В РОССИИ СОЗДАЛИ НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТЕПЛОЗАЩИТЫ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Ученые Университета МИСИС разработали новые материалы на базе гафния, циркония, углерода и азота, которые уже сейчас могут применяться в качестве основы для тепловой защиты космических аппаратов, а также в будущем они могут стать одним из компонентов матричного ядерного топлива.
Материалы представляют собой более эффективную и стойкую к окислению альтернативу широко применяемым в промышленности карбидам циркония и гафния. Как объясняют ученые, эти соединения отличаются температурой плавления, порядка 3,5 тыс. градусов Цельсия, а также высокой теплопроводностью, ударной вязкостью и прочностью. Однако при этом они обладают сравнительно невысокой окислительной стойкостью при высоких температурах, что снижает их практическую применимость в химически агрессивных средах. Российские исследователи выяснили, что этот недостаток карбидов циркония и гафния можно ликвидировать, если добавить в материал азот.
«Существует мнение, что, если добавить азот, например, к карбиду, то его окислительная стойкость обязательно ухудшится за счет образования большого количества газообразных продуктов реакции. Однако в работе мы его опровергаем и показываем, что легирование азотом может значительно повысить окислительную стойкость», — пояснила научный сотрудник НИТУ МИСИС Вероника Суворова.
По ее словам, окислительная стойкость материалов значительным образом выросла при температурах выше 1 200 градусов Цельсия, что было связано с образованием плотных оксидных прослоек, мешавших кислороду проникать вглубь карбонитрида циркония и гафния. Это позволяет использовать его для тепловой защиты космических кораблей, а после завершения тестов на радиационную стойкость данный материал станет альтернативой для карбида кремния при производстве ядерного топлива.
Источник: МИСИС
#времявперёд!
Ученые Университета МИСИС разработали новые материалы на базе гафния, циркония, углерода и азота, которые уже сейчас могут применяться в качестве основы для тепловой защиты космических аппаратов, а также в будущем они могут стать одним из компонентов матричного ядерного топлива.
Материалы представляют собой более эффективную и стойкую к окислению альтернативу широко применяемым в промышленности карбидам циркония и гафния. Как объясняют ученые, эти соединения отличаются температурой плавления, порядка 3,5 тыс. градусов Цельсия, а также высокой теплопроводностью, ударной вязкостью и прочностью. Однако при этом они обладают сравнительно невысокой окислительной стойкостью при высоких температурах, что снижает их практическую применимость в химически агрессивных средах. Российские исследователи выяснили, что этот недостаток карбидов циркония и гафния можно ликвидировать, если добавить в материал азот.
«Существует мнение, что, если добавить азот, например, к карбиду, то его окислительная стойкость обязательно ухудшится за счет образования большого количества газообразных продуктов реакции. Однако в работе мы его опровергаем и показываем, что легирование азотом может значительно повысить окислительную стойкость», — пояснила научный сотрудник НИТУ МИСИС Вероника Суворова.
По ее словам, окислительная стойкость материалов значительным образом выросла при температурах выше 1 200 градусов Цельсия, что было связано с образованием плотных оксидных прослоек, мешавших кислороду проникать вглубь карбонитрида циркония и гафния. Это позволяет использовать его для тепловой защиты космических кораблей, а после завершения тестов на радиационную стойкость данный материал станет альтернативой для карбида кремния при производстве ядерного топлива.
Источник: МИСИС
#времявперёд!
НА БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД ДОСТАВИЛИ «РИТМ-200» ДЛЯ ЛЕДОКОЛА «ЧУКОТКА»
На Балтийский завод доставлен ядерный реактор «РИТМ-200» для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Из Подольска РИТМ-200 прибыл в порт Санкт-Петербурга на специальном железнодорожном транспортёре. А для перевозки реакторной установки весом 147,5 тонн с территории «Морского порта Санкт-Петербург» на Балтийский завод был задействован плавучий кран «Демаг-1».
Это десятый реактор, который изготовил завод «ЗИО-Подольск» по действующему договору на поставку энергетических установок для нового поколения атомоходов.
Реакторная установка «РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор тепловой мощностью 175 МВт, разработанный в ОКБМ имени Африкантова. Устанавливается на атомных ледоколах проекта 22220.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
На Балтийский завод доставлен ядерный реактор «РИТМ-200» для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Из Подольска РИТМ-200 прибыл в порт Санкт-Петербурга на специальном железнодорожном транспортёре. А для перевозки реакторной установки весом 147,5 тонн с территории «Морского порта Санкт-Петербург» на Балтийский завод был задействован плавучий кран «Демаг-1».
Это десятый реактор, который изготовил завод «ЗИО-Подольск» по действующему договору на поставку энергетических установок для нового поколения атомоходов.
Реакторная установка «РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор тепловой мощностью 175 МВт, разработанный в ОКБМ имени Африкантова. Устанавливается на атомных ледоколах проекта 22220.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
ПЕРВЫЕ ГРУЗОВИКИ «ВАЛДАЙ 45» РОССИЙСКОЙ СБОРКИ УЖЕ НА ДОРОГАХ
Первые грузовики «Валдай 45» нижегородской сборки переданы клиентам. Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл, они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
«Валдай 45» рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов. Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров «Валдай 45» способен проезжать до 3000 км. Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
Источник: «За рулем» Максим Кадаков
#времявперёд!
Первые грузовики «Валдай 45» нижегородской сборки переданы клиентам. Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл, они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
«Валдай 45» рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов. Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров «Валдай 45» способен проезжать до 3000 км. Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
Источник: «За рулем» Максим Кадаков
#времявперёд!
ЗАВЕРШЕНО ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗГОННОГО БЛОКА «ОРИОН»
В ракетно-космической корпорации «Энергия» завершили изготовление разгонного блока «Орион». Сегодня разгонный блок отправился на космодром Восточный.
В скором времени будут проведены комплексные испытания самого разгонного блока, а также лётные испытания космического ракетного комплекса «Амур».
Источник: Госкорпорация «Роскосмос»
#времявперёд!
В ракетно-космической корпорации «Энергия» завершили изготовление разгонного блока «Орион». Сегодня разгонный блок отправился на космодром Восточный.
В скором времени будут проведены комплексные испытания самого разгонного блока, а также лётные испытания космического ракетного комплекса «Амур».
Источник: Госкорпорация «Роскосмос»
#времявперёд!
В САМАРЕ СОЗДАЛИ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛИГОН ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика Королева создали космический полигон «Карбон-2» для испытаний экстремальной электроники. Научная аппаратура «Карбон-2» успешно прошла весь цикл запланированных испытаний и готова к установке на борту космического аппарата «Бион-М» № 2.
С помощью этой аппаратуры ученые будут изучать влияние факторов открытого космического пространства на свойства и характеристики прототипов электронных компонентов на основе карбида кремния (SiC). Этот полупроводниковый материал уступает по твердости лишь алмазу и нитриду бора и считается наиболее перспективным для применения в электронике, работающей в экстремальных условиях.
«Аппаратура представляет собой своего рода электронный испытательный полигон. Он будет располагаться на внешней стороне орбитальной лаборатории, прямо в открытом космосе, и в нем будут закреплены и активированы опытные образцы тонкопленочных приборных структур на основе карбида кремния. Эти образцы во время полета будут подвергаться воздействию различных факторов, в том числе космической радиации, перепадам температур, магнитным полям, вакууму, а аппаратура будет поддерживать и оценивать работоспособность "подопытных" образцов и измерять их рабочие параметры в зависимости от окружающей обстановки на орбите. Полученные данные помогут в дальнейшем рассчитывать параметры работы будущих полупроводниковых приборов и устройств на основе карбида кремния в условиях космического полета», — рассказала ведущий научный сотрудник НИИ проблем моделирования и управления Самарского университета им. Королева Любовь Курганская.
Заключительные наземные испытания научной аппаратуры «Карбон-2» в составе собранного космического аппарата «Бион-М» № 2 запланированы на январь-март 2024 года.
Источник: Самарский национальный исследовательский университет имени академика Королева
#времявперёд!
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика Королева создали космический полигон «Карбон-2» для испытаний экстремальной электроники. Научная аппаратура «Карбон-2» успешно прошла весь цикл запланированных испытаний и готова к установке на борту космического аппарата «Бион-М» № 2.
С помощью этой аппаратуры ученые будут изучать влияние факторов открытого космического пространства на свойства и характеристики прототипов электронных компонентов на основе карбида кремния (SiC). Этот полупроводниковый материал уступает по твердости лишь алмазу и нитриду бора и считается наиболее перспективным для применения в электронике, работающей в экстремальных условиях.
«Аппаратура представляет собой своего рода электронный испытательный полигон. Он будет располагаться на внешней стороне орбитальной лаборатории, прямо в открытом космосе, и в нем будут закреплены и активированы опытные образцы тонкопленочных приборных структур на основе карбида кремния. Эти образцы во время полета будут подвергаться воздействию различных факторов, в том числе космической радиации, перепадам температур, магнитным полям, вакууму, а аппаратура будет поддерживать и оценивать работоспособность "подопытных" образцов и измерять их рабочие параметры в зависимости от окружающей обстановки на орбите. Полученные данные помогут в дальнейшем рассчитывать параметры работы будущих полупроводниковых приборов и устройств на основе карбида кремния в условиях космического полета», — рассказала ведущий научный сотрудник НИИ проблем моделирования и управления Самарского университета им. Королева Любовь Курганская.
Заключительные наземные испытания научной аппаратуры «Карбон-2» в составе собранного космического аппарата «Бион-М» № 2 запланированы на январь-март 2024 года.
Источник: Самарский национальный исследовательский университет имени академика Королева
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЗАПОЛЯРЬЕ ЗАВЕРШИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЮ ВЕРХНЕ-ТУЛОМСКОЙ ГЭС
Гидроагрегат №2 запустили в эксплуатацию на Верхне-Туломской ГЭС — крупнейшей гидроэлектростанции на Северо-Западе России, тем самым полностью завершив модернизацию станции, поэтапно шедшую с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
ГЭС играет ключевую роль в энергосистеме Мурманской области, являясь основной регулирующей станцией: участвует в схеме автоматического регулирования передачи электроэнергии из энергосистемы Мурманской области в Карелию и выполняет функцию быстро вводимого резерва для Северного энергетического района. Особенность Верхне-Туломской ГЭС — подземное расположение. Это одна из трех гидроэлектростанций на Кольском полуострове, машинный зал которой находится на глубине 50 м от поверхности земли.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Гидроагрегат №2 запустили в эксплуатацию на Верхне-Туломской ГЭС — крупнейшей гидроэлектростанции на Северо-Западе России, тем самым полностью завершив модернизацию станции, поэтапно шедшую с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
ГЭС играет ключевую роль в энергосистеме Мурманской области, являясь основной регулирующей станцией: участвует в схеме автоматического регулирования передачи электроэнергии из энергосистемы Мурманской области в Карелию и выполняет функцию быстро вводимого резерва для Северного энергетического района. Особенность Верхне-Туломской ГЭС — подземное расположение. Это одна из трех гидроэлектростанций на Кольском полуострове, машинный зал которой находится на глубине 50 м от поверхности земли.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОТЕСТИРУЮТ НОВЫЙ АВТОБУС-ГАРМОШКУ КАМАЗ
Представители завода «КАМАЗ» передали петербургскому «Пассажиравтотрансу» автобус-гармошку КАМАЗ-6299 для проведения тестовой эксплуатации. Техника будет задействована на загруженных маршрутах города в течение двух месяцев. После этого будет предоставлен отчёт с результатами испытания автобуса-гармошки в реальных условиях.
«В таких городах-миллионниках, как Санкт-Петербург, востребованы автобусы особо большого класса, поэтому наши инженеры разработали сочленённую модель автобуса КАМАЗ-6299. […] У гостей и жителей города появится возможность по достоинству оценить комфорт и удобство нашей техники. Также уже в следующем году мы готовы предложить Санкт-Петербургу новую модификацию электробуса КАМАЗ-6282 с ночной зарядкой. В ближайших планах – передать электробус в тестовую эксплуатацию», – рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.
