🚢Архимедова сила теплохода
Суда классифицируют не только по размерам и назначению, но и по водоизмещению. Что это означает и где это используется? Разбираемся при помощи Архимеда.
➡️ Подробности в нашем новом посте ВКонтакте
#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт
Суда классифицируют не только по размерам и назначению, но и по водоизмещению. Что это означает и где это используется? Разбираемся при помощи Архимеда.
#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥2😎1
В год плавсостава Волжского пароходства рассказываем, откуда такая сила у буксиров и как они связаны с парусным флотом
Основная работа этих «трудяг» — буксировка, помощь в маневрировании на сложных участках и кантование других судов, а также различных плавучих сооружений.
Особенности буксиров:
📍высокая удельная мощность,
📍хорошая маневренность,
📍прочный корпус,
📍хорошая остойчивость (способность судна противостоять внешним силам, вызывающим крен, и возвращаться в вертикальное положение),
📍наличие на борту специальных устройств для буксировки и толкания — они установлены ближе к центру тяжести судна для сохранения маневренности при натяжении тросов.
Главная характеристика буксиров — это тяга, то есть сила, с которой они могут воздействовать на передвигаемое судно. Для получения высокого КПД от двигателя на буксиры устанавливают большие гребные винты. При небольшой скорости вращения они отбрасывают значительную массу воды, создавая мощную тягу. Мощность установленного двигателя может варьироваться от 200 до 4000 л.с.
Первые буксиры появились во времена парусного флота. Они помогали перемещать суда в штилевую погоду и безопасно двигаться в тесных портах и гаванях.
В конце XIX века на Волге и Каме активно использовали паровые буксиры. Самыми крупными были «Волга» — 500 л.с., «Геркулес» и «Самсон» — 920 л.с., «Самара» — 1100 л.с. В 1889 году построили рекордный буксир «Редедя князь Косожский», его двигатель выдавал 2000 л.с. Судно проработало до 1958 года. Первые дизельные буксиры в России появились в 1906-1910 годы, мощность их двигателей составляла 600-800 л.с.
Сегодня в Волжском пароходстве работают три типа буксиров:
🚢ОТ-2400 — двухвинтовой буксир-толкач с надстройкой на главной, шлюпочной, промежуточных палубах и ходовом мостике, одни из самых популярных в России, длиной 51,6 м;
🚢ОТ-2000 — четырехпалубный двухвинтовой буксир-толкач, с надстройкой в средней части судна и выдвинутой вперед рулевой рубкой, длиной 45,4 м;
🚢ОТА — однопалубный двухвинтовой буксир длиной 40,8 м для толкания сухогрузных составов и барж.
Кстати, один из них, буксир-толкач «ОТ-2451», открыл навигацию-2024 на Верхней Волге!
За фотографии к публикации благодарим Владислава Пономарева, старшего помощника капитана т/х «Нева-Лидер 5»
#ВолжскоеПароходство #VolgaFlot #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍6❤4
🚢Связанные одной цепью — как по Волге туера водили
Речники — народ изобретательный. Благодаря их смекалке 160 лет назад впервые на Волге и ее притоке Шексне стали использовать туерное судоходство.
Что такое туер, как он позволял перевозить караваны барж и как русские капитаны превзошли французских шкиперов, — читайте ниже!⬇️
🔗 Туер (от французского toueur) — особый вид речного судна, цепной буксир. По дну реки прокладывали крепкую металлическую цепь. Вдоль нее двигалось судно по типу парома. При движении цепь прокручивалась через вал, который вращала паровая машина. Туер не только двигался сам, но и буксировал несколько несамоходных барок.
⚓️Туерную тягу придумали в качестве замены ручной (бурлацкой) или конной силы. Впервые туера появились на Шексне. Скорость буксира с грузом составляла 3-4 версты в час (приблизительно 3-4 км). Чуть позже цепные пароходы пошли по Волге, в основном от Рыбинска до Твери. Всего на реке насчитывалось 14 туеров.
