#Достопримечательность_города
76-мм пушка Обуховского завода образца 1902 во дворе МГТУ им. Н.Э.Баумана (Москва). Около входа в главное здание со стороны реки Яуза был установлен памятник революционным событиям в Москве, штурму Алексеевского юнкерского училища, в котором применялась данная пушка (на фото). Потом памятник убрали и пушку поставили внутри во дворе МГТУ.

Музей железных дорог России в Санкт-Петербурге в нашем блоге
https://saidpvo.livejournal.com/1176765.html

#СанктПетербург #ржд

Продолжаем разбирать фотоплёнки из Санкт-Петербурга. Сегодня посмотрим чуть детальнее на китайский эсминец «Цзяоцзо» (Jiaozuo) проекта 052D (бортовой номер 163), который участвовал в Военно-Морском Параде летом 2024 года.

https://saidpvo.livejournal.com/1176889.html

#СанктПетербург #ГВМП2024 #флот

Расчеты ЗРК "БУК-М3" Центральной группировки российских войск отразили в новогоднюю ночь атаку ВСУ ракетами HIMARS по территории ДНР, рассказал РИА Новости командир зенитно-ракетной батареи Владислав Михайлов

Вот и "Ледяной" трамвай "Витязь-М" попался в наш объектив!

#москва #транспорт #трамвай
@DtRoad @pc_transportsystems

Страничка истории от Павла Плунского. Об автопилоте АП-28

65 лет назад, в январе 1960-го, в ОКБ Сухого начались заводские летные испытания опытных экземпляров автопилота АП-28. Он разрабатывался с 1949 года в ОКБ-118 (ныне – МНПК «Авионика») как основное средство автоматизации режимов полета для различных типов самолетов. Приказом МАП №148 от 17 апреля 1957 года предусматривалась его установка на Су-7 и Т-3, но в связи с необходимостью дополнительных доработок аппаратуры работы сильно затянулись, и до этапа натурных испытаний АП-28 непосредственно на самолетах ОКБ Сухого подошли только к началу 1960-го.

Первым был подготовлен опытный самолет С-41. Фактически это был первый серийный экземпляр Су-7 производства завода №126 (№01-01), полученный из Комсомольска-на-Амуре еще в сентябре 1957-го. Исходно он предназначался для испытаний нового оптико-радиолокационного прицела «Штурм», а также нового форсированного варианта двигателя. 12 января 1960 года Н.М. Крылов выполнил облет самолета после доработок, и к маю на нем завершили этап заводских испытаний автопилота. Помимо Крылова, полеты выполняли летчик ОКБ Е.К. Кукушев и испытатели ЛИИ.

Летом 1960-го к испытаниям АП-28 подключили и Т-3: в июне был облетан опытный Т43-10, но работы на нем продлились недолго – уже в декабре этот самолет был потерян в аварии. В дальнейшем работы по АП-28 проводились на опытных самолетах С22-1 (первом Су-7Б) и Т-43 №03-07 (одном из Су-9), на которых в 1961 году были успешно завершены его госиспытания. По результатам этих работ АП-28 был рекомендован в серию для обоих типов машин.

На истребителях-бомбардировщиках АП-28 внедрили в серийное производство в 1962 году начиная с модификации Су-7БМ (на фото) – в варианте АП-28И-1. А на Су-9 это сделать так и не успели в связи с завершением выпуска таких самолетов – в серию он пошел уже только на Су-11 (в варианте АП-28Ж-1Б).