чемпионате UCI Gravel World Championship принимают участие спортсмены разных возрастных категорий, и Боттас, которому в следующем августе исполнится 35, может участвовать в составе группы «35-39 лет».
#боттас
На этой неделе Макс Ферстаппен решил в Португалии взять напрокат суперкар Mercedes-AMG GT. Однако прокатная компания отказала ему, потому что подобную машину (макс. скорость более 300 км/ч) они дают только водители не моложе 30 лет. Ферстаппену не хватило 4 годиков.
В компании сказали, что не сомневаются в водительских способностях Макса, но правила есть правила. Ему предложили более скромную машину — BMW 5-й серии, которая разгоняется не более чем до 250 км/ч.
Поскольку Макс прилетел в Альгарве с большой компанией друзей и родственников, то желанный Mercedes тоже взяли, в числе двух десятков арендованных машин. По информации The Sun, компания также арендовала на пару дней автодром в Портимяо, чтобы покататься с ветерком.
#ферстаппен
В компании сказали, что не сомневаются в водительских способностях Макса, но правила есть правила. Ему предложили более скромную машину — BMW 5-й серии, которая разгоняется не более чем до 250 км/ч.
Поскольку Макс прилетел в Альгарве с большой компанией друзей и родственников, то желанный Mercedes тоже взяли, в числе двух десятков арендованных машин. По информации The Sun, компания также арендовала на пару дней автодром в Портимяо, чтобы покататься с ветерком.
#ферстаппен
Рождественская открытка от Берни Экклстоуна в этом году имеет совершенно другой стиль. Вместо обычной юмористической картинки это просто надпись на фоне сдержанного зимнего пейзажа:
«Мне жаль, что я не смог вспомнить ничего интересного или странного, произошедшего в этом году, что можно было бы проиллюстрировать на моей обычной открытке.
Позвольте мне пожелать вам спокойного и счастливого завершения года. Пусть 2024-й принесет вам только хорошее и более устоявшийся мир.
Берни».
#экклстоун
«Мне жаль, что я не смог вспомнить ничего интересного или странного, произошедшего в этом году, что можно было бы проиллюстрировать на моей обычной открытке.
Позвольте мне пожелать вам спокойного и счастливого завершения года. Пусть 2024-й принесет вам только хорошее и более устоявшийся мир.
Берни».
#экклстоун
Многие гонщики Формулы-1 сегодня празднуют Рождество.
Карлос Сайнс накануне признался, что в подарок хочет получить машину, способную побеждать.
Оскар Пиастри вместе с Ландо Норрисом вспомнил неплохой для команды сезон и поблагодарил болельщиков: «Спасибо, что вместе с нами преодолели сложные периоды и радовались хорошим временам. Желаем вам отличных зимних праздников, проведите их в кругу семьи, где бы вы ни находились, и увидимся с вами вновь в 2024 году!»
Mercedes подготовила поздравление в картинке: «Завершаем год еще одним последним постером. Всем счастливых зимних праздников!»
В поздравлении от Alfa Romeo есть такие слова: «С нетерпением ждем продолжения всего этого в 2024 году, когда мы раскроем новую идентичность нашей команды!..»
Ну, за новую идентичность!
#рождество #ф1
Карлос Сайнс накануне признался, что в подарок хочет получить машину, способную побеждать.
Оскар Пиастри вместе с Ландо Норрисом вспомнил неплохой для команды сезон и поблагодарил болельщиков: «Спасибо, что вместе с нами преодолели сложные периоды и радовались хорошим временам. Желаем вам отличных зимних праздников, проведите их в кругу семьи, где бы вы ни находились, и увидимся с вами вновь в 2024 году!»
Mercedes подготовила поздравление в картинке: «Завершаем год еще одним последним постером. Всем счастливых зимних праздников!»
В поздравлении от Alfa Romeo есть такие слова: «С нетерпением ждем продолжения всего этого в 2024 году, когда мы раскроем новую идентичность нашей команды!..»
Ну, за новую идентичность!