Общая пассажировместимость городского низкопольного автобуса КАМАЗ-6299 на КПГ – 155 человек, мест для сидения – 44. Автобус оснащён газовым двигателем мощностью 320 л. с. и автоматической коробкой переключения передач. Новая модель разработана с учётом современных требований к комфорту и безопасности пассажиров и соответствует требованиям «Доступной среды». Автобус оснащён системой «книлинг» и способен «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пассажиров. Независимая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Для комфорта пассажиров установлена климатическая система. Рабочее место водителя оборудовано комбинацией приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на котором выводится вся необходимая информация: о текущей скорости, общем пройденном пути, о среднем расходе топлива и т. д. Автобус оснащён комплексом видеокамер, изображение с которых также отображается на сенсорном экране, установленном на панели приборов.
Источник: КАМАЗ
#времявперёд!
Представители завода «КАМАЗ» передали петербургскому «Пассажиравтотрансу» автобус-гармошку КАМАЗ-6299 для проведения тестовой эксплуатации. Техника будет задействована на загруженных маршрутах города в течение двух месяцев. После этого будет предоставлен отчёт с результатами испытания автобуса-гармошки в реальных условиях.
«В таких городах-миллионниках, как Санкт-Петербург, востребованы автобусы особо большого класса, поэтому наши инженеры разработали сочленённую модель автобуса КАМАЗ-6299. […] У гостей и жителей города появится возможность по достоинству оценить комфорт и удобство нашей техники. Также уже в следующем году мы готовы предложить Санкт-Петербургу новую модификацию электробуса КАМАЗ-6282 с ночной зарядкой. В ближайших планах – передать электробус в тестовую эксплуатацию», – рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.
Общая пассажировместимость городского низкопольного автобуса КАМАЗ-6299 на КПГ – 155 человек, мест для сидения – 44. Автобус оснащён газовым двигателем мощностью 320 л. с. и автоматической коробкой переключения передач. Новая модель разработана с учётом современных требований к комфорту и безопасности пассажиров и соответствует требованиям «Доступной среды». Автобус оснащён системой «книлинг» и способен «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пассажиров. Независимая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Для комфорта пассажиров установлена климатическая система. Рабочее место водителя оборудовано комбинацией приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на котором выводится вся необходимая информация: о текущей скорости, общем пройденном пути, о среднем расходе топлива и т. д. Автобус оснащён комплексом видеокамер, изображение с которых также отображается на сенсорном экране, установленном на панели приборов.
Источник: КАМАЗ
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЯКУТИИ ОТКРЫЛИ НОВЫЙ АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС АЭРОПОРТА НЕРЮНГРИ
Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Нерюнгри открыли в якутском поселке Чульман. Это десятый аэропорт республики, реконструированный в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в три раза до 300 человек. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.
На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.
Основные клиенты аэропорта Нерюнгри: авиакомпании «Аврора», «Якутия», «Газпром авиа», «Ираэро», «Нордстар» и «Сибирь». В зимний период из-за туманов он часто становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию. Также в 2021 году в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. Ее протяженность составляет 3,6 тыс. м, ширина 45 м. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.
Источник: Telegram-канал главы республики Айсена Николаева
#времявперёд!
Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Нерюнгри открыли в якутском поселке Чульман. Это десятый аэропорт республики, реконструированный в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в три раза до 300 человек. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.
На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.
Основные клиенты аэропорта Нерюнгри: авиакомпании «Аврора», «Якутия», «Газпром авиа», «Ираэро», «Нордстар» и «Сибирь». В зимний период из-за туманов он часто становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию. Также в 2021 году в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. Ее протяженность составляет 3,6 тыс. м, ширина 45 м. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.
Источник: Telegram-канал главы республики Айсена Николаева
#времявперёд!
НА КАМЧАТКЕ ПОСТРОИЛИ ПЕРВУЮ ПРОМЫШЛЕННУЮ СОЛНЕЧНУЮ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ
Камчатскэнерго построило первую на Камчатке промышленную солнечную электростанцию установленной мощностью 107,2 кВт, которая работает совместно с действующей ДЭС и обеспечивает частичное замещение выработки дизель-генераторов за счет возобновляемой энергии.
В рамках проекта смонтировано 256 солнечных панелей и установлены сетевые инверторы. Среднегодовой объем выработки чистой, «зеленой» электроэнергии новым объектом ВИЭ-генерации составит до 115 тыс. кВт.ч, что позволит сократить расход дизельного топлива на 67 тонн в год и существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
В 2024 году на базе существующей ДЭС и построенной СЭС планируется создать автоматизированный гибридный энергокомплекс с системой накопления энергии и единой системой автоматизированного управления, обеспечивающей минимальное потребление топлива. Система накопления энергии позволит максимально использовать энергию солнца даже ночью и минимизировать загрузку дизелей весной и летом, а также работать в «зеленом» режиме, когда электроснабжение потребителей будет осуществляться без использования дизель-генераторов.
Источник: РусГидро
#времявперёд!
Камчатскэнерго построило первую на Камчатке промышленную солнечную электростанцию установленной мощностью 107,2 кВт, которая работает совместно с действующей ДЭС и обеспечивает частичное замещение выработки дизель-генераторов за счет возобновляемой энергии.
В рамках проекта смонтировано 256 солнечных панелей и установлены сетевые инверторы. Среднегодовой объем выработки чистой, «зеленой» электроэнергии новым объектом ВИЭ-генерации составит до 115 тыс. кВт.ч, что позволит сократить расход дизельного топлива на 67 тонн в год и существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
В 2024 году на базе существующей ДЭС и построенной СЭС планируется создать автоматизированный гибридный энергокомплекс с системой накопления энергии и единой системой автоматизированного управления, обеспечивающей минимальное потребление топлива. Система накопления энергии позволит максимально использовать энергию солнца даже ночью и минимизировать загрузку дизелей весной и летом, а также работать в «зеленом» режиме, когда электроснабжение потребителей будет осуществляться без использования дизель-генераторов.
Источник: РусГидро
#времявперёд!
УЧЕНЫЕ СОЗДАЛИ АЛГОРИТМ ОБУЧЕНИЯ ИИ ВЧЕТВЕРО БЫСТРЕЕ АНАЛОГОВ
Ученые лаборатории исследований искусственного интеллекта Tinkoff объявили о создании алгоритма обучения ИИ, который превосходит мировые аналоги по скорости и качеству, что позволяет экономить вычислительные ресурсы.
Новый метод ReBRAC обучает ИИ в четыре раза быстрее и на 40% качественнее аналогов, адаптируя его к новым условиям на ходу. Более эффективные алгоритмы требуют меньше вычислительных ресурсов.
Специалисты идентифицировали в алгоритмах обучения ИИ четыре компонента, которые до сих пор считались второстепенными и не подвергались детальному анализу: глубину нейросетей, использование нормализации слоев (LayerNorm), увеличение эффективного горизонта планирования, а также регуляризацию актора и критика.
В компании также отметили, что ReBRAC эффективнее аналогов решает проблему дообучения искусственного интеллекта, который обычно медленно адаптируется к новым условиям.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Ученые лаборатории исследований искусственного интеллекта Tinkoff объявили о создании алгоритма обучения ИИ, который превосходит мировые аналоги по скорости и качеству, что позволяет экономить вычислительные ресурсы.
Новый метод ReBRAC обучает ИИ в четыре раза быстрее и на 40% качественнее аналогов, адаптируя его к новым условиям на ходу. Более эффективные алгоритмы требуют меньше вычислительных ресурсов.
Специалисты идентифицировали в алгоритмах обучения ИИ четыре компонента, которые до сих пор считались второстепенными и не подвергались детальному анализу: глубину нейросетей, использование нормализации слоев (LayerNorm), увеличение эффективного горизонта планирования, а также регуляризацию актора и критика.
В компании также отметили, что ReBRAC эффективнее аналогов решает проблему дообучения искусственного интеллекта, который обычно медленно адаптируется к новым условиям.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
ПЕРВАЯ РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «АНГАРА-А5» ОТПРАВЛЕНА НА ВОСТОЧНЫЙ
Государственный центр имени Хруничева отправил из своего омского филиала, производственного объединения «Полет», ракету-носитель «Ангара-А5». Планируется осуществить ее первый запуск с космодрома Восточный. Анализ и проверка всех систем подтвердили готовность «Ангары-А5» к началу летно-конструкторских испытаний.
В составе космического ракетного комплекса «Амур» I первого этапа на Восточном планируется применять трехступенчатые ракеты-носители тяжелого класса «Ангара-А5» и «Ангара-А5М».
Источник: ПО Полет
#времявперёд!
