⚓️В Волжском пароходстве стартовала ежегодная премия «Признание»!
До 22 ноября продлится этап подачи заявок на участие в конкурсе. Сотрудники компании могут выдвинуть своих коллег, которые вдохновляют и являются примером для остальных!
Конкурс пройдет в несколько этапов:
1️⃣С 1 по 15 декабря в каждой из четырех категорий: «Берег», «Речной сухогрузный флот», «Наливной флот» и «Морской сухогрузный флот» - конкурсная комиссия выберет по 5 победителей в номинациях: «Безопасность», «Лидерство и инновации», «Уважение», «Команда», «Открытость».
2️⃣До 22 декабря, с помощью открытого голосования, будут определены победители в каждой категории.
3️⃣23 декабря состоится торжественное награждение 20 победителей, которые получат ценные подарки от Волжского пароходства.
Приглашаем всех сотрудников компании принять участие в конкурсе «Признание-2022»: выдвинуть достойных претендентов среди своих коллег в каждой из пяти номинации и с помощью голосования определить лучших. От вашего выбора зависит победа коллег!
Напомним, ежегодная премия «Признание» проводится в этом году в третий раз. Она направлена на создание единой корпоративной культуры, повышение престижа профессий, продвижение достижений сотрудников компании, которые показывают своим примером, что нет ничего невозможного!
Уже сейчас на корпоративном портале открыт этап сбора предложений от сотрудников по трем номинациям: «Уважение», «Команда», «Открытость».
До 22 ноября продлится этап подачи заявок на участие в конкурсе. Сотрудники компании могут выдвинуть своих коллег, которые вдохновляют и являются примером для остальных!
Конкурс пройдет в несколько этапов:
1️⃣С 1 по 15 декабря в каждой из четырех категорий: «Берег», «Речной сухогрузный флот», «Наливной флот» и «Морской сухогрузный флот» - конкурсная комиссия выберет по 5 победителей в номинациях: «Безопасность», «Лидерство и инновации», «Уважение», «Команда», «Открытость».
2️⃣До 22 декабря, с помощью открытого голосования, будут определены победители в каждой категории.
3️⃣23 декабря состоится торжественное награждение 20 победителей, которые получат ценные подарки от Волжского пароходства.
Приглашаем всех сотрудников компании принять участие в конкурсе «Признание-2022»: выдвинуть достойных претендентов среди своих коллег в каждой из пяти номинации и с помощью голосования определить лучших. От вашего выбора зависит победа коллег!
Напомним, ежегодная премия «Признание» проводится в этом году в третий раз. Она направлена на создание единой корпоративной культуры, повышение престижа профессий, продвижение достижений сотрудников компании, которые показывают своим примером, что нет ничего невозможного!
Уже сейчас на корпоративном портале открыт этап сбора предложений от сотрудников по трем номинациям: «Уважение», «Команда», «Открытость».
За горизонт… с первым снегом ❄️
Когда идет первый снег, кто-то загадывает желания, как при звездопаде, кто-то начинает считать дни до Нового года 🎄
А наши речные теплоходы выполняют завершающие рейсы перед началом межнавигационного судоремонта.
📸: Вячеслав Подлесный, капитан т/х «Волго-Дон 5071», ноябрь 2022 г.
Всем доброго дня и спокойной вахты!
Когда идет первый снег, кто-то загадывает желания, как при звездопаде, кто-то начинает считать дни до Нового года 🎄
А наши речные теплоходы выполняют завершающие рейсы перед началом межнавигационного судоремонта.
📸: Вячеслав Подлесный, капитан т/х «Волго-Дон 5071», ноябрь 2022 г.
Всем доброго дня и спокойной вахты!
Теплоходы и мосты: Архангельский мост в Череповце🌉
Нет, это не Китай и не Франция, которые славятся своими вантовыми мостами. Это Череповец и Архангельский мост через реку Шексну. А автор этой чудесной фотографии – Илья Дубинин, старший помощник капитана – первый помощник механика т/х «Волго-Дон 153».
Архангельский мост – один из самых протяженных висячих мостов в нашей стране – его длина 1 132 метра, вантовая часть – 220 метров. Габарит судоходного пролета – 180 м, а высота подмостового габарита в судоходном пролёте – 17 м. Кроме того, Архангельский мост был воздвигнут в рекордно короткие сроки – всего за 1000 дней! При его строительстве впервые в России использовался метод скрепления дорожного полотна с Н-образными пилонами при помощи стальных тросов.
Но почему же мост называется Архангельским? По одной из версий, назван он так в честь одноименной улицы Череповца, которая служит заездом к мосту.
Архангельский мост с его стальными тросами, которые напоминают струны арфы, особенно величествен в ночное время суток. Давайте вместе насладимся красотой инженерного искусства с борта сухогрузного теплохода!
Нет, это не Китай и не Франция, которые славятся своими вантовыми мостами. Это Череповец и Архангельский мост через реку Шексну. А автор этой чудесной фотографии – Илья Дубинин, старший помощник капитана – первый помощник механика т/х «Волго-Дон 153».
Архангельский мост – один из самых протяженных висячих мостов в нашей стране – его длина 1 132 метра, вантовая часть – 220 метров. Габарит судоходного пролета – 180 м, а высота подмостового габарита в судоходном пролёте – 17 м. Кроме того, Архангельский мост был воздвигнут в рекордно короткие сроки – всего за 1000 дней! При его строительстве впервые в России использовался метод скрепления дорожного полотна с Н-образными пилонами при помощи стальных тросов.
Но почему же мост называется Архангельским? По одной из версий, назван он так в честь одноименной улицы Череповца, которая служит заездом к мосту.
Архангельский мост с его стальными тросами, которые напоминают струны арфы, особенно величествен в ночное время суток. Давайте вместе насладимся красотой инженерного искусства с борта сухогрузного теплохода!
Оттенки навигации🌀
Очередная навигация на ВВП постепенно завершается⚓️
⛴Морские и «река-море» теплоходы Волжского пароходства, работающие круглогодично, уходят с реки и передислоцируются на перевозку грузов в незамерзающие порты.
🔔Речной флот готовится к плановому ремонту, а речники, сдав суда судоремонтным предприятиям, уходят в межнавигационный отпуск, за который тоже надо многое успеть: отдохнуть, позаниматься домашними делами, пройти обязательное обучение для продления квалификационных документов и подготовиться к следующей навигации.
Официальные итоги навигации будут подведены в декабре, но уже сегодня можно сказать, что объемы грузоперевозок Волжского пароходства по ВВП в этом году не уступят прошлогоднему показателю 8,2 млн тонн. И, несмотря на то что навигация 2022 года имеет свои особенности и проходит в непростых условиях, в целом на реке была стабильная грузовая база и наши суда были востребованы и в северо-западном, и в южном регионах.
Мы обязательно расскажем об итогах навигации, а сегодня, благодаря нашим экипажам, вновь полюбуемся…ее оттенками.
Очередная навигация на ВВП постепенно завершается⚓️
⛴Морские и «река-море» теплоходы Волжского пароходства, работающие круглогодично, уходят с реки и передислоцируются на перевозку грузов в незамерзающие порты.
🔔Речной флот готовится к плановому ремонту, а речники, сдав суда судоремонтным предприятиям, уходят в межнавигационный отпуск, за который тоже надо многое успеть: отдохнуть, позаниматься домашними делами, пройти обязательное обучение для продления квалификационных документов и подготовиться к следующей навигации.
Официальные итоги навигации будут подведены в декабре, но уже сегодня можно сказать, что объемы грузоперевозок Волжского пароходства по ВВП в этом году не уступят прошлогоднему показателю 8,2 млн тонн. И, несмотря на то что навигация 2022 года имеет свои особенности и проходит в непростых условиях, в целом на реке была стабильная грузовая база и наши суда были востребованы и в северо-западном, и в южном регионах.
Мы обязательно расскажем об итогах навигации, а сегодня, благодаря нашим экипажам, вновь полюбуемся…ее оттенками.
Волжское пароходство готовится к зиме!
⚓️С середины октября речной сухогрузный флот Волжского пароходства начал вставать на зимний отстой. Завершившие рейсовые задания суда отправились на базы, где их начали готовить к ремонту.
Сейчас на берегу ведется большая кадровая работа. Менеджеры по работе с персоналом занимаются решением множества организационных вопросов:
🔹с комсоставом обсуждаются расстановки экипажей на навигацию-2023 и выдвижение кандидатов, имеющих достаточный опыт и квалификацию, в кадровый резерв.
🔹плавсостав консультируют по интересующим вопросам и нововведениям, составляют для них план обучения и уже формируют учебные группы по программам обязательного обучения.
Благодаря совместным усилиям экипажей, технических специалистов и менеджеров разоружение судов Волжского пароходства идет в плановом режиме. Слаженная работа всех служб в межсезонье гарантирует успешное проведение межнавигационного ремонта и подготовку специалистов к следующей навигации!
⚓️С середины октября речной сухогрузный флот Волжского пароходства начал вставать на зимний отстой. Завершившие рейсовые задания суда отправились на базы, где их начали готовить к ремонту.
Сейчас на берегу ведется большая кадровая работа. Менеджеры по работе с персоналом занимаются решением множества организационных вопросов:
🔹с комсоставом обсуждаются расстановки экипажей на навигацию-2023 и выдвижение кандидатов, имеющих достаточный опыт и квалификацию, в кадровый резерв.
🔹плавсостав консультируют по интересующим вопросам и нововведениям, составляют для них план обучения и уже формируют учебные группы по программам обязательного обучения.
Благодаря совместным усилиям экипажей, технических специалистов и менеджеров разоружение судов Волжского пароходства идет в плановом режиме. Слаженная работа всех служб в межсезонье гарантирует успешное проведение межнавигационного ремонта и подготовку специалистов к следующей навигации!
Волжское пароходство приняло участие в VII Транспортном форуме
Эксперты и представители бизнес-сообщества обсудили вопросы транспортно-логистического комплекса Нижегородской области, в том числе реализацию проекта «Великий Волжский путь» по восстановлению системы речных перевозок в России.
⚓️В настоящих условиях повышения важности международного транспортного коридора Север-Юг и значения внутренних водных путей на фоне усиления востребованности опорной сети ВВП, соединяющих Каспийское, Азовское, Балтийское и Белое моря, необходимо ускорение мероприятий по ликвидации «узких» мест и обеспечению гарантированных глубин на всем протяжении ЕГС, – отмечали все участники форума.
⚓️Кроме того, развитие судоходства на Волге тормозит отсутствие либо слабое развитие портовой инфраструктуры и нехватка флота для внутренних перевозок.
💭«Для развития внутреннего грузового линейного судоходства перевозчикам необходимо понимать окупаемость флота, – подчеркнул в своем выступлении административный директор Волжского пароходства Рустем Галеев. – Речное судно, которое может работать только в период навигации, работает почти вдвое меньше, чем морское, и даже с учетом господдержки его окупаемость увеличивается кратно: экономический проект становится неэффективным. Для обновления флота необходимо дополнительное государственное субсидирование».
⚓️По итогам форума выработана резолюция, которая будет направлена в адрес профильных министерств, ведомств и правительство РФ.
Эксперты и представители бизнес-сообщества обсудили вопросы транспортно-логистического комплекса Нижегородской области, в том числе реализацию проекта «Великий Волжский путь» по восстановлению системы речных перевозок в России.
⚓️В настоящих условиях повышения важности международного транспортного коридора Север-Юг и значения внутренних водных путей на фоне усиления востребованности опорной сети ВВП, соединяющих Каспийское, Азовское, Балтийское и Белое моря, необходимо ускорение мероприятий по ликвидации «узких» мест и обеспечению гарантированных глубин на всем протяжении ЕГС, – отмечали все участники форума.
⚓️Кроме того, развитие судоходства на Волге тормозит отсутствие либо слабое развитие портовой инфраструктуры и нехватка флота для внутренних перевозок.
💭«Для развития внутреннего грузового линейного судоходства перевозчикам необходимо понимать окупаемость флота, – подчеркнул в своем выступлении административный директор Волжского пароходства Рустем Галеев. – Речное судно, которое может работать только в период навигации, работает почти вдвое меньше, чем морское, и даже с учетом господдержки его окупаемость увеличивается кратно: экономический проект становится неэффективным. Для обновления флота необходимо дополнительное государственное субсидирование».
⚓️По итогам форума выработана резолюция, которая будет направлена в адрес профильных министерств, ведомств и правительство РФ.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Всем известно здание бывшего Речного вокзала в Нижнем Новгороде, которое по форме напоминает теплоход. Здесь находится офис Волжского пароходства, и сегодня мы немного расскажем об истории этого здания.
Его строительство началось еще в 19 веке. Тогда на берегу Волги были установлены дебаркадеры и пристани, которые обслуживали крупнейшую в России Нижегородскую ярмарку.
В 1896 г., к прибытию семьи Николая II,была построена императорская и казенная пристань. Позднее, во время Гражданской войны, здесь базировались суда Волжской военной флотилии.
В 1930-х годах на месте современного здания, напротив центрального причала, были построены парадные ворота. А в 1952 г. на них появилась надпись «Речной вокзал».
То здание, которое мы привыкли видеть сейчас было построено в 1964 г. Архитектором стал М. И. Чурилин. В это время в Речном вокзале были открыты залы ожидания, буфет и подземные переходы к центральной пристани. Во время реконструкции в 2002—2003 гг. к вокзалу по бокам были пристроены полукруглые ротонды.
Сейчас в здании Волжского пароходства находится открытое выставочное пространство «Река-Река»,посвященная развитию водного транспорта на Волге и истории Волжского пароходства. Там представлены модели разных типов судов, мемориал с именами волжских речников, погибших во время Сталинградской битвы, а также визуализация этапов развития судоходства и жизни отечественного флота. Выставку можно посетить в любой день с 8:00 до 19:00 по адресу пл. Маркина, 15а.
Кстати, сегодня площадь, на которой находится здание Волжского пароходства, носит имя первого комиссара Волжской военной флотилии Н.Г. Маркина. И здесь же в 1977 г. был установлен памятник морякам и речникам флотилии, который нижегородцы называют памятником “Трем матросам”. Но это уже совсем другая история.
Его строительство началось еще в 19 веке. Тогда на берегу Волги были установлены дебаркадеры и пристани, которые обслуживали крупнейшую в России Нижегородскую ярмарку.
В 1896 г., к прибытию семьи Николая II,была построена императорская и казенная пристань. Позднее, во время Гражданской войны, здесь базировались суда Волжской военной флотилии.
В 1930-х годах на месте современного здания, напротив центрального причала, были построены парадные ворота. А в 1952 г. на них появилась надпись «Речной вокзал».
То здание, которое мы привыкли видеть сейчас было построено в 1964 г. Архитектором стал М. И. Чурилин. В это время в Речном вокзале были открыты залы ожидания, буфет и подземные переходы к центральной пристани. Во время реконструкции в 2002—2003 гг. к вокзалу по бокам были пристроены полукруглые ротонды.
Сейчас в здании Волжского пароходства находится открытое выставочное пространство «Река-Река»,посвященная развитию водного транспорта на Волге и истории Волжского пароходства. Там представлены модели разных типов судов, мемориал с именами волжских речников, погибших во время Сталинградской битвы, а также визуализация этапов развития судоходства и жизни отечественного флота. Выставку можно посетить в любой день с 8:00 до 19:00 по адресу пл. Маркина, 15а.
Кстати, сегодня площадь, на которой находится здание Волжского пароходства, носит имя первого комиссара Волжской военной флотилии Н.Г. Маркина. И здесь же в 1977 г. был установлен памятник морякам и речникам флотилии, который нижегородцы называют памятником “Трем матросам”. Но это уже совсем другая история.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Теплоходы и мосты: мосты Санкт-Петербурга🌉
Санкт-Петербург известен разводными мостами. Миллионы людей приезжают, чтобы ими полюбоваться. Благодаря 📹 Кристины Масловой, повара т/х «Волго-Дон 5075», мы увидим их с борта.
