Депутат Госдумы Сергей Обухов потребовал дать оценку законности задержания за сбор подписей в защиту ООПТ

⚡️Сегодня столичными полицейскими была задержана известный в ВАО активист Наталья Погорельская.

🌳Наталью задержали во время сбора подписей под обращением к президенту и правительству с просьбой пересмотреть решение столичных властей о ликвидации статуса ООПТ для всех 146 природоохранных зон Москвы.

🫡По версии правоохранительных органов, Наталья проводила несанкционированный митинг возле выходов из вестибюлей станции метро "Преображенская площадь".

💁‍♂Между тем, по словам очевидцев, у неё при себе не было, ни плакатов, ни громкоговорителя, и никакие лозунги или призывы ею не озвучивались.

🚩Депутат Госдумы Сергей Обухов направил депутатский запрос в столичную прокуратуру и ГУ МВД России по городу Москве с требованием дать оценку законности действий сотрудников полиции, задержавших Наталью Погорельскую.

💬 Приемная депутата ГД Обухова С.П. в Telegram.

💙 Приемная депутата ГД Обухова С.П. в ВК.

🚦🚗💲#авторское
С сегодняшнего дня за проезд по МСД в пиковые часы придётся платить. Городское начальство «решает» проблемы, которые само же и создало, за счёт простых москвичей.

По сообщениям Дептранса, с 15 февраля трасса будет поделена на 9 участков. Проезд по одному из них будет стоить 5 рублей (максимально 1 поездка через весь диаметр обойдётся в 45 рублей за 9 участков). Взиматься плата будет за поездки по будням в утренние и вечерние часы пик - с 7:00 до 11:00 и с 16:00 до 20:00. Получаемые средства обещают вкладывать в строительство новой транспортной инфраструктуры.

Основные причины нововведения, заявляет ведомство, - 6–7 балльные пробки в наиболее активные часы и снижение средней скорости потока с 65 до 48 км/ч. Всё это делает поездки менее комфортными, быстрыми и прогнозируемыми, чем было изначально при открытии магистрали. Введение платы за проезд должно устранить эту проблему за счёт снижения трафика.
Решение, откровенно говоря, странное и спорное, так параллельно московские власти совершают действия, сводящие все подобные меры на «нет».

👉 Во-первых, с каждым годом город всё больше и больше уплотняется. Почти неконтролируемо строятся и сдаются миллионы кв. м жилья. Это неминуемо ведёт к увеличенную числа автомобилистов. Непосредственно в шаговой доступности от магистрали возводятся такие гигантские жилые комплексы из тысяч квартир как «Лосиноостровский парк», «Амурский парк», «Бусиновский парк» и многие другие. Заселение всех этих новостроек в будущем прибавит еще как минимум несколько десятков тысяч новых водителей.

👉 Во-вторых, любое введение платы за пользование дорогой должно сопровождаться развитием общественного транспорта, который должен выступать однозначно более дешёвой и быстрой альтернативой личному автомобилю. На практике же происходит обратное: цены за проезд то и дело растут. Единоразовая поездка по карте «Тройка» стоит примерно столько же, сколько и литр бензина. Множество пассажиров жалуются на большие интервалы, нарушения расписания и набитые салоны. Сложно представить, что такие условия заставят променять комфортный автомобиль на трамвай, метро или автобус.

👉 Наконец, за что боролись, на то и напоролись. Трасса, призванная разгрузить хронически страдающие от заторов Садовое кольцо, ТТК и МКАД, теперь сама рискует встать в пробки. Попытка перенаправить трафик на другие дороги напрямую противоречит изначальной задумке.

Ситуация эта не новая. Как показывает мировой опыт, в абсолютном большинстве случаев создание новых трасс с целью разгрузки других дорог неизбежно приводило к тому, что авто становилось, наоборот, больше, и они также вставили в пробки. Даже если в начале заторы рассеивались. Всё, потому что свободные и быстрые дороги как раз привлекают новых водителей.

Тут произошло ровно то же самое, что открыто подтверждается официальными лицами. По заявлениям главы ЦОДД, каждый год в Москве в среднем регистрируется 100 тыс. новых автомобилей, из которых 30 тыс. принадлежат водителям, пересевшим с общественного транспорта на авто «из-за строительства дорожной инфраструктуры».

Единственный способ решить эту проблему – ввести плату за въезд. Но при условии, что она будет значительно выше цены билета на достойный общественный транспорт и увеличение числа автомобилей не будет провоцироваться строительством ЖК и новыми километрами асфальта.

🤔Цена в 5 руб. за участок слишком мала и немногим выше, чем поездка по «Тройке» - многим будет проще её заплатить. Но тогда задача окажется не решённой: обычные водители как стояли в пробках, так и будут стоять, только ещё и платно. А Дептранс параллельно пополнит бюджет.

Вывод из всего этого – жадность и погоня властей за сиюминутной наживой: и застройщиков не обидят, и на городском транспорте сэкономят, а в конце под благородным предлогом ещё и денег с обычных водителей соберут просто так.

❓А как Вы относитесь к подобному решению? Поможет ли оно устранить заявленную проблему, или это очередной способ набить чьи-то карманы за счёт простых москвичей?

Автор: Алексей Рыжов
#МСД #транспорт