#рождество #ф1
И еще поздравления от пилотов, действующих и не очень.
Угадаете, от кого первое, с елкой на крыше?
#рождество #пилоты
Угадаете, от кого первое, с елкой на крыше?
#рождество #пилоты
Продолжаем серию рассказов о создателях трасс.
Сегодня (и еще ближайшие два дня) речь пойдет о треке, история появления которого уходит корнями в 20-е годы, когда стремительно рос и развивался город Сан-Паулу.
#трассы #интерлагос
Сегодня (и еще ближайшие два дня) речь пойдет о треке, история появления которого уходит корнями в 20-е годы, когда стремительно рос и развивался город Сан-Паулу.
#трассы #интерлагос
Часть 1 (из 6).
У властей Сан-Паулу возникла идея построить целый город-спутник между двумя водохранилищами, которые снабжали город питьевой водой. Отсюда и название «Интерлагос», которое в переводе значит «между озер».
Британский инженер, родившийся на Карибах, Луис Ромеро Сансон руководил в то время дорожностроительной компанией. Он разработал проект пригородной зоны, который включал в себя дорожную инфраструктуру, мультиспортивный комплекс и гоночный трек. Для участия в проекте Сансон пригласил Альфреда Агаша, французского архитектора, который ранее разработал план перестройки Рио-де-Жанейро.
Агаш более детально спроектировал район, предусмотрев участки и жилые дома, стадион, гоночную трассу и церковь. В 1928 году даже успели построить важную магистраль Авенида Вашингтон Луис, ведущую к Интерлагосу, но затем наступил кризис 29-го года, а вскоре и революции 30-го и 32-го годов. Проект признали нереализуемым, и он был заморожен.
У властей Сан-Паулу возникла идея построить целый город-спутник между двумя водохранилищами, которые снабжали город питьевой водой. Отсюда и название «Интерлагос», которое в переводе значит «между озер».
Британский инженер, родившийся на Карибах, Луис Ромеро Сансон руководил в то время дорожностроительной компанией. Он разработал проект пригородной зоны, который включал в себя дорожную инфраструктуру, мультиспортивный комплекс и гоночный трек. Для участия в проекте Сансон пригласил Альфреда Агаша, французского архитектора, который ранее разработал план перестройки Рио-де-Жанейро.
Агаш более детально спроектировал район, предусмотрев участки и жилые дома, стадион, гоночную трассу и церковь. В 1928 году даже успели построить важную магистраль Авенида Вашингтон Луис, ведущую к Интерлагосу, но затем наступил кризис 29-го года, а вскоре и революции 30-го и 32-го годов. Проект признали нереализуемым, и он был заморожен.
Часть 2.
Именно француз Альфред Агаш (на фото) увидел сходство пригорода Сан-Паулу с Интерлакеном в Швейцарии. Он предлагал назвать новый район «Intralagos», но в итоге дочь Сансона мисс Джин выбрала слово «Интерлагос»: она считала, что оно звучит музыкальнее.
И хотя от проекта Агаша в результате почти ничего не осталось, отметим его как приложившего руку к разработке Интерлагоса. В числе завершенных проектов архитектора значатся план города Дюнкерк, план австралийской Канберры, проекты восстановления городов, разрушенных первой мировой войной, генеральный план Рио-де-Жанейро (самый масштабный из его проектов) и план экологической застройки города Куритибы в Бразилии.
Именно француз Альфред Агаш (на фото) увидел сходство пригорода Сан-Паулу с Интерлакеном в Швейцарии. Он предлагал назвать новый район «Intralagos», но в итоге дочь Сансона мисс Джин выбрала слово «Интерлагос»: она считала, что оно звучит музыкальнее.
И хотя от проекта Агаша в результате почти ничего не осталось, отметим его как приложившего руку к разработке Интерлагоса. В числе завершенных проектов архитектора значатся план города Дюнкерк, план австралийской Канберры, проекты восстановления городов, разрушенных первой мировой войной, генеральный план Рио-де-Жанейро (самый масштабный из его проектов) и план экологической застройки города Куритибы в Бразилии.
Часть 3.
Тем временем интерес к гонкам в регионе возрастал. В 1936 году на улицах Сан-Паулу провели первую международную гонку. Однако произошла авария, в которой погибли 4 и были ранены 37 человек. Этот инцидент заставил президента автомобильного клуба Бразилии снова задуматься об идее трассы в Интерлагосе.
Сансон спроектировал трассу, а вдохновением для него послужили треки в Индианаполисе (США), Бруклендсе (Англия) и Лина-Монлери (Франция), которые он посетил лично.
Луиса Сансона считали футуристом — его проекты явно были рассчитаны на будущее с большим запасом. Вот и сейчас он купил сразу большой участок земли, на котором для начала построил аэропорт Конгоньяс (1936 г.) и автомагистраль. В 1938 году началась работа над спортивным комплексом, который по плану включал в себя не только автодром, но и стадион, бассейн, теннисные корты, два ресторана и парковку.
Открытие трассы состоялось 12 мая 1940 г. Качество работ было настолько высоким, что первый серьезный ремонт потребовался только в 1969 г.
Тем временем интерес к гонкам в регионе возрастал. В 1936 году на улицах Сан-Паулу провели первую международную гонку. Однако произошла авария, в которой погибли 4 и были ранены 37 человек. Этот инцидент заставил президента автомобильного клуба Бразилии снова задуматься об идее трассы в Интерлагосе.
Сансон спроектировал трассу, а вдохновением для него послужили треки в Индианаполисе (США), Бруклендсе (Англия) и Лина-Монлери (Франция), которые он посетил лично.
Луиса Сансона считали футуристом — его проекты явно были рассчитаны на будущее с большим запасом. Вот и сейчас он купил сразу большой участок земли, на котором для начала построил аэропорт Конгоньяс (1936 г.) и автомагистраль. В 1938 году началась работа над спортивным комплексом, который по плану включал в себя не только автодром, но и стадион, бассейн, теннисные корты, два ресторана и парковку.
Открытие трассы состоялось 12 мая 1940 г. Качество работ было настолько высоким, что первый серьезный ремонт потребовался только в 1969 г.
Часть 4.
В дальнейшем Интерлагос многократно дорабатывался и изменялся. В 1957 году была проведена реконструкция с целью создать на месте одного длинного трека два более коротких — высокоскоростной и более медленный.
К 1960-м годам инфраструктура трассы уже не соответствовала предъявляемым требованиям — не было устойчивого электропитания, туалетов, дренажной системы.
В 1967 году трасса была закрыта для проведения капитального ремонта, но ремонт затянулся до февраля 1970-го. Тогда же успехи Эмерсона Фиттипальди (на фото) на международной арене сподвигли автоклуб Бразилии на принятие решения о проведении Гран-при Формулы-1. Интерлагос вновь был закрыт на адаптацию к требованиям международных гонок (были построены ограждения боксов, система водоотведения, маршальские посты и 4-этажное здание автодрома) и открыт 31 октября 1971 года в той же, еще довоенной, конфигурации, длиной 7963 км.
С 1973 года автодром Интерлагос вошел в календарь Чемпионата мира Формулы-1.
В дальнейшем Интерлагос многократно дорабатывался и изменялся. В 1957 году была проведена реконструкция с целью создать на месте одного длинного трека два более коротких — высокоскоростной и более медленный.
К 1960-м годам инфраструктура трассы уже не соответствовала предъявляемым требованиям — не было устойчивого электропитания, туалетов, дренажной системы.
В 1967 году трасса была закрыта для проведения капитального ремонта, но ремонт затянулся до февраля 1970-го. Тогда же успехи Эмерсона Фиттипальди (на фото) на международной арене сподвигли автоклуб Бразилии на принятие решения о проведении Гран-при Формулы-1. Интерлагос вновь был закрыт на адаптацию к требованиям международных гонок (были построены ограждения боксов, система водоотведения, маршальские посты и 4-этажное здание автодрома) и открыт 31 октября 1971 года в той же, еще довоенной, конфигурации, длиной 7963 км.