Первыми капитанами туеров стали французы, которым, по словам историков, судовождение давалось очень сложно. По Шексне караваны проходили через пороги, на которых экипаж поджидали разные препятствия: то судно начинало болтать, то судовой ход «метался, как заяц, из стороны в сторону», то фарватер сужался, что двум судам не разойтись, то река делала резкий поворот или делилась на два русла. Находчивые русские речники сразу придумали, как преодолеть все трудности, и дело пошло!
💰 По данным Музея речного флота, туерное пароходство обходилось очень дорого. Одна цепь на дне Волги длиной 370 верст (от Рыбинска до Твери — 394 км) оценили в 1869 году в 1 млн рублей. Для сравнения: все 14 туеров и прочее оборудование стоили 700 тыс. рублей.
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #типичныйречник #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
Речники — народ изобретательный. Благодаря их смекалке 160 лет назад впервые на Волге и ее притоке Шексне стали использовать туерное судоходство.
Что такое туер, как он позволял перевозить караваны барж и как русские капитаны превзошли французских шкиперов, — читайте ниже!
⚓️Туерную тягу придумали в качестве замены ручной (бурлацкой) или конной силы. Впервые туера появились на Шексне. Скорость буксира с грузом составляла 3-4 версты в час (приблизительно 3-4 км). Чуть позже цепные пароходы пошли по Волге, в основном от Рыбинска до Твери. Всего на реке насчитывалось 14 туеров.
Первыми капитанами туеров стали французы, которым, по словам историков, судовождение давалось очень сложно. По Шексне караваны проходили через пороги, на которых экипаж поджидали разные препятствия: то судно начинало болтать, то судовой ход «метался, как заяц, из стороны в сторону», то фарватер сужался, что двум судам не разойтись, то река делала резкий поворот или делилась на два русла. Находчивые русские речники сразу придумали, как преодолеть все трудности, и дело пошло!
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #типичныйречник #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍4❤1
⚓️ Как устроен «Адмирал»?
В Год плавсостава Волжского пароходства рассказываем об одном из самых известных типов якорей, который стал символом флота, — Адмиралтейском, или «Адмирале»👏
Адмиралтейский якорь состоит из нескольких деталей:
• Главный элемент — веретено, имеющее на нижнем конце два неподвижных рога.
• В верхней части веретена расположены рым со скобой для крепления к цепи или каната, а также шток — стержень, насаженный на веретено перпендикулярно плоскости рогов.
• Шток имеет складную конструкцию, что позволяет уменьшить габариты якоря в походном положении.
⚓️Как якорь удерживает судно?
1. За счет своей конструкции адмиралтейский якорь, опускаясь на дно, соприкасается с грунтом нижней частью с рогами и упирается в него одной стороной штока.
2. После того как основная слабина якорной цепи будет выбрана, лежащая на дне часть цепи натягивается и тянет за собой скобу якоря книзу.
3. Якорь переворачивается на штоке так, что рога принимают вертикальное положение.
4. При дальнейшем натяжении цепи рога, как плуг, входят в дно, пока веретено не коснется грунта всей своей плоскостью.
📖 История появления «Адмирала»
Конструкция со штоком известна морякам еще с глубокой древности: подобные приспособления использовали древние греки, а позже и римляне. Проблемой для кузнецов, ковавших якоря, была термическая обработка готового изделия для придания ему нужной прочности. Найти решение удалось в середине XIX века благодаря появлению первого парового молота.
Прилагательное «адмиралтейский» возникло уже после масштабных испытаний якорей разных конструкций, устроенных зарубежным адмиралтейством в середине XIX века.
⚓️В итоге нужную форму, которая обеспечила бы надежное соединение судов с грунтом, нашли, и в 1852 году ее приняли за стандарт.
Сегодня монументы «Адмиралу» можно встретить в разных городах России: в Севастополе, Санкт-Петербурге, Шлиссельбурге, Кронштадте, Юрге Кемеровской области, на Икорецкой верфи в Воронежской области, Калининграде и др.
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
В Год плавсостава Волжского пароходства рассказываем об одном из самых известных типов якорей, который стал символом флота, — Адмиралтейском, или «Адмирале»
Адмиралтейский якорь состоит из нескольких деталей:
• Главный элемент — веретено, имеющее на нижнем конце два неподвижных рога.
• В верхней части веретена расположены рым со скобой для крепления к цепи или каната, а также шток — стержень, насаженный на веретено перпендикулярно плоскости рогов.
• Шток имеет складную конструкцию, что позволяет уменьшить габариты якоря в походном положении.
⚓️Как якорь удерживает судно?
1. За счет своей конструкции адмиралтейский якорь, опускаясь на дно, соприкасается с грунтом нижней частью с рогами и упирается в него одной стороной штока.
2. После того как основная слабина якорной цепи будет выбрана, лежащая на дне часть цепи натягивается и тянет за собой скобу якоря книзу.
3. Якорь переворачивается на штоке так, что рога принимают вертикальное положение.
4. При дальнейшем натяжении цепи рога, как плуг, входят в дно, пока веретено не коснется грунта всей своей плоскостью.
Конструкция со штоком известна морякам еще с глубокой древности: подобные приспособления использовали древние греки, а позже и римляне. Проблемой для кузнецов, ковавших якоря, была термическая обработка готового изделия для придания ему нужной прочности. Найти решение удалось в середине XIX века благодаря появлению первого парового молота.
Прилагательное «адмиралтейский» возникло уже после масштабных испытаний якорей разных конструкций, устроенных зарубежным адмиралтейством в середине XIX века.
⚓️В итоге нужную форму, которая обеспечила бы надежное соединение судов с грунтом, нашли, и в 1852 году ее приняли за стандарт.
Сегодня монументы «Адмиралу» можно встретить в разных городах России: в Севастополе, Санкт-Петербурге, Шлиссельбурге, Кронштадте, Юрге Кемеровской области, на Икорецкой верфи в Воронежской области, Калининграде и др.
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍3
Что волнует моряков?🌊
Только смелым покоряются моря, а еще «ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые». Что это такое и почему они заставляют нервничать даже самые опытные экипажи? Рассказываем ниже!
Выражение «ревущие сороковые» — прямой перевод английской фразы Roaring Forties. Моряки так именовали океаническое пространство между 40° и 50° широты в Южном полушарии. В этих местах дуют западные ветры, вызывающие сильные штормы.
«Неистовые пятидесятые», в свою очередь, обозначают участок между 50° и 60° широты в Южном полушарии Земли, рядом с Антарктидой, и символизируют суровую погоду в этой местности.
📖 Немного истории
Штормовой регион с его сильными ветрами был чрезвычайно интересен морякам в эпоху парусного флота. Суда, которые направлялись из Европы в Ост-Индию, шли вдоль западного побережья Африки, огибая мыс Доброй Надежды. «Ревущие сороковые» отважные моряки использовали для ускорения прохода через Индийский океан.
Впервые описание коварных ветров, дующих в пределах 40° и 50° широт, дал голландский исследователь Хендрик Браувер в 1611 году. Он рассказал, как смог вдвое сократить путь из Европы на Яву. Его фраза «ревущие сороковые» закрепилась и используется до сих пор.
🗺 Маршрут для смельчаков
Сейчас эти опасные маршруты в коммерческих перевозках не используются, суда ходят через Панамский и Суэцкий каналы. Однако неспокойные широты не обезлюдели, там и сегодня можно встретить отважных моряков, проверяющих свою удачу. Через «ревущие» и «неистовые» проходят маршруты парусных кругосветных гонок.
Знаменитый российский путешественник Федор Конюхов провел 100 дней на весельной лодке в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых», а также прошел через шторм в 12 баллов.
🌬Откуда берутся сильные ветра?
Ученые называют три причины:
➡️ сильные воздушные потоки, идущие на восток, которые возникают в результате смещения воздуха с экватора навстречу Южному полюсу;
➡️ вращение Земли;
➡️ дефицит суши в этих широтах, которая служила бы естественной ветрозащитой.
