В преддверии 81-ой годовщины полного снятия Блокады Ленинграда для меня важно чтобы мы вспомнили об одном забытом месте, связанном с войной, которое до сих пор работает на благо людей, хоть и в изменившемся виде

(пост любезно предоставлен автором канала @OkoLeningrad)

Речь сегодня пойдёт про трамвайную дорогу Охта – Ржевка.

История данной дороги начинается ещё в конце девятнадцатого века, когда в 1872 году барон Павел Леопольдович Корф решил объединить свои предприятия и торфо-разработку, находившуюся недалеко от деревни Ириновка, с городом. 31 декабря 1889 года Комитет министерства императорского двора даёт добро на строительство, однако выдвигает ряд условий: применение парового двигателя, предоставление льготного тарифа офицерам и врачам, а также полное отсутствие субсидий со стороны казны и принудительного отчуждения земель под строительство. В 1890 году было создано сообщество предпринимателей, которые решились вложиться в проект.

Узкоколейную дорогу стали строить по американскому образцу, так, в связи с этим, была выбрана ширина колеи - 750мм, которая стала стандартом узкоколеек в дальнейшем. В 1891 году дорога была сдана в эксплуатацию. Проходила она от станции Нева (фото 1) через Ржевку (фото 2), где разделялась на две ветки: до села Ириновка и до станции Шереметева (современная станция Петрокрепость). Средняя скорость на дороге была около 20 км/час, но даже при таком ограничении поезда сходили с рельс. Основным подвижным составом на открытии стали паровозы фирмы “Артур Коппель”. Так дорога проработала до революции, после чего она была национализирована, а в 1923 году закрыта.

В двадцатые годы двадцатого века часть дороги передали в веденье ТТУЛ (Трамвайно–Троллейбусное Управление Ленинграда), а именно от станции Охта и до станции Ржевка. И уже в 1926 году по трассе были проложены трамвайные пути в однопутном исполнении с разъездами на станциях. Остаток УЖД (Узкоколейная Железная Дорога), кроме участка от станции Рахье до торфяных разработок, к 1927 году был переведен на широкую колею и переда в веденье Октябрьской железной дороги. В тридцатые годы трамвайная сеть стала получать обновления подвижного состава, в связи с индустриализацией красногвардейского района, и, соответственно, с поднявшимися пассажиро- и грузоперевозками. И так это все продолжало работать до августа – сентября 1941 года.

В начале войны трамвайная линия при подступе врага к городу активно помогала железнодорожникам разгрузить свои логистические хабы. Так часть грузов и оборудования с предприятий шли по этой дороге до ж/д станции Ржевка, где оттуда уже вывозились по железной дороге. Во время же Блокады линия играла важную роль в снабжении города продовольствием, топливом и сырьем, так как была расположена на дороге жизни. За счёт перегрузки на трамвай экономилось столь ценное топливо. Также по линии эвакуировали раненых в госпитали. Но зимой 8 декабря 1941 года трамваи не пошли, в городе не было столько электричества. На долгих четыре месяца ленинградцы остались без трамвая...

Так как запуск трамвая был необходим городу, в марте 1942 года запустили движение грузового трамвая. В апреле одним из первых пассажирских участков, запущенных в городе из-за нехватки электричества, стала наша ветка. При этом, это было стратегически важно по той причине, что уже в это время стали прорабатывать план прокладки высоковольтного кабеля по дну Ладожского озера. Изготовили его в кратчайшие сроки на заводе Севкабель. В августе 1942 года с завода трамваями стали вывозить бобины с кабелем, шли они под обстрелами через весь город к Ржевке, где по железной дороге везлись к ладожскому озеру.

Таким образом к концу ноября то тоже года удалось полностью проложить кабель. В город стало поступать больше электроэнергии, что позволило расширить трамвайную сеть на север к огородам. В остальном же, до полного снятия блокады, дорога работала в прежнем режиме, как и в начале войны.

Операторы БПЛА Орлан-10 👊🇷🇺

Листая старую тетрадь.

Для общего развития и повышения кругозора.

История создания ЗРПК «Панцирь». По материалам стенда, представленного в Кластере ВКС Парка Патриот МО РФ.

▪️1989 год
Проведение конкурса на создание ЗРК ближнего действия. По результатам конкурса в качестве разработчика выбрано НПО «Точность» (ныне КБ приборостроения), г. Тула.
(Заключение комиссии по результатам рассмотрения конкурсной разработки технических предложений на создание зенитного ракетного комплекса ближнего действия «Панцирь».
Утверждено 15.12.1989 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.)

▪️1990 год
Получение ТТЗ на ОКР по разработке ЗРПК «Панцирь». Утверждено 29.06.1990 Главкомом ПВО Генералом армии И.Третьяком.
Основание для ОКР – Протокол Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 03.04.1990 №56/07.

▪️1996 год
Изготовление опытного образца боевой машины (БМ) с радиолокационно-оптической системой управления и ракетно-пушечным вооружением на шасси «Урал». Первые пуски зенитной управляемой ракеты.

▪️2000 год
С целью отработки ОЭС и ЗУР изготовлен опытный образец БМ (изделие ТКБ-841) с оптической системой управления и ракетным вооружением.

▪️2000 год
Сокращение финансирования на проведение ОКР. МО РФ полностью прекратило выделение средств на этот проект, считая его бесперспективным, все свободные деньги были пущены на улучшение ЗРК Тор.

Заключение контракта на поставку ЗРПК «Панцирь» на экспорт. (Точнее шейхи из ОАЭ полностью взяли на себя финансирование проекта и доведение его до серийного производство, на одни ОКР было выделено 700 млн $ фантастическая сумма на тот момент!) Спасибо надо также сказать Аркадию Георгиевичу Шипунову, который вел переговоры тогда с ОАЭ.

▪️2007 год
Демонстрационные испытания опытного образца БМ на территории Инозаказчика. (ОАЭ, так же для поставок вместо шасси Камаз которое как говорят не выдержало испытаний, выбрано немецкое шасси MAN-SX45, заказ 50 ед. Начало серийного производства.

▪️2007 – 2010 годы
Изготовление опытных образцов БМ ЗРПК «Панцирь» на шасси КАМАЗ и БАЗ, проведение испытаний.

▪️2010 – 2016 годы
Освоение серийного производства и поставки ЗРПК «Панцирь» по Государственным контрактам с МО РФ.
Участие БМ ЗРПК «Панцирь» в парадах на Красной площади.

▪️2013 год
Приказ Министра обороны №010 от 18.02.2013 о принятии ЗРПК «Панцирь» на вооружение РФ.

Изображение;

1) ЗРПК «Панцирь С1» на немецком шасси MAN-SX45 армии ОАЭ. Фото 1-4.

2) ЗРПК «Панцирь С1» на шасси Камаз 6560 ВС РФ с РЛМ СОЦ S-диапазона. Фото 5-9.

3) Стенд представленный в кластере ВКС Парка Патриот. Фото 10.

Военный Осведомитель