Государственный центр имени Хруничева отправил из своего омского филиала, производственного объединения «Полет», ракету-носитель «Ангара-А5». Планируется осуществить ее первый запуск с космодрома Восточный. Анализ и проверка всех систем подтвердили готовность «Ангары-А5» к началу летно-конструкторских испытаний.
В составе космического ракетного комплекса «Амур» I первого этапа на Восточном планируется применять трехступенчатые ракеты-носители тяжелого класса «Ангара-А5» и «Ангара-А5М».
Источник: ПО Полет
#времявперёд!
ЗАЛОЖЕН ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ ЛЕДОВОГО КЛАССА «ДЗЕРЖИНСКИЙ»
На Выборгском судостроительном заводе заложен второй пограничный сторожевой корабля 1-го ранга ледового класса «Дзержинский» проекта 23550.
Заложенный корабль является вторым из двух единиц, заказанных для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России по проекту 23550, представляющему собой модифицированный вариант проекта 23550, по которому на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ведется строительство двух многофункциональных патрульных кораблей ледового класса для ВМФ России. Разработчиком проекта 22350 в обоих вариантах является АО «ЦМКБ «Алмаз». Данные пограничные сторожевые корабли станут самыми крупными единицами Береговой охраны Пограничной службы ФСБ.
Головной пограничный сторожевой корабль ледового класса проекта 23550 под названием «Пурга» с заводским номером 235 был заложен на Выборгском судостроительном заводе 25 июля 2020 года и спущен там на воду 7 октября 2022 года.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
На Выборгском судостроительном заводе заложен второй пограничный сторожевой корабля 1-го ранга ледового класса «Дзержинский» проекта 23550.
Заложенный корабль является вторым из двух единиц, заказанных для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России по проекту 23550, представляющему собой модифицированный вариант проекта 23550, по которому на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ведется строительство двух многофункциональных патрульных кораблей ледового класса для ВМФ России. Разработчиком проекта 22350 в обоих вариантах является АО «ЦМКБ «Алмаз». Данные пограничные сторожевые корабли станут самыми крупными единицами Береговой охраны Пограничной службы ФСБ.
Головной пограничный сторожевой корабль ледового класса проекта 23550 под названием «Пурга» с заводским номером 235 был заложен на Выборгском судостроительном заводе 25 июля 2020 года и спущен там на воду 7 октября 2022 года.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
Началось! Россия запустила ПЕРВЫЙ беспилотный паром (+СБОР!)
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью изменит всю логистику. Зачем это понадобилось, как связано с арабо-израильским конфликтом и кто ещё в мире ставит на автономные перевозки, расскажем в этом выпуске. А также покажем репортаж с битвы «Искусственных интеллектов», новую историю потрясающего спасения и сделаем важное объявление. После краткой сводки позитивных новостей.
https://youtu.be/XcoM5U7RHWY
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью изменит всю логистику. Зачем это понадобилось, как связано с арабо-израильским конфликтом и кто ещё в мире ставит на автономные перевозки, расскажем в этом выпуске. А также покажем репортаж с битвы «Искусственных интеллектов», новую историю потрясающего спасения и сделаем важное объявление. После краткой сводки позитивных новостей.
https://youtu.be/XcoM5U7RHWY
YouTube
Началось! Россия запустила ПЕРВЫЙ беспилотный паром (+СБОР!)
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПРОИЗВОДСТВО КАРТ «ТРОЙКА» СТАЛО ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКИМ
В Зеленограде открыли первую в России линию по корпусированию микросхем для карт «Тройка». Теперь все технологические операции — от производства чипа до персонализации готовой карты — производятся в Москве. Завод уже изготовил и передал на тестирование в метро первую тысячу карт с отечественным чипом нового поколения.
Следующий этап будет включать разработку и внедрение для чипа нового поколения с объемом памяти в три раза больше предыдущей версии. Это позволит расширить функционал «Тройки» и сохранить за ней статус основной транспортной карты России.
Применение технологии не ограничивается производством транспортных карт. Ее можно использовать для изготовления карт москвича, заграничных паспортов и любых других документов с вшитыми электронными носителями информации.