📸 За иллюстрацию к посту благодарим Владислава Пономарева, старпома т/х «Нева-Лидер 5».
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
Только смелым покоряются моря, а еще «ревущие сороковые» и «неистовые пятидесятые». Что это такое и почему они заставляют нервничать даже самые опытные экипажи? Рассказываем ниже!
Выражение «ревущие сороковые» — прямой перевод английской фразы Roaring Forties. Моряки так именовали океаническое пространство между 40° и 50° широты в Южном полушарии. В этих местах дуют западные ветры, вызывающие сильные штормы.
«Неистовые пятидесятые», в свою очередь, обозначают участок между 50° и 60° широты в Южном полушарии Земли, рядом с Антарктидой, и символизируют суровую погоду в этой местности.
Штормовой регион с его сильными ветрами был чрезвычайно интересен морякам в эпоху парусного флота. Суда, которые направлялись из Европы в Ост-Индию, шли вдоль западного побережья Африки, огибая мыс Доброй Надежды. «Ревущие сороковые» отважные моряки использовали для ускорения прохода через Индийский океан.
Впервые описание коварных ветров, дующих в пределах 40° и 50° широт, дал голландский исследователь Хендрик Браувер в 1611 году. Он рассказал, как смог вдвое сократить путь из Европы на Яву. Его фраза «ревущие сороковые» закрепилась и используется до сих пор.
Сейчас эти опасные маршруты в коммерческих перевозках не используются, суда ходят через Панамский и Суэцкий каналы. Однако неспокойные широты не обезлюдели, там и сегодня можно встретить отважных моряков, проверяющих свою удачу. Через «ревущие» и «неистовые» проходят маршруты парусных кругосветных гонок.
Знаменитый российский путешественник Федор Конюхов провел 100 дней на весельной лодке в «ревущих сороковых» и «неистовых пятидесятых», а также прошел через шторм в 12 баллов.
🌬Откуда берутся сильные ветра?
Ученые называют три причины:
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт #судоходство
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍8❤7
«Держи краба»! 🦀
Прямо как наши моряки с т/х «Сормовский-3053»: третий механик Максим Деревянов и матрос первого класса Вадим Бабкин.
Мало кто знает, что фраза «Держи краба», которую иногда можно услышать при рукопожатиях, возникла еще в эпоху парусных судов.
Управление требовало от моряков значительных физических усилий, особенно в непогоду: то натягивать, то ослаблять мокрый, скользкий и тяжелый парус — дело не из легких. В каюте от шторма не спрятаться — все за работой. Возможность отдохнуть появлялась только тогда, когда ослабевала буря.
Считается, что именно в этот момент и звучало «Держи краба». Так моряки говорили, протягивая друг другу ладонь со скрюченными и не разгибающимися от перенапряжения пальцами, которая была очень похожа на этого ракообразного👍
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #транспорт #водныйтранспорт #грузоперевозки #судоходство #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт
Прямо как наши моряки с т/х «Сормовский-3053»: третий механик Максим Деревянов и матрос первого класса Вадим Бабкин.
Мало кто знает, что фраза «Держи краба», которую иногда можно услышать при рукопожатиях, возникла еще в эпоху парусных судов.
Управление требовало от моряков значительных физических усилий, особенно в непогоду: то натягивать, то ослаблять мокрый, скользкий и тяжелый парус — дело не из легких. В каюте от шторма не спрятаться — все за работой. Возможность отдохнуть появлялась только тогда, когда ослабевала буря.
Считается, что именно в этот момент и звучало «Держи краба». Так моряки говорили, протягивая друг другу ладонь со скрюченными и не разгибающимися от перенапряжения пальцами, которая была очень похожа на этого ракообразного
#ВолжскоеПароходство #Волгафлот #VolgaFlot #моряки #рекаволга #транспорт #водныйтранспорт #грузоперевозки #судоходство #ВолжскоеПароходство_интересныйфакт
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔥7😁6