Авария МиГ-29 на Парижском авиасалоне 1989 года.
Лётчико-испытатель А.Н.Квочуро катапультировался за 2,1 с до столкновения с землёй.
ترجمه فارسی گفتار متن
@vostokaero

Только с началом Перестройки о префессии лётчиков-испытателей стали говорить открыто. О них узнали весь мир. Советская военная техника на международных авасалонах вызывали огромный интерес у инностранных военных специалистов.

На международном авиасалоне в Ле-Бурже, во время демонстрации высшего пилотажа разбылся новейший советский истребитель МиГ-29. Лётчик-испытател Анатолий Квочур успевает катапультироваться в последный момент. Все произошло так быстро, что в первые секунды никто не может понять, что с летчиком. От срабативания катапультного кресла до удара о землю прошло всего 2 секунды.
В обычной жизни-ничтожная величина, но для Анатоля Квочура, время текло совершенно иначе.

"Искривление времени. оно проявилось. Это я четко ощущал. Время сжимается, и не в том смысле что оно снановится меньше, а в том, что в один и и тот же промежутек времени входит больше собитий и действий летчика."Говорит Анатолий Квочур — Герой Россиской федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР

После аварии, специалисты тщательно изучали кадры происшествия, десятки раз просматривая их в замедленном режиме. Давайте сделаем это и мы. Обратите внимание на выброс пламени из сопла правого двигателя. Происходит помпаж. Двигатель встал. Самолет начинает разворачиваться и крениться на правое крыло. Высота около 180-ти метров. Крен стремительно растет. Самолет почти отвесно пикирует к земле. Квочурв ясно: машину не спасти. На высоте 92-х метров происходит катапультирование. С такой же скоростю, что и самолет около 40 метров в секунду. Купол парашюта наполнится не успевает. Спасает Квочура то, что самолет взрывается. Взрывной волной наполняет купол, и скорость падения летчика замедляется до 12 метров в секунду. Так человек ударился бы о землю спрыгнув с третьего этажа.

"Он приземляется. Шансов у него практический никаких. Таким образом он измеряет росстояние до земли? Неизвестно но он говорит, что чуствовал в сантиметрах росстояние до земли.Чуствовал что нужно так собиратся. Как не приходилось собираться никогда в жизни. Он собрался так что отскочил от земли. На 80 сентиметров - от удара о землю. Человек должен был бы рассыпатся. А он сказал: надо же, значит есть какие-то другие каналы информации, которые можно исползовать своей профессии." Говорит Леонид Поп — Герой Россиской федерации, заслуженный штурман-испытатель СССР.

" Это было прежде всего потому, что хотелось понять: что происходит? Была стрессовая ситуация и, значит, организм может. никто из нас не знает нашего предела." Говорит Анатолий Квочур — Герой Россиской федерации, заслуженный лётчик-испытатель СССР.

Через несколько дней после аварии Анатолий Квочур покинул госпиталь. Врач который осмотрывал летчика удивленно произнёс: первый раз вижу человека, который так здорово навернулся и остался цел.

Конец.

@vostokaero

ترجمه امروز:

از ابتدای دوره پروسترویکا (اصلاحات گورباچف) صحبت‌های علنی در مورد حرفه خلبانان آزمایشگر در شوروی شروع شده‌بود. دیگر همه دنیا در مورد آنها مطلع شده‌بودند. از سوی دیگر، (نمایش) تجهیزات نظامی شوروی در نمایشگاه‌های بین‌المللی توجه متخصصین نظامی سایر کشورها را به خود جلب کرده‌بود.

در نمایشگاه هوایی بین‌المللی لوبورژه (پاریس/فرانسه)، در زمان اجرای نمایش پیچیده پروازی، جدیدترین جنگنده ساخت شوروی به نام «میگ-۲۹» سقوط کرد. خلبان آزمایشگر «آناتولی کواچور» در آخرین لحظه موفق به بیرون پریدن از هواپیما با صندلی پرتابی شد. همه چیز آن قدر سریع اتفاق افتاد که در لحظات اولیه هیچ کس نمی‌دانست چه بر سر خلبان هواپیما آمده‌است. (روند حادثه) از عملکرد صندلی پرتابی تا برخورد به زمین تنها ظرف ۲ ثانیه اتفاق افتاده‌بود. در حالت عادی این زمان خاصی به حساب نمی‌آید اما در مورد کواچور گذر زمان به گونه دیگری جریان داشت.

آناتولی کواچور، قهرمان روسیه فدراتیو، خلبان-آزمایشگر اتحاد شوروی:
«مسیر غیرمستقیم (انحنای) زمان. خودش را نشان داد. من آن را کاملا حس کردم. زمان فشرده می‌شود نه از این جهت که کوتاه‌تر می‌شود بلکه در بازه زمانی یکسان وقایع و اقدامات بیشتری توسط خلبان اتفاق می‌افتند.»

