Наша рубрика #90лет_ИАЗ вплотную подошла к одному из ключевых этапов в современной истории завода, когда на нем начался период активного развития экспорта, создания самолетов четвертого поколения, а также первого постсоветского самолета-амфибии

В 90-х ИАЗ приступил к серьезной и новой для себя теме – выпуску учебно-боевого варианта истребителя нового поколения Су-27УБ. Базовая версия машины создавалась для завоевания и удержания превосходства в воздухе со способностью вести как дальний ракетный перехват воздушных целей, так и высокоманевренный ближний воздушный бой. Это был «наш ответ» американскому истребителю F-15.

Изначально Су-27УБ планировался к выпуску в Комсомольске-на-Амуре, однако, в связи с загруженностью производства и изменением конструкции самолета, проект передали в Иркутск. Освоение Су-27УБ поставило массу вопросов перед технологами. Больше всего проблем было с обработкой титановых сплавов. Из него делали шпангоуты и капоты мотогондол, поэтому необходимо было освоить термическую обработку титановых деталей, а также фрезерование заготовок, сверление, клепку и сварку.

Из-за большого количества деталей сложной формы в конструкции Су-27 на заводе были установлены станки ЧПУ, а для упрочнения особо нагруженных узлов планера – дробеструйная установка, применяющаяся для предотвращения распространения микротрещин на поверхности. Для помощи заводчанам и оперативного решения текущих вопросов ОКБ Сухого организовало на ИАЗ свой филиал. 10 сентября 1986 года первый серийный истребитель Су-27УБ иркутской сборки поднялся в небо над заводом. Основными заказчиками самолета стали ВВС и Войска ПВО.

Во второй половине 1980-х годов командование авиации войск ПВО высказало пожелание получить специальную модификацию Су-27УБ, которая могла бы использоваться в качестве воздушного командного пункта для управления боевыми действиями группы Су-27. Летчики особенно ценили Су-27УБ за наличие на борту двух членов экипажа. Модифицированная «спарка», которую оснастили системой дозаправки топливом в воздухе, радиотехнической системой дальней навигации и доработанной системой управления, получила обозначение Су-27ПУ. Позднее самолет переименовали в Су-30, первый серийный самолет поднялся в воздух 14 апреля 1992 года.

В середине 90-х стал набирать обороты кризис в авиационной промышленности, и Миниэкономики РФ переориентировало оборонку на поиск экспортных заказов. Анализ рынка показал, что ни одна страна не может себе позволить содержать разнотипные истребители, решающие узкий спектр задач, а перспективным продуктом может стать многофункциональный истребитель на базе Су-30.

Самым известным экспортным вариантом Су-30 стал Су-30МКИ. Эта машина впервые в отечественной истории создавалась по техническому заданию серийного завода, а тот в свою очередь исходил из требований иностранного заказчика – ВВС Индии. По итогам длительных переговоров индийская сторона заявила о готовности финансировать создание самолета.

Договоренность включала в себя поставку 40 машин, а также перспективу развертывания лицензионного производства этих истребителей в Индии. Модернизированный самолет получил цифровой канал системы управления вооружением и БРЛС с фазированноц антенной решеткой, что в разы повысило боевую эффективность. Новая кабина была сопряжена с информационными возможностями усовершенствованного БРЭО и оборудована тремя многофункциональными индикаторами. Также самолет оснастили системой спутниковой навигации. В 2001 году в Иркутске был построен и совершил первый полет головной серийный самолет Су-30МКИ, предназначенный для поставки заказчику.

Всего было выпущено свыше 350 самолетов Су-30МКИ. Эта программа наглядно показала, что ИАЗ уверенно шел путем интеграции в мировую аэрокосмическую индустрию. Завод предлагал на рынок образцы техники, отвечающие самым строгим требованиям заказчика и был готов использовать в их составе лучшие образцы зарубежной авионики и оружия. Кроме того, завод предлагал взаимовыгодную программу лицензионного производства самолетов.

Продолжение читайте чуть позже сегодня!

©️ Заметки авиастроителей

Если путь завода от Су-27УБ к Су-30МКИ показался вам сложным и насыщенным, то приготовьтесь! Параллельно с этим, с середины 90-х годов на заводе приступили к реализации проекта самолета-амфибии Бе-200 с полноценным ОКРом и созданием опытных образцов.

В начале 1990-х руководство ТАНТК им. Бериева начало проработки многоцелевого самолета-амфибии, предназначенного для борьбы с лесными пожарами, пассажирских и грузо-почтовых перевозок, проведения поисково-спасательных работ. Машину планировалось создавать по аэрогидродинамической схеме уже проходившей летные испытания и показавшей великолепные характеристики противолодочной амфибии А-40. Так появилась идея и схема многоцелевого самолета амфибии А-200, получившего позже обозначение Бе-200. Для работ по программе в 1991 году  был образован консорциум "БЕТА-ИР" ("Бериев-Таганрог-Иркутск"), доля участия в котором Иркутского авиационного завода составила 35%.

Рабочее проектирование Бе-200 было выполнено уже с учетом  норм летной годности FAR-25, что должно было облегчить продвижение самолета на мировой рынок. Опытная серия впервые в отечественной практике была заложена не на опытном производстве ОКБ, а в цехах ИАЗ, и включала четыре самолета Бе-200 – два для летных и два – для статических и ресурсных испытаний. Мощности ИАЗ позволяли строить 10-12 амфибий в год. Планировалось в 1991-1995 гг. построить в Иркутске четыре опытные машины, а с 1996 года там же развернуть серийное производство. Заинтересованность ИАЗ в этом заказе была связана в первую очередь с сокращением в то время оборонного заказа — руководство завода искало перспективный гражданский проект.

Летные испытания Бе-200 планировалось начать еще в 1995 году, однако, в связи с общим кризисом отечественной экономики, сроки сдвинулись вправо и подготовить самолет к первому полету удалось только к осени 1998 года. Специалисты ТАНТК и ИАЗ готовили самолет к первому полету круглосуточно, в три смены. Общими усилиями самолет был поднят в воздух 24 сентября 1998 года с аэродрома Иркутского авиазавода.

8 сентября 1999 года Бе-200 был продемонстрирован главе МЧС России С.К. Шойгу, который провел совещание по внедрению и последующей эксