ВНИМАНИЕ❗️

Оплата проезда в троллейбусах теперь, как и в остальном транспорте, осуществляется при входе.

На маршрутах № 9ка и 9кс порядок оплаты пока что не изменился, но переход к общей системе ожидается в ближайшее время.

Вы дебилы чтоле?! - спрашивают отдельные наши горожане, увидев троллейбус с № 99. Где 98 и 97? 96....?

Наше упущение: смысл смены нумерации многих маршрутов при изменении маршрутной сети в том что У ТРОЛЛЕЙБУСА и АВТОБУСА НУМЕРАЦИЯ ТЕПЕРЬ ОБЩАЯ. Если есть троллейбусный маршрут №7, то нет автобусного.

Среди свободных номеров выбрали красивый двойной. Ранее этот маршрут носил номера 22 и 7А. Надеемся третий раз будет удачнее

Миф № 4. Мы к нему возвращаемся. Тема непростая, поэтому просим отнестись с пониманием и не искать никаких подтекстов, кроме чистой экономики.

"Снимите ограничения на привлечение иностранной рабочей силы, и тогда вакансии водителей автобусов в Воронеже заполнят водители из дружественных нам среднеазиатских республик"

Для начала давайте представим, что ограничения есть, и они эффективны. И вот их снимут. А почему квалифицированные водители из Ферганы и Бишкека поедут именно в Воронеж? Дефицит водителей есть везде. Я бы на их месте поехал в Москву и Питер. Там зарплаты больше, общежитие предоставляют. Да, холоднее. Но они сюда не греться же едут!

На практике же, все кто хотели - уже приехали. Можно путем специальных наборов и оплаты проезда привлечь ну еще человек 50 - 120. Ситуацию это не спасет, а получать они будут так же, как и местные. Они далеко не обиженные разумом. Что сэкономим? - Ничего.

На практике в России скорее наблюдается отток трудовых мигрантов, потому что валюта сильно девальвирована, уровень оплаты труда отстаёт от темпов инфляции. Более или менее квалифицированный мигрант лучше махнет в Турцию или ОАЭ, там тоже водители с D нужны. В лучшем случае здесь будет наплыв неопытных юнцов с купленными правами.

Так что проблему придется решать без предположения, что где-то рядом есть неограниченный трудовой ресурс, нужно лишь открыть границу.
Это так не работает

Этому троллейбусу, к слову, сейчас ровно 30 лет, но он всё ещё работает на линии, в отличие от наших машин, которые довели до списания всего за десять(!) лет.

Для троллейбуса при должном обслуживании и проведении капитального ремонта в срок даже 30 лет не предел.

При нормальном отношении к технике троллейбус 1980 года выпуска может даже спустя более чем 40 лет выглядеть как новый.

А теперь вспомните состояние наших троллейбусов 2009 г.в.

А можно сделать горочку поменьше? Нееее. А то что это у коминтерновской управы благодарность за уборку снега есть, а у центральной - нет!

...и на наш взгляд это лучшая оценка работы общественного транспорта и транспортной реформы в г. Воронеже!

Воронежцы приняли участие в установлении всероссийского рекорда в сфере автокредитования

Объем выданных в 2021 году кредитов на покупку автомобилей стал рекордным за всю историю наблюдений за сегментом автокредитования. Воронежская область вошла в топ-20 регионов-лидеров по количеству выданных автокредитов и заняла 17-е место. Таким образом, воронежцы внесли существенный вклад в установление рекордной планки.

Работа маршрутов № 7 и 99 со вчерашнего дня продлена до 21:00.
Предусмотрено два дежурных графика в вечернее время.

Хотим разочаровать пациентов с синдромом селёдки в бочке и лиц, практикующих ПАЗомазохизм:

Нет, ЛиАЗы с 49, 8, 6, 15 и других маршрутов никуда не уйдут, ГАЗели и ПАЗики назад не вернутся и 68 с 91 тоже не откроют обратно.

Любой человек, у которого есть хоть минимальные навыки в математике, должен понимать, что проблему давки точно нельзя решить при помощи более маленьких автобусов:

Во-первых, эксплуатировать на маршруте "в два раза больше газелек" не получится, так как водителей не хватает даже для покрытия существующих графиков, а точкой спавна готовых водил не располагает ни один из перевозчиков.

Во-вторых, давка в коммерческой ГАЗели будет всегда, ведь вся экономика малого класса строится на перегрузе и нарушении режима труда и отдыха.
Можете представить себе везущий прибыль ГАЗельный маршрут, где на каждой машине закреплено по три водителя, а в салоне одновременно никогда не бывает больше положенных 19 человек? Вот и мы не можем.

В третьих, ГАЗели ездят не сильно быстрее, чем более вместительные автобусы (многие удивятся, но даже троллейбусы у нас зачастую обгоняют "хомяков" на остановках). Дело в том, что посадка и высадка пассажиров через единственную узкую дверь занимает очень много времени по сравнению с большим автобусом, у которого есть несколько широких дверей.