В ВОЙСКА НАЧАЛИ ПОСТАВЛЯТЬ «УРАГАНЫ-1» НА ОТЕЧЕСТВЕННОМ ШАССИ БАЗ-69092
Российские военные начали получать реактивные системы 9К57-1 «Ураган-1» на отечественном шасси БАЗ-69092.
Первое известное появление РСЗО 9К57-1 «Ураган-1» на шасси БАЗ-69092 было в 2020 году, когда в рамках отказа от продукции заводов Республики Беларусь в лице МЗКТ и МАЗ российскую технику пересаживали на изделия из Брянска.
Основное преимущество российской платформы – отсутствие зависимости от иностранных поставщиков. Базовым вариантом шасси для них является ЗИЛ-135ЛМ. Но они технологически устарели, так как выпускались с 1963 года.
Предполагается, что новый «Ураган-1» оснащён средствами автоматизации, которые повысят скорость подготовки и точность стрельбы.
Источник: Оборонка
#времявперёд!
Российские военные начали получать реактивные системы 9К57-1 «Ураган-1» на отечественном шасси БАЗ-69092.
Первое известное появление РСЗО 9К57-1 «Ураган-1» на шасси БАЗ-69092 было в 2020 году, когда в рамках отказа от продукции заводов Республики Беларусь в лице МЗКТ и МАЗ российскую технику пересаживали на изделия из Брянска.
Основное преимущество российской платформы – отсутствие зависимости от иностранных поставщиков. Базовым вариантом шасси для них является ЗИЛ-135ЛМ. Но они технологически устарели, так как выпускались с 1963 года.
Предполагается, что новый «Ураган-1» оснащён средствами автоматизации, которые повысят скорость подготовки и точность стрельбы.
Источник: Оборонка
#времявперёд!
ДАН СТАРТ ДВИЖЕНИЮ ПО ДОРОГЕ М-12 «ВОСТОК» ДО КАЗАНИ
Президент РФ Владимир Путин дал команду на начало движения по автомобильной дороге М-12 «Восток» до Казани. Запуск движения на этом участке произошел на 7 месяцев раньше запланированного срока. Теперь время в пути между Москвой и Казанью займет не 12, а 6,5 часов.
Федеральная трасса М-12 «Восток» является частью транспортного маршрута «Россия». Трасса проходит по территории девяти регионов страны: Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашии, Татарстана, Башкортостана, Пермского края, Свердловской и Тюменской областей.
Общая протяженность трассы М-12 «Восток» от Москвы до Тюмени составит порядка 1961 км. В 2024 году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, а затем до Тюмени. Это будет единый коридор с единым стандартом обслуживания.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Президент РФ Владимир Путин дал команду на начало движения по автомобильной дороге М-12 «Восток» до Казани. Запуск движения на этом участке произошел на 7 месяцев раньше запланированного срока. Теперь время в пути между Москвой и Казанью займет не 12, а 6,5 часов.
Федеральная трасса М-12 «Восток» является частью транспортного маршрута «Россия». Трасса проходит по территории девяти регионов страны: Московской, Владимирской, Нижегородской областей, Чувашии, Татарстана, Башкортостана, Пермского края, Свердловской и Тюменской областей.
Общая протяженность трассы М-12 «Восток» от Москвы до Тюмени составит порядка 1961 км. В 2024 году магистраль планируется продлить до Екатеринбурга, а затем до Тюмени. Это будет единый коридор с единым стандартом обслуживания.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
МС-21-310 СМОЖЕТ ПРИЗЕМЛЯТЬСЯ ДАЖЕ В УСЛОВИЯХ НУЛЕВОЙ ВИДИМОСТИ
Ростех заявил о том, что российский среднемагистральный пассажирский авиалайнер МС-21 сможет приземляться даже в условиях нулевой видимости. Система автоматической посадки, которой оснастили самолет, может распознать взлетную полосу в условиях почти нулевой видимости и плавно подвести к ней машину.
Недавно МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории III A международной организации гражданской авиации. Она подразумевает посадку при дальности видимости взлетно-посадочной полосы не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Этот полет открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные.
Источник: Ростех
#времявперёд!
Ростех заявил о том, что российский среднемагистральный пассажирский авиалайнер МС-21 сможет приземляться даже в условиях нулевой видимости. Система автоматической посадки, которой оснастили самолет, может распознать взлетную полосу в условиях почти нулевой видимости и плавно подвести к ней машину.
Недавно МС-21 впервые совершил автоматическую посадку по категории III A международной организации гражданской авиации. Она подразумевает посадку при дальности видимости взлетно-посадочной полосы не менее 200 метров и высоте принятия решения менее 30 метров. Этот полет открыл программу заводских испытаний системы автоматической посадки, за которыми последуют сертификационные.
Источник: Ростех
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ЕСТЬ ЗАПУСК!
Воздушно-космические силы России провели пуск ракеты-носителя среднего класса «Союз-2.1б» с космодрома Плесецк. Она выведет на орбиту спутник в интересах Минобороны РФ.
Источник: Минобороны РФ
#времявперёд!
Воздушно-космические силы России провели пуск ракеты-носителя среднего класса «Союз-2.1б» с космодрома Плесецк. Она выведет на орбиту спутник в интересах Минобороны РФ.