Корпусирование чипа (микросхемы) в COB-модуль (chip-on-board) является одной из ключевых технологических операций изготовления карты «Тройка», которая обеспечивает контакт чипа с антенной, а также защищает его от механических повреждений. Производственная линия, открытая на заводе «Микрон Секьюрити Принтинг», включает 10 установок, осуществляющих полный цикл изготовления СОВ-модулей: монтаж интегральной схемы на подложку, разварка выводов алюминиевой проволокой, герметизация, шлифовка, электрический контроль, вырубка и сортировка, уточнили в мэрии.
Разработка отечественного транспортного чипа была начата в 2019 году. В 2022 году карта «Тройка» была переведена на использование отечественной разработки. В прошлом году в метро поступило 3,7 млн таких карт, а в 2023 году — 6 млн.
Источник: Мэр Москвы Сергей Собянин
#времявперёд!
В Зеленограде открыли первую в России линию по корпусированию микросхем для карт «Тройка». Теперь все технологические операции — от производства чипа до персонализации готовой карты — производятся в Москве. Завод уже изготовил и передал на тестирование в метро первую тысячу карт с отечественным чипом нового поколения.
Следующий этап будет включать разработку и внедрение для чипа нового поколения с объемом памяти в три раза больше предыдущей версии. Это позволит расширить функционал «Тройки» и сохранить за ней статус основной транспортной карты России.
Применение технологии не ограничивается производством транспортных карт. Ее можно использовать для изготовления карт москвича, заграничных паспортов и любых других документов с вшитыми электронными носителями информации.
Корпусирование чипа (микросхемы) в COB-модуль (chip-on-board) является одной из ключевых технологических операций изготовления карты «Тройка», которая обеспечивает контакт чипа с антенной, а также защищает его от механических повреждений. Производственная линия, открытая на заводе «Микрон Секьюрити Принтинг», включает 10 установок, осуществляющих полный цикл изготовления СОВ-модулей: монтаж интегральной схемы на подложку, разварка выводов алюминиевой проволокой, герметизация, шлифовка, электрический контроль, вырубка и сортировка, уточнили в мэрии.
Разработка отечественного транспортного чипа была начата в 2019 году. В 2022 году карта «Тройка» была переведена на использование отечественной разработки. В прошлом году в метро поступило 3,7 млн таких карт, а в 2023 году — 6 млн.
Источник: Мэр Москвы Сергей Собянин
#времявперёд!
В АСТРАХАНСКОЙ ОБЛАСТИ ЗАПУСТИЛИ ЗАВОД ПО ПРОИЗВОДСТВУ РЫБНЫХ КОРМОВ
В Астраханской области открылся завод «БИФФ» по производству рыбных кормов. Завод изготавливает экструдированные корма в виде гранул из высококачественного отечественного сырья для осетровых пород, клариевого сома, тиляпии и других видов рыб. Корм сбалансирован по аминокислотному составу в соответствии с видом, возрастом и массой рыбы. Мощность производства — 1,2 тонн корма в час.
В производстве используются рецептуры, разработанные учёными АГТУ под руководством профессора главы лаборатории и научного руководителя предприятия Сергея Владимировича Пономарёва.
Среди потребителей кормов «БИФФ» — предприятия из Астраханской области, республики Дагестан, Волгоградской, Владимирской, Мурманской, Новосибирской, Ростовской областей, Красноярского края.
Источник: Федеральное агентство по рыболовству
#времявперёд!
В Астраханской области открылся завод «БИФФ» по производству рыбных кормов. Завод изготавливает экструдированные корма в виде гранул из высококачественного отечественного сырья для осетровых пород, клариевого сома, тиляпии и других видов рыб. Корм сбалансирован по аминокислотному составу в соответствии с видом, возрастом и массой рыбы. Мощность производства — 1,2 тонн корма в час.
В производстве используются рецептуры, разработанные учёными АГТУ под руководством профессора главы лаборатории и научного руководителя предприятия Сергея Владимировича Пономарёва.
Среди потребителей кормов «БИФФ» — предприятия из Астраханской области, республики Дагестан, Волгоградской, Владимирской, Мурманской, Новосибирской, Ростовской областей, Красноярского края.