🔎Кстати, в Санкт-Петербурге 18 разводных мостов, в период с 1.00 до 5.00 их разводят для прохода судов. Мосты на Неве разводятся последовательно с незначительным интервалом, чтобы максимально «подогнать» под движение. В 1:10 разводится Дворцовый мост, в 1:20 — Троицкий, в 1:40 Литейный и так далее.
Т/х «Волго-Дон 5075» закончил разоружение, экипаж списан на берег, и в скором времени вновь вернется на судно для подготовки к следующей навигации и мостам.
Санкт-Петербург известен разводными мостами. Миллионы людей приезжают, чтобы ими полюбоваться. Благодаря 📹 Кристины Масловой, повара т/х «Волго-Дон 5075», мы увидим их с борта.
🔎Кстати, в Санкт-Петербурге 18 разводных мостов, в период с 1.00 до 5.00 их разводят для прохода судов. Мосты на Неве разводятся последовательно с незначительным интервалом, чтобы максимально «подогнать» под движение. В 1:10 разводится Дворцовый мост, в 1:20 — Троицкий, в 1:40 Литейный и так далее.
Т/х «Волго-Дон 5075» закончил разоружение, экипаж списан на берег, и в скором времени вновь вернется на судно для подготовки к следующей навигации и мостам.
#Теплоходы_и_шлюзы
Продолжаем путь от Волги до Черного моря по ВДСК
С четвертого шлюза Волго-Донского канала начинается Чапурниковская лестница шлюзов, где на расстоянии 9 км расположены шесть шлюзов (№4 – №9), в которых суда поднимаются на 50 метров над уровнем Волги.
🔎Название Чапурниковская лестница получила от старинных сёл Волгоградской области – Большие и Малые Чапурники. Они тянутся вдоль этой части канала по Сарпинской низменности, где когда-то очень давно пролегало русло древней Волги.
🔎О происхождении самого названия Чапурники существует две версии: одна связана с цаплями, которых много в этой местности и которых здесь называют «чапура», по другой версии – название пошло от воина Ивана Чапурина, который после подавления Булавинского восстания в 1708 г. поселился в этих краях.
А мы возвращаемся в шлюзы ВДСК. Кстати, об их размерах.📐
Размеры шлюзов на канале – 145х17.8м. Они меньше, чем судоходные шлюзы Канала имени Москвы, гидроузлов Волги, Камы (290х30м) и шлюзов Волго-Балтийского канала (267х18м), но больше, чем на Беломорско-Балтийском канале (133х14.3м).
⚓️Давайте вместе с нашими теплоходами пройдемся по ступенькам Чапурниковской лестницы по Волжскому склону канала.
Продолжаем путь от Волги до Черного моря по ВДСК
С четвертого шлюза Волго-Донского канала начинается Чапурниковская лестница шлюзов, где на расстоянии 9 км расположены шесть шлюзов (№4 – №9), в которых суда поднимаются на 50 метров над уровнем Волги.
🔎Название Чапурниковская лестница получила от старинных сёл Волгоградской области – Большие и Малые Чапурники. Они тянутся вдоль этой части канала по Сарпинской низменности, где когда-то очень давно пролегало русло древней Волги.
🔎О происхождении самого названия Чапурники существует две версии: одна связана с цаплями, которых много в этой местности и которых здесь называют «чапура», по другой версии – название пошло от воина Ивана Чапурина, который после подавления Булавинского восстания в 1708 г. поселился в этих краях.
А мы возвращаемся в шлюзы ВДСК. Кстати, об их размерах.📐
Размеры шлюзов на канале – 145х17.8м. Они меньше, чем судоходные шлюзы Канала имени Москвы, гидроузлов Волги, Камы (290х30м) и шлюзов Волго-Балтийского канала (267х18м), но больше, чем на Беломорско-Балтийском канале (133х14.3м).
⚓️Давайте вместе с нашими теплоходами пройдемся по ступенькам Чапурниковской лестницы по Волжскому склону канала.