Источник: Минобороны РФ
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ОАК ПЕРЕДАЛА МИНОБОРОНЫ РОССИИ ОЧЕРЕДНОЙ СЕРИЙНЫЙ ИЛ-76МД-90А
Филиал ПАО «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России очередной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. В завершающей стадии заводских испытаний находится еще одно воздушное судно по программе 2023 года.
«Филиал ПАО «Ил» – Авиастар продолжает наращивать темпы производства и выпуск продукции. Мы планируем дальнейшее увеличение серии. Уже сейчас создается производственный задел на будущий год», — сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД и создается из отечественных комплектующих. У обновленной машины улучшены основные характеристики по сравнению с предыдущими версиями. В частности, повышены дальность полета и перевозимая нагрузка, а также улучшена точность самолетовождения и десантирования, качество радиосвязи. Самолет предназначен для перевозки и парашютного десантирования военной техники, личного состава и грузов.
Источник: ОАК
#времявперёд!
Филиал ПАО «Ил» - Авиастар изготовил и передал Минобороны России очередной серийный военно-транспортный самолет Ил-76МД-90А. В завершающей стадии заводских испытаний находится еще одно воздушное судно по программе 2023 года.
«Филиал ПАО «Ил» – Авиастар продолжает наращивать темпы производства и выпуск продукции. Мы планируем дальнейшее увеличение серии. Уже сейчас создается производственный задел на будущий год», — сообщил управляющий директор ПАО «Ил» Даниил Бренерман.
Ил-76МД-90А является глубоко модернизированной версией самолета Ил-76МД и создается из отечественных комплектующих. У обновленной машины улучшены основные характеристики по сравнению с предыдущими версиями. В частности, повышены дальность полета и перевозимая нагрузка, а также улучшена точность самолетовождения и десантирования, качество радиосвязи. Самолет предназначен для перевозки и парашютного десантирования военной техники, личного состава и грузов.
Источник: ОАК
#времявперёд!
«СЕВМАШ» НАМЕРЕН ПЕРЕДАТЬ ВМФ РФ ТРИ РАКЕТОНОСЦА КЛАССА «БОРЕЙ-А»
Три стратегических ракетоносца класса «Борей-А» в ближайшие годы будут переданы Военно-морскому флоту России. На верфи одновременно строятся пять атомоходов класса «Ясень-М», сообщил гендиректор Северного машиностроительного предприятия Михаил Будниченко.
На верфи одновременно строятся пять подводных лодок класса «Ясень-М», в том числе на завершающем этапе находится атомный крейсер «Архангельск».
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Три стратегических ракетоносца класса «Борей-А» в ближайшие годы будут переданы Военно-морскому флоту России. На верфи одновременно строятся пять атомоходов класса «Ясень-М», сообщил гендиректор Северного машиностроительного предприятия Михаил Будниченко.
На верфи одновременно строятся пять подводных лодок класса «Ясень-М», в том числе на завершающем этапе находится атомный крейсер «Архангельск».
Источник: ТАСС
#времявперёд!
РАЗРАБОТКА РОСТЕХА УВЕЛИЧИЛА СРОК СЛУЖБЫ ЧИП-РЕЗИСТОРОВ В 5 РАЗ
Новосибирский завод радиодеталей «Оксид» создал новое поколение резистивной пасты для производства чип-резисторов. Она отличается высоким содержанием драгоценных материалов, что позволило увеличить срок службы электронных компонентов до 25 лет. Ключевой особенностью новых паст является высокое содержание палладия и рутения, которое позволяет комплектующим сохранять стабильность характеристик на протяжении всего срока службы. А применение серебра в контактных площадках резисторов обеспечивает максимально высокий уровень пайки и надежность контактного соединения.
Аналоги популярных зарубежных брендов служат около пяти лет после монтажа на плату. Чип-резисторы используются для изготовления широкого спектра изделий: от мобильных телефонов до автомобильной и промышленной электроники.
Серийное производство чип-резисторов организовано на «Оксиде» при поддержке Фонда развития промышленности.
Источник: Росэлектроника
#времявперёд!
Новосибирский завод радиодеталей «Оксид» создал новое поколение резистивной пасты для производства чип-резисторов. Она отличается высоким содержанием драгоценных материалов, что позволило увеличить срок службы электронных компонентов до 25 лет. Ключевой особенностью новых паст является высокое содержание палладия и рутения, которое позволяет комплектующим сохранять стабильность характеристик на протяжении всего срока службы. А применение серебра в контактных площадках резисторов обеспечивает максимально высокий уровень пайки и надежность контактного соединения.
Аналоги популярных зарубежных брендов служат около пяти лет после монтажа на плату. Чип-резисторы используются для изготовления широкого спектра изделий: от мобильных телефонов до автомобильной и промышленной электроники.
Серийное производство чип-резисторов организовано на «Оксиде» при поддержке Фонда развития промышленности.
Источник: Росэлектроника
#времявперёд!