Источник: Федеральное агентство по рыболовству
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПРОТИВОЛОДОЧНЫЙ САМОЛЕТ-АМФИБИЯ ОТРАБОТАЛ УЧЕБНОЕ БОМБОМЕТАНИЕ ПО МОРСКОЙ ЦЕЛИ
Экипажи противолодочного самолета-амфибии Бе-12 и транспортно-боевого вертолета Ка-29 провели патрулирование над акваторией Чёрного моря. В ходе отработки боевой задачи лётчики на сверхмалых и стандартных полётных высотах осуществили поиск безэкипажных катеров и быстроходных лодок ВСУ, а также плавающих мин, несущих опасность судоходству.
В целях совершенствования практических навыков по уничтожению морских быстроходных и малоразмерных целей лётчики самолёта – амфибии Бе-12 провели бомбометание по мишени, а экипаж вертолёта Ка-29 отработал стрельбу по движущейся морской цели из крупнокалиберного пулемета.
Источник: Минобороны РФ
#времявперёд!
Экипажи противолодочного самолета-амфибии Бе-12 и транспортно-боевого вертолета Ка-29 провели патрулирование над акваторией Чёрного моря. В ходе отработки боевой задачи лётчики на сверхмалых и стандартных полётных высотах осуществили поиск безэкипажных катеров и быстроходных лодок ВСУ, а также плавающих мин, несущих опасность судоходству.
В целях совершенствования практических навыков по уничтожению морских быстроходных и малоразмерных целей лётчики самолёта – амфибии Бе-12 провели бомбометание по мишени, а экипаж вертолёта Ка-29 отработал стрельбу по движущейся морской цели из крупнокалиберного пулемета.
Источник: Минобороны РФ
#времявперёд!
ОТКРЫТ ЗАВОД ДРОНОВ В ТОЛЬЯТТИ
Компания «Транспорт будущего» открыла первую очередь завода по производству БАС в ОЭЗ «Тольятти». Первыми к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Проект «Время - вперёд!» присутствует на церемонии открытия и готовит подробный репортаж.
О начале строительства завода в рамках кластера по производству БАС в Самарской области было объявлено в апреле 2023 года. На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры в Тольятти более 3 млрд рублей, а общий объем инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
«Кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС в отрасли государства: разработку и производство отечественных комплектующих, испытания, сертификацию, отработку концепций коммерческого применения, сервисное и техническое обслуживание БАС», - пояснил генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели Гектор S-80, а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Вторая очередь завода будет запущена к июлю, третья – в декабре 2024г. Всего в рамках производственной площадки будет налажен выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих БАС: винтов, двигателей, драйверов, полетных контроллеров, корпусных деталей и др.
Подробности скоро на каналах «Время - вперёд!»
#времявперёд
Компания «Транспорт будущего» открыла первую очередь завода по производству БАС в ОЭЗ «Тольятти». Первыми к сборке запланированы отечественные БАС для сельского хозяйства, мониторинга и доставки.
Проект «Время - вперёд!» присутствует на церемонии открытия и готовит подробный репортаж.
О начале строительства завода в рамках кластера по производству БАС в Самарской области было объявлено в апреле 2023 года. На текущем этапе компания «Транспорт будущего» вложила в разработку моделей БАС и строительство инфраструктуры в Тольятти более 3 млрд рублей, а общий объем инвестиций в проект составляет более 7 млрд.
«Кластер БАС «Транспорта будущего» в Самарской области предполагает реализацию всей цепочки внедрения БАС в отрасли государства: разработку и производство отечественных комплектующих, испытания, сертификацию, отработку концепций коммерческого применения, сервисное и техническое обслуживание БАС», - пояснил генеральный директор «Транспорта будущего» Юрий Козаренко.
Первая очередь завода будет производить агродроны модели Гектор S-80, а также станет учебным центром и центром компетенций в области точного земледелия с использованием дронов.
В 2024 году компания планирует произвести более 1,5 тыс. агродронов и других типов БАС массой более 10 кг.
Вторая очередь завода будет запущена к июлю, третья – в декабре 2024г. Всего в рамках производственной площадки будет налажен выпуск 7 моделей дронов, а также ключевых комплектующих БАС: винтов, двигателей, драйверов, полетных контроллеров, корпусных деталей и др.
Подробности скоро на каналах «Время - вперёд!»
#времявперёд