پس از سانحه (سقوط هواپیما) کارشناسان تصاویر حادثه را با دقت مرور کردند و ده‌ها بار به شکل صحنه آهسته تماشا کردند. (در اینجا) ما هم همین کار را انجام می‌دهیم. به جهش شعله از خروجی موتور راست هواپیما (موتور شم.۲) دقت کنید. خیز/طغیان¹ موتور رخ می‌دهد. (سپس) هواپیما شروع به چرخش حول محور عمودی و غلت‌زدن روی بال راست می‌کند. در اینجا ارتفاع هواپیما تقریبا ۱۸۰ متر (۵۴۰ پا) است. غلت به شدت زیاد می‌شود و هواپیما تقریبا به حالت شیرجه عمودی به سمت زمین می‌افتد. برای خلبان (کواچور) بدیهی است که نمی‌توان وسیله پرنده را نجات داد. در ارتفاع ۹۲ متری بیرون پریدن با صندلی پرتابی اتفاق می‌افتد. هواپیما (که ارتفاعی ندارد) نیز با سرعت ۴۰ متر بر ثانیه افت می‌کند. آسمانه چتر به باز شدن کامل نمی‌رسد. اما کواچور را انفجار هواپیما نجات می‌دهد. به این شکل که موج انفجار آسمانه چتر نجات را باز می‌کند و سرعت افت خلبان را تا ۱۲ متر بر ثانیه کاهش می‌دهد. اگر انسان با این سرعت به زمین برخورد کند، مثل این است که از یک ساختمان ۳ طبقه به پایین پریده‌است. (اما همین سرعت باز هم زیاد است و معادل سرعت فرد در حال سقوط از یک ساختمان ۳ طبقه است.)

لئانید پوپ، قهرمان روسیه فدراتیو، ناوبر-آزمایشگر اتحاد شوروی:
«آناتولی به زمین می‌رسد اما در عمل هیچ شانسی نداشت. چطور فاصله تا زمین را اندازه گرفته بود/تخمین زده بود؟ مشخص نیست، اما او می‌گوید فاصله تا زمین را به دقت صدم متر (سانتی متر) حس می‌کرده‌است. حس کرده باید آنطور خودش را جمع کند. طوری که هیچ گاه در زندگی آن طوری خودش را جمع نکرده بود. پس از برخورد در اثر ضربه دوباره تا ۸۰ سانتی متر از زمین بلند شده بود. در این حالت انسان باید متلاشی بشود. اما او می گوید باید (چنین قابلیتی وجود داشته) باشد، یعنی راه‌های دیگری برای دریافت آگاهی/اطلاعات وجود دارد (که یک خلبان) در حرفه خود استفاده می‌کند.»


آناتولی: «این بیشتر به این دلیل بود که می‌خواستم بفهمم: چه اتفاقی افتاد؟
شرایط پر تنشی بود و این یعنی، بدن می‌تواند. هیچ‌کدام از ما از مرزهای (توانایی) خودمان آگاهی نداریم.»

چند روز پس از سانحه آناتولی از بیمارستان مرخص شد. پزشکی که او را معاینه می‌کرد با تعجب گفت: اولین دفعه است فردی را می‌بینم که آن‌طور پیچ خورده است اما تا این حد سلامت مانده است.
📝مترجم: محمدحسین بختیاری
📄 متن اصلی
---------------
۱- Помпаж двигателя= surge

@vostokaero

Ударный вертолет Ми-24П
بالگرد ضربتی می-۲۴ پ
@vostokaero

اسلواکی قرارداد جدیدی با روسیه منعقد می کند. این قرارداد در رابطه با ارائه خدمات به جنگنده های میگ-۲۹ نیروی هوایی اسلواکی و به ارزش ۱۰۰ میلیون یورو است. نخست وزیر اسلواکی که به روسیه رفته بود گفت: «فدراسیون روسیه و شرکت میگ ظرف ۴ یا ۵ سال آینده در آمادگی رزمی نیروی هوایی ما تشریک مساعی خواهند داشت. «میگ-۲۹» هواپیمایی است که از قلمرو جمهوری اسلواکی دفاع می کند.»

قرار داد فعلی برای ارائه خدمات به این جنگنده ها تا پاییز سال جاری اعتبار دارد.

اسلواکی که جنگنده های «میگ-۲۹» خود را از نیروی هوایی چکسلواکی به ارث برده بود بعدها تعدادی دیگر نیز دریافت کرد. طبق قرارداد فعلی که تا پاییز امسال اعتبار دارد، براتیسلاوا برای انجام خدمات ۱۲ فروند جنگنده «میگ-۲۹» خود، سالانه ۳۰ میلیون یورو به مسکو می پردازد.

@vostokaero

جنگنده «سو-۳۰ اس ام» در هنگام اجرای نمایش پروازی در سواستوپول(کریمه) چتر ترمز خود را رها کرد!!!؟

در موارد مشابه معمولا شراره* رهاسازی می شود.

Истребитель Су-30СМ производит отстрел тормозного парашюта (?!?) во время демонстрационного полета в Севастополе.

P.S. обычно в ход идут тепловые ловушки...
_____________
*Тепловые ловушки = تله حرارتی یا شراره

@vostokaero