В РОССИИ СОЗДАЛИ НОВЫЕ МАТЕРИАЛЫ ДЛЯ ТЕПЛОЗАЩИТЫ КОСМИЧЕСКИХ АППАРАТОВ
Ученые Университета МИСИС разработали новые материалы на базе гафния, циркония, углерода и азота, которые уже сейчас могут применяться в качестве основы для тепловой защиты космических аппаратов, а также в будущем они могут стать одним из компонентов матричного ядерного топлива.
Материалы представляют собой более эффективную и стойкую к окислению альтернативу широко применяемым в промышленности карбидам циркония и гафния. Как объясняют ученые, эти соединения отличаются температурой плавления, порядка 3,5 тыс. градусов Цельсия, а также высокой теплопроводностью, ударной вязкостью и прочностью. Однако при этом они обладают сравнительно невысокой окислительной стойкостью при высоких температурах, что снижает их практическую применимость в химически агрессивных средах. Российские исследователи выяснили, что этот недостаток карбидов циркония и гафния можно ликвидировать, если добавить в материал азот.
«Существует мнение, что, если добавить азот, например, к карбиду, то его окислительная стойкость обязательно ухудшится за счет образования большого количества газообразных продуктов реакции. Однако в работе мы его опровергаем и показываем, что легирование азотом может значительно повысить окислительную стойкость», — пояснила научный сотрудник НИТУ МИСИС Вероника Суворова.
По ее словам, окислительная стойкость материалов значительным образом выросла при температурах выше 1 200 градусов Цельсия, что было связано с образованием плотных оксидных прослоек, мешавших кислороду проникать вглубь карбонитрида циркония и гафния. Это позволяет использовать его для тепловой защиты космических кораблей, а после завершения тестов на радиационную стойкость данный материал станет альтернативой для карбида кремния при производстве ядерного топлива.
Источник: МИСИС
#времявперёд!
Ученые Университета МИСИС разработали новые материалы на базе гафния, циркония, углерода и азота, которые уже сейчас могут применяться в качестве основы для тепловой защиты космических аппаратов, а также в будущем они могут стать одним из компонентов матричного ядерного топлива.
Материалы представляют собой более эффективную и стойкую к окислению альтернативу широко применяемым в промышленности карбидам циркония и гафния. Как объясняют ученые, эти соединения отличаются температурой плавления, порядка 3,5 тыс. градусов Цельсия, а также высокой теплопроводностью, ударной вязкостью и прочностью. Однако при этом они обладают сравнительно невысокой окислительной стойкостью при высоких температурах, что снижает их практическую применимость в химически агрессивных средах. Российские исследователи выяснили, что этот недостаток карбидов циркония и гафния можно ликвидировать, если добавить в материал азот.
«Существует мнение, что, если добавить азот, например, к карбиду, то его окислительная стойкость обязательно ухудшится за счет образования большого количества газообразных продуктов реакции. Однако в работе мы его опровергаем и показываем, что легирование азотом может значительно повысить окислительную стойкость», — пояснила научный сотрудник НИТУ МИСИС Вероника Суворова.
По ее словам, окислительная стойкость материалов значительным образом выросла при температурах выше 1 200 градусов Цельсия, что было связано с образованием плотных оксидных прослоек, мешавших кислороду проникать вглубь карбонитрида циркония и гафния. Это позволяет использовать его для тепловой защиты космических кораблей, а после завершения тестов на радиационную стойкость данный материал станет альтернативой для карбида кремния при производстве ядерного топлива.
Источник: МИСИС
#времявперёд!
НА БАЛТИЙСКИЙ ЗАВОД ДОСТАВИЛИ «РИТМ-200» ДЛЯ ЛЕДОКОЛА «ЧУКОТКА»
На Балтийский завод доставлен ядерный реактор «РИТМ-200» для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Из Подольска РИТМ-200 прибыл в порт Санкт-Петербурга на специальном железнодорожном транспортёре. А для перевозки реакторной установки весом 147,5 тонн с территории «Морского порта Санкт-Петербург» на Балтийский завод был задействован плавучий кран «Демаг-1».
Это десятый реактор, который изготовил завод «ЗИО-Подольск» по действующему договору на поставку энергетических установок для нового поколения атомоходов.
Реакторная установка «РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор тепловой мощностью 175 МВт, разработанный в ОКБМ имени Африкантова. Устанавливается на атомных ледоколах проекта 22220.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
На Балтийский завод доставлен ядерный реактор «РИТМ-200» для атомного ледокола «Чукотка» проекта 22220. Из Подольска РИТМ-200 прибыл в порт Санкт-Петербурга на специальном железнодорожном транспортёре. А для перевозки реакторной установки весом 147,5 тонн с территории «Морского порта Санкт-Петербург» на Балтийский завод был задействован плавучий кран «Демаг-1».
Это десятый реактор, который изготовил завод «ЗИО-Подольск» по действующему договору на поставку энергетических установок для нового поколения атомоходов.
Реакторная установка «РИТМ-200» – российский водо-водяной ядерный реактор тепловой мощностью 175 МВт, разработанный в ОКБМ имени Африкантова. Устанавливается на атомных ледоколах проекта 22220.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
ПЕРВЫЕ ГРУЗОВИКИ «ВАЛДАЙ 45» РОССИЙСКОЙ СБОРКИ УЖЕ НА ДОРОГАХ
Первые грузовики «Валдай 45» нижегородской сборки переданы клиентам. Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл, они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
«Валдай 45» рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов. Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров «Валдай 45» способен проезжать до 3000 км. Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
Источник: «За рулем» Максим Кадаков
#времявперёд!
Первые грузовики «Валдай 45» нижегородской сборки переданы клиентам. Один тягач направится в Набережные Челны – в парк транспортной компании Транс-Авто. Два других будут работать в пермской логистической компании Дархан-Рэйл, они будут доставлять химическое сырье по маршрутам от Перми до Благовещенска.
«Валдай 45» рассчитан на работу в составе автопоезда полной массой до 45 т. Геометрия тягача выполнена по ISO 1726, что позволяет ему работать в сцепке с большинством полуприцепов. Экономичный дизель мощностью 470 л.с. и 12-ступенчатая роботизированная коробка обеспечивают низкий расход топлива: при объеме баков 840 литров «Валдай 45» способен проезжать до 3000 км. Автомобиль оборудован автономным отопителем, теплоизоляцией кабины, подогревом топливозаборника и топливной магистрали, всесезонными шинами.
Источник: «За рулем» Максим Кадаков
#времявперёд!
ЗАВЕРШЕНО ИЗГОТОВЛЕНИЕ РАЗГОННОГО БЛОКА «ОРИОН»
В ракетно-космической корпорации «Энергия» завершили изготовление разгонного блока «Орион». Сегодня разгонный блок отправился на космодром Восточный.
В скором времени будут проведены комплексные испытания самого разгонного блока, а также лётные испытания космического ракетного комплекса «Амур».
Источник: Госкорпорация «Роскосмос»
#времявперёд!
В ракетно-космической корпорации «Энергия» завершили изготовление разгонного блока «Орион». Сегодня разгонный блок отправился на космодром Восточный.
В скором времени будут проведены комплексные испытания самого разгонного блока, а также лётные испытания космического ракетного комплекса «Амур».
Источник: Госкорпорация «Роскосмос»
#времявперёд!
В САМАРЕ СОЗДАЛИ КОСМИЧЕСКИЙ ПОЛИГОН ДЛЯ ИСПЫТАНИЙ ЭКСТРЕМАЛЬНОЙ ЭЛЕКТРОНИКИ
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика Королева создали космический полигон «Карбон-2» для испытаний экстремальной электроники. Научная аппаратура «Карбон-2» успешно прошла весь цикл запланированных испытаний и готова к установке на борту космического аппарата «Бион-М» № 2.
С помощью этой аппаратуры ученые будут изучать влияние факторов открытого космического пространства на свойства и характеристики прототипов электронных компонентов на основе карбида кремния (SiC). Этот полупроводниковый материал уступает по твердости лишь алмазу и нитриду бора и считается наиболее перспективным для применения в электронике, работающей в экстремальных условиях.
«Аппаратура представляет собой своего рода электронный испытательный полигон. Он будет располагаться на внешней стороне орбитальной лаборатории, прямо в открытом космосе, и в нем будут закреплены и активированы опытные образцы тонкопленочных приборных структур на основе карбида кремния. Эти образцы во время полета будут подвергаться воздействию различных факторов, в том числе космической радиации, перепадам температур, магнитным полям, вакууму, а аппаратура будет поддерживать и оценивать работоспособность "подопытных" образцов и измерять их рабочие параметры в зависимости от окружающей обстановки на орбите. Полученные данные помогут в дальнейшем рассчитывать параметры работы будущих полупроводниковых приборов и устройств на основе карбида кремния в условиях космического полета», — рассказала ведущий научный сотрудник НИИ проблем моделирования и управления Самарского университета им. Королева Любовь Курганская.
Заключительные наземные испытания научной аппаратуры «Карбон-2» в составе собранного космического аппарата «Бион-М» № 2 запланированы на январь-март 2024 года.
Источник: Самарский национальный исследовательский университет имени академика Королева
#времявперёд!
Ученые Самарского национального исследовательского университета имени академика Королева создали космический полигон «Карбон-2» для испытаний экстремальной электроники. Научная аппаратура «Карбон-2» успешно прошла весь цикл запланированных испытаний и готова к установке на борту космического аппарата «Бион-М» № 2.
С помощью этой аппаратуры ученые будут изучать влияние факторов открытого космического пространства на свойства и характеристики прототипов электронных компонентов на основе карбида кремния (SiC). Этот полупроводниковый материал уступает по твердости лишь алмазу и нитриду бора и считается наиболее перспективным для применения в электронике, работающей в экстремальных условиях.
«Аппаратура представляет собой своего рода электронный испытательный полигон. Он будет располагаться на внешней стороне орбитальной лаборатории, прямо в открытом космосе, и в нем будут закреплены и активированы опытные образцы тонкопленочных приборных структур на основе карбида кремния. Эти образцы во время полета будут подвергаться воздействию различных факторов, в том числе космической радиации, перепадам температур, магнитным полям, вакууму, а аппаратура будет поддерживать и оценивать работоспособность "подопытных" образцов и измерять их рабочие параметры в зависимости от окружающей обстановки на орбите. Полученные данные помогут в дальнейшем рассчитывать параметры работы будущих полупроводниковых приборов и устройств на основе карбида кремния в условиях космического полета», — рассказала ведущий научный сотрудник НИИ проблем моделирования и управления Самарского университета им. Королева Любовь Курганская.
Заключительные наземные испытания научной аппаратуры «Карбон-2» в составе собранного космического аппарата «Бион-М» № 2 запланированы на январь-март 2024 года.
Источник: Самарский национальный исследовательский университет имени академика Королева
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЗАПОЛЯРЬЕ ЗАВЕРШИЛИ МОДЕРНИЗАЦИЮ ВЕРХНЕ-ТУЛОМСКОЙ ГЭС
Гидроагрегат №2 запустили в эксплуатацию на Верхне-Туломской ГЭС — крупнейшей гидроэлектростанции на Северо-Западе России, тем самым полностью завершив модернизацию станции, поэтапно шедшую с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
ГЭС играет ключевую роль в энергосистеме Мурманской области, являясь основной регулирующей станцией: участвует в схеме автоматического регулирования передачи электроэнергии из энергосистемы Мурманской области в Карелию и выполняет функцию быстро вводимого резерва для Северного энергетического района. Особенность Верхне-Туломской ГЭС — подземное расположение. Это одна из трех гидроэлектростанций на Кольском полуострове, машинный зал которой находится на глубине 50 м от поверхности земли.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Гидроагрегат №2 запустили в эксплуатацию на Верхне-Туломской ГЭС — крупнейшей гидроэлектростанции на Северо-Западе России, тем самым полностью завершив модернизацию станции, поэтапно шедшую с 2018 года.
В ходе модернизации были полностью заменены турбины и генераторы, а также оборудование всех четырех гидроагрегатов с увеличением мощности каждого гидроагрегата на 8 МВт. Установленная мощность станции после завершения модернизации стала 300 МВт, а мощность Кольской энергосистемы выросла на 32 МВт.
ГЭС играет ключевую роль в энергосистеме Мурманской области, являясь основной регулирующей станцией: участвует в схеме автоматического регулирования передачи электроэнергии из энергосистемы Мурманской области в Карелию и выполняет функцию быстро вводимого резерва для Северного энергетического района. Особенность Верхне-Туломской ГЭС — подземное расположение. Это одна из трех гидроэлектростанций на Кольском полуострове, машинный зал которой находится на глубине 50 м от поверхности земли.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
В САНКТ-ПЕТЕРБУРГЕ ПРОТЕСТИРУЮТ НОВЫЙ АВТОБУС-ГАРМОШКУ КАМАЗ
Представители завода «КАМАЗ» передали петербургскому «Пассажиравтотрансу» автобус-гармошку КАМАЗ-6299 для проведения тестовой эксплуатации. Техника будет задействована на загруженных маршрутах города в течение двух месяцев. После этого будет предоставлен отчёт с результатами испытания автобуса-гармошки в реальных условиях.
«В таких городах-миллионниках, как Санкт-Петербург, востребованы автобусы особо большого класса, поэтому наши инженеры разработали сочленённую модель автобуса КАМАЗ-6299. […] У гостей и жителей города появится возможность по достоинству оценить комфорт и удобство нашей техники. Также уже в следующем году мы готовы предложить Санкт-Петербургу новую модификацию электробуса КАМАЗ-6282 с ночной зарядкой. В ближайших планах – передать электробус в тестовую эксплуатацию», – рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.
Общая пассажировместимость городского низкопольного автобуса КАМАЗ-6299 на КПГ – 155 человек, мест для сидения – 44. Автобус оснащён газовым двигателем мощностью 320 л. с. и автоматической коробкой переключения передач. Новая модель разработана с учётом современных требований к комфорту и безопасности пассажиров и соответствует требованиям «Доступной среды». Автобус оснащён системой «книлинг» и способен «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пассажиров. Независимая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Для комфорта пассажиров установлена климатическая система. Рабочее место водителя оборудовано комбинацией приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на котором выводится вся необходимая информация: о текущей скорости, общем пройденном пути, о среднем расходе топлива и т. д. Автобус оснащён комплексом видеокамер, изображение с которых также отображается на сенсорном экране, установленном на панели приборов.
Источник: КАМАЗ
#времявперёд!
Представители завода «КАМАЗ» передали петербургскому «Пассажиравтотрансу» автобус-гармошку КАМАЗ-6299 для проведения тестовой эксплуатации. Техника будет задействована на загруженных маршрутах города в течение двух месяцев. После этого будет предоставлен отчёт с результатами испытания автобуса-гармошки в реальных условиях.
«В таких городах-миллионниках, как Санкт-Петербург, востребованы автобусы особо большого класса, поэтому наши инженеры разработали сочленённую модель автобуса КАМАЗ-6299. […] У гостей и жителей города появится возможность по достоинству оценить комфорт и удобство нашей техники. Также уже в следующем году мы готовы предложить Санкт-Петербургу новую модификацию электробуса КАМАЗ-6282 с ночной зарядкой. В ближайших планах – передать электробус в тестовую эксплуатацию», – рассказал директор по пассажирскому транспорту ПАО «КАМАЗ» Самат Саттаров.
Общая пассажировместимость городского низкопольного автобуса КАМАЗ-6299 на КПГ – 155 человек, мест для сидения – 44. Автобус оснащён газовым двигателем мощностью 320 л. с. и автоматической коробкой переключения передач. Новая модель разработана с учётом современных требований к комфорту и безопасности пассажиров и соответствует требованиям «Доступной среды». Автобус оснащён системой «книлинг» и способен «приседать» к остановочной платформе, что облегчает посадку пассажиров. Независимая передняя подвеска обеспечивает плавность хода. Для комфорта пассажиров установлена климатическая система. Рабочее место водителя оборудовано комбинацией приборов с жидкокристаллическим дисплеем, на котором выводится вся необходимая информация: о текущей скорости, общем пройденном пути, о среднем расходе топлива и т. д. Автобус оснащён комплексом видеокамер, изображение с которых также отображается на сенсорном экране, установленном на панели приборов.
Источник: КАМАЗ
#времявперёд!
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
В ЯКУТИИ ОТКРЫЛИ НОВЫЙ АЭРОВОКЗАЛЬНЫЙ КОМПЛЕКС АЭРОПОРТА НЕРЮНГРИ
Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Нерюнгри открыли в якутском поселке Чульман. Это десятый аэропорт республики, реконструированный в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в три раза до 300 человек. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.
На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.
Основные клиенты аэропорта Нерюнгри: авиакомпании «Аврора», «Якутия», «Газпром авиа», «Ираэро», «Нордстар» и «Сибирь». В зимний период из-за туманов он часто становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию. Также в 2021 году в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. Ее протяженность составляет 3,6 тыс. м, ширина 45 м. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.
Источник: Telegram-канал главы республики Айсена Николаева
#времявперёд!
Новый аэровокзальный комплекс аэропорта Нерюнгри открыли в якутском поселке Чульман. Это десятый аэропорт республики, реконструированный в рамках нацпроекта «Модернизация транспортной инфраструктуры».
Старый аэровокзал на 100 человек находился в приспособленном здании 1987 года постройки. Со строительством нового здания пропускная способность выросла в три раза до 300 человек. На первом этаже терминала оборудована зона вылета. Здесь также размещены стойки регистрации, пункты предварительного контроля, камеры хранения, административные и иные помещения. На втором этаже находятся зона ожидания для пассажиров, столовая, комната матери и ребенка и технические помещения.
На территории аэропорта также построены аварийно-спасательная станция, контрольно-пропускной пункт, склад горюче-смазочных материалов, станция водоподготовки.
Основные клиенты аэропорта Нерюнгри: авиакомпании «Аврора», «Якутия», «Газпром авиа», «Ираэро», «Нордстар» и «Сибирь». В зимний период из-за туманов он часто становится запасным аэродромом для аэропорта Якутска. Отсюда напрямую выполняются рейсы в другие регионы, в том числе в Центральную Россию. Также в 2021 году в аэропорту Нерюнгри была завершена реконструкция взлетно-посадочной полосы. Ее протяженность составляет 3,6 тыс. м, ширина 45 м. Сейчас она может осуществлять прием и выпуск всех современных типов воздушных судов.
Источник: Telegram-канал главы республики Айсена Николаева
#времявперёд!
НА КАМЧАТКЕ ПОСТРОИЛИ ПЕРВУЮ ПРОМЫШЛЕННУЮ СОЛНЕЧНУЮ ЭЛЕКТРОСТАНЦИЮ
Камчатскэнерго построило первую на Камчатке промышленную солнечную электростанцию установленной мощностью 107,2 кВт, которая работает совместно с действующей ДЭС и обеспечивает частичное замещение выработки дизель-генераторов за счет возобновляемой энергии.
В рамках проекта смонтировано 256 солнечных панелей и установлены сетевые инверторы. Среднегодовой объем выработки чистой, «зеленой» электроэнергии новым объектом ВИЭ-генерации составит до 115 тыс. кВт.ч, что позволит сократить расход дизельного топлива на 67 тонн в год и существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
В 2024 году на базе существующей ДЭС и построенной СЭС планируется создать автоматизированный гибридный энергокомплекс с системой накопления энергии и единой системой автоматизированного управления, обеспечивающей минимальное потребление топлива. Система накопления энергии позволит максимально использовать энергию солнца даже ночью и минимизировать загрузку дизелей весной и летом, а также работать в «зеленом» режиме, когда электроснабжение потребителей будет осуществляться без использования дизель-генераторов.
Источник: РусГидро
#времявперёд!
Камчатскэнерго построило первую на Камчатке промышленную солнечную электростанцию установленной мощностью 107,2 кВт, которая работает совместно с действующей ДЭС и обеспечивает частичное замещение выработки дизель-генераторов за счет возобновляемой энергии.
В рамках проекта смонтировано 256 солнечных панелей и установлены сетевые инверторы. Среднегодовой объем выработки чистой, «зеленой» электроэнергии новым объектом ВИЭ-генерации составит до 115 тыс. кВт.ч, что позволит сократить расход дизельного топлива на 67 тонн в год и существенно снизить негативное воздействие на окружающую среду.