С 1973 года автодром Интерлагос вошел в календарь Чемпионата мира Формулы-1.
Эдриан Ньюи, отметивший вчера свое 65-летие, рассказал, почему трижды отказался от предложений Ferrari. Он считает, что у итальянской команды много плюсов, но есть и один жирный минус, связанный с ее особой аурой: «Если ты плохо справляешься со своей работой, то сразу же попадаешь под пресс критики. Тебя просто готовы разорвать на куски. Естественно, в случае успеха ты становишься национальным героем. Но это тоже приводит к определенному давлению».
Напомним, что Эдриан — один из самых успешных конструкторов в истории автоспорта. Его болиды 3 раза побеждали в гонке 500 миль Индианаполиса и два раза помогли стать чемпионами серии Champ Car. В гонках Формулы-1 они принесли победу в 171 ГП, завоевали 13 чемпионских титулов и 12 Кубков конструкторов. В Ф1 Ньюи работал в командах Fittipaldi Automotive, March Engineering, Leyton House, Williams и McLaren, а теперь он — технический директор команды Red Bull Racing.
#ньюи
Напомним, что Эдриан — один из самых успешных конструкторов в истории автоспорта. Его болиды 3 раза побеждали в гонке 500 миль Индианаполиса и два раза помогли стать чемпионами серии Champ Car. В гонках Формулы-1 они принесли победу в 171 ГП, завоевали 13 чемпионских титулов и 12 Кубков конструкторов. В Ф1 Ньюи работал в командах Fittipaldi Automotive, March Engineering, Leyton House, Williams и McLaren, а теперь он — технический директор команды Red Bull Racing.
#ньюи
Часть 5.
В 1980 году жалобы пилотов на кочки и несоответствие нормам безопасности привели к переезду Формулы-1 на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. На Интерлагосе же проводились гонки местного значения. В 1985 году «Autodromo Interlagos» был переименован в «Autodromo Jose Carlos Pace», а последняя гонка на исторической конфигурации прошла в 1989 году, после чего началась серьезная перестройка.
Инженером Фрэнсисом Роузом был предложен проект трека длиной 4800 м, сохраняющий историческую конфигурацию и внешнее кольцо, но он не получил одобрения FOCA.
Другим вариантом стал трек длиной 4325 м и кривая, предложенная Айртоном Сенной, которая стала известна как «S do Senna» (S-ка Сенны). Было построено 23 новых ложи, новый пресс-центр, помещение для фотографов, вышка для хронометража и управления гонками, современный медицинский центр и помещения для команд и поставщиков услуг. Интерлагос стал современным.
На фото: Эммерсон Фиттипальди, Чико Ланди, Айртон Сенна, Интерлагос, 1983 г.
В 1980 году жалобы пилотов на кочки и несоответствие нормам безопасности привели к переезду Формулы-1 на трассу Жакарепагуа в Рио-де-Жанейро. На Интерлагосе же проводились гонки местного значения. В 1985 году «Autodromo Interlagos» был переименован в «Autodromo Jose Carlos Pace», а последняя гонка на исторической конфигурации прошла в 1989 году, после чего началась серьезная перестройка.
Инженером Фрэнсисом Роузом был предложен проект трека длиной 4800 м, сохраняющий историческую конфигурацию и внешнее кольцо, но он не получил одобрения FOCA.
Другим вариантом стал трек длиной 4325 м и кривая, предложенная Айртоном Сенной, которая стала известна как «S do Senna» (S-ка Сенны). Было построено 23 новых ложи, новый пресс-центр, помещение для фотографов, вышка для хронометража и управления гонками, современный медицинский центр и помещения для команд и поставщиков услуг. Интерлагос стал современным.
На фото: Эммерсон Фиттипальди, Чико Ланди, Айртон Сенна, Интерлагос, 1983 г.