В 2024 году на базе существующей ДЭС и построенной СЭС планируется создать автоматизированный гибридный энергокомплекс с системой накопления энергии и единой системой автоматизированного управления, обеспечивающей минимальное потребление топлива. Система накопления энергии позволит максимально использовать энергию солнца даже ночью и минимизировать загрузку дизелей весной и летом, а также работать в «зеленом» режиме, когда электроснабжение потребителей будет осуществляться без использования дизель-генераторов.
Источник: РусГидро
#времявперёд!
УЧЕНЫЕ СОЗДАЛИ АЛГОРИТМ ОБУЧЕНИЯ ИИ ВЧЕТВЕРО БЫСТРЕЕ АНАЛОГОВ
Ученые лаборатории исследований искусственного интеллекта Tinkoff объявили о создании алгоритма обучения ИИ, который превосходит мировые аналоги по скорости и качеству, что позволяет экономить вычислительные ресурсы.
Новый метод ReBRAC обучает ИИ в четыре раза быстрее и на 40% качественнее аналогов, адаптируя его к новым условиям на ходу. Более эффективные алгоритмы требуют меньше вычислительных ресурсов.
Специалисты идентифицировали в алгоритмах обучения ИИ четыре компонента, которые до сих пор считались второстепенными и не подвергались детальному анализу: глубину нейросетей, использование нормализации слоев (LayerNorm), увеличение эффективного горизонта планирования, а также регуляризацию актора и критика.
В компании также отметили, что ReBRAC эффективнее аналогов решает проблему дообучения искусственного интеллекта, который обычно медленно адаптируется к новым условиям.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
Ученые лаборатории исследований искусственного интеллекта Tinkoff объявили о создании алгоритма обучения ИИ, который превосходит мировые аналоги по скорости и качеству, что позволяет экономить вычислительные ресурсы.
Новый метод ReBRAC обучает ИИ в четыре раза быстрее и на 40% качественнее аналогов, адаптируя его к новым условиям на ходу. Более эффективные алгоритмы требуют меньше вычислительных ресурсов.
Специалисты идентифицировали в алгоритмах обучения ИИ четыре компонента, которые до сих пор считались второстепенными и не подвергались детальному анализу: глубину нейросетей, использование нормализации слоев (LayerNorm), увеличение эффективного горизонта планирования, а также регуляризацию актора и критика.
В компании также отметили, что ReBRAC эффективнее аналогов решает проблему дообучения искусственного интеллекта, который обычно медленно адаптируется к новым условиям.
Источник: ТАСС
#времявперёд!
ПЕРВАЯ РАКЕТА-НОСИТЕЛЬ «АНГАРА-А5» ОТПРАВЛЕНА НА ВОСТОЧНЫЙ
Государственный центр имени Хруничева отправил из своего омского филиала, производственного объединения «Полет», ракету-носитель «Ангара-А5». Планируется осуществить ее первый запуск с космодрома Восточный. Анализ и проверка всех систем подтвердили готовность «Ангары-А5» к началу летно-конструкторских испытаний.
В составе космического ракетного комплекса «Амур» I первого этапа на Восточном планируется применять трехступенчатые ракеты-носители тяжелого класса «Ангара-А5» и «Ангара-А5М».
Источник: ПО Полет
#времявперёд!
Государственный центр имени Хруничева отправил из своего омского филиала, производственного объединения «Полет», ракету-носитель «Ангара-А5». Планируется осуществить ее первый запуск с космодрома Восточный. Анализ и проверка всех систем подтвердили готовность «Ангары-А5» к началу летно-конструкторских испытаний.
В составе космического ракетного комплекса «Амур» I первого этапа на Восточном планируется применять трехступенчатые ракеты-носители тяжелого класса «Ангара-А5» и «Ангара-А5М».
Источник: ПО Полет
#времявперёд!
ЗАЛОЖЕН ПОГРАНИЧНЫЙ СТОРОЖЕВОЙ КОРАБЛЬ ЛЕДОВОГО КЛАССА «ДЗЕРЖИНСКИЙ»
На Выборгском судостроительном заводе заложен второй пограничный сторожевой корабля 1-го ранга ледового класса «Дзержинский» проекта 23550.
Заложенный корабль является вторым из двух единиц, заказанных для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России по проекту 23550, представляющему собой модифицированный вариант проекта 23550, по которому на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ведется строительство двух многофункциональных патрульных кораблей ледового класса для ВМФ России. Разработчиком проекта 22350 в обоих вариантах является АО «ЦМКБ «Алмаз». Данные пограничные сторожевые корабли станут самыми крупными единицами Береговой охраны Пограничной службы ФСБ.
Головной пограничный сторожевой корабль ледового класса проекта 23550 под названием «Пурга» с заводским номером 235 был заложен на Выборгском судостроительном заводе 25 июля 2020 года и спущен там на воду 7 октября 2022 года.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
На Выборгском судостроительном заводе заложен второй пограничный сторожевой корабля 1-го ранга ледового класса «Дзержинский» проекта 23550.
Заложенный корабль является вторым из двух единиц, заказанных для Береговой охраны Пограничной службы ФСБ России по проекту 23550, представляющему собой модифицированный вариант проекта 23550, по которому на АО «Адмиралтейские верфи» в Санкт-Петербурге ведется строительство двух многофункциональных патрульных кораблей ледового класса для ВМФ России. Разработчиком проекта 22350 в обоих вариантах является АО «ЦМКБ «Алмаз». Данные пограничные сторожевые корабли станут самыми крупными единицами Береговой охраны Пограничной службы ФСБ.
Головной пограничный сторожевой корабль ледового класса проекта 23550 под названием «Пурга» с заводским номером 235 был заложен на Выборгском судостроительном заводе 25 июля 2020 года и спущен там на воду 7 октября 2022 года.
Источник: Медиапалуба
#времявперёд!
Началось! Россия запустила ПЕРВЫЙ беспилотный паром (+СБОР!)
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью изменит всю логистику. Зачем это понадобилось, как связано с арабо-израильским конфликтом и кто ещё в мире ставит на автономные перевозки, расскажем в этом выпуске. А также покажем репортаж с битвы «Искусственных интеллектов», новую историю потрясающего спасения и сделаем важное объявление. После краткой сводки позитивных новостей.
https://youtu.be/XcoM5U7RHWY
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью изменит всю логистику. Зачем это понадобилось, как связано с арабо-израильским конфликтом и кто ещё в мире ставит на автономные перевозки, расскажем в этом выпуске. А также покажем репортаж с битвы «Искусственных интеллектов», новую историю потрясающего спасения и сделаем важное объявление. После краткой сводки позитивных новостей.
https://youtu.be/XcoM5U7RHWY
YouTube
Началось! Россия запустила ПЕРВЫЙ беспилотный паром (+СБОР!)
На этой неделе впервые в России огромный 200-метровый паром «Генерал Черняховский» совершил рейс в автономной режиме, преодолев 500 морских миль из порта Усть-Луга в порт Калининград. Это событие открывает нам эру морских беспилотных перевозок и вскоре полностью…
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
ПРОИЗВОДСТВО КАРТ «ТРОЙКА» СТАЛО ПОЛНОСТЬЮ РОССИЙСКИМ
В Зеленограде открыли первую в России линию по корпусированию микросхем для карт «Тройка». Теперь все технологические операции — от производства чипа до персонализации готовой карты — производятся в Москве. Завод уже изготовил и передал на тестирование в метро первую тысячу карт с отечественным чипом нового поколения.
Следующий этап будет включать разработку и внедрение для чипа нового поколения с объемом памяти в три раза больше предыдущей версии. Это позволит расширить функционал «Тройки» и сохранить за ней статус основной транспортной карты России.
Применение технологии не ограничивается производством транспортных карт. Ее можно использовать для изготовления карт москвича, заграничных паспортов и любых других документов с вшитыми электронными носителями информации.
Корпусирование чипа (микросхемы) в COB-модуль (chip-on-board) является одной из ключевых технологических операций изготовления карты «Тройка», которая обеспечивает контакт чипа с антенной, а также защищает его от механических повреждений. Производственная линия, открытая на заводе «Микрон Секьюрити Принтинг», включает 10 установок, осуществляющих полный цикл изготовления СОВ-модулей: монтаж интегральной схемы на подложку, разварка выводов алюминиевой проволокой, герметизация, шлифовка, электрический контроль, вырубка и сортировка, уточнили в мэрии.
Разработка отечественного транспортного чипа была начата в 2019 году. В 2022 году карта «Тройка» была переведена на использование отечественной разработки. В прошлом году в метро поступило 3,7 млн таких карт, а в 2023 году — 6 млн.
Источник: Мэр Москвы Сергей Собянин
#времявперёд!
В Зеленограде открыли первую в России линию по корпусированию микросхем для карт «Тройка». Теперь все технологические операции — от производства чипа до персонализации готовой карты — производятся в Москве. Завод уже изготовил и передал на тестирование в метро первую тысячу карт с отечественным чипом нового поколения.
Следующий этап будет включать разработку и внедрение для чипа нового поколения с объемом памяти в три раза больше предыдущей версии. Это позволит расширить функционал «Тройки» и сохранить за ней статус основной транспортной карты России.
Применение технологии не ограничивается производством транспортных карт. Ее можно использовать для изготовления карт москвича, заграничных паспортов и любых других документов с вшитыми электронными носителями информации.
Корпусирование чипа (микросхемы) в COB-модуль (chip-on-board) является одной из ключевых технологических операций изготовления карты «Тройка», которая обеспечивает контакт чипа с антенной, а также защищает его от механических повреждений. Производственная линия, открытая на заводе «Микрон Секьюрити Принтинг», включает 10 установок, осуществляющих полный цикл изготовления СОВ-модулей: монтаж интегральной схемы на подложку, разварка выводов алюминиевой проволокой, герметизация, шлифовка, электрический контроль, вырубка и сортировка, уточнили в мэрии.
Разработка отечественного транспортного чипа была начата в 2019 году. В 2022 году карта «Тройка» была переведена на использование отечественной разработки. В прошлом году в метро поступило 3,7 млн таких карт, а в 2023 году — 6 млн.
Источник: Мэр Москвы Сергей Собянин
#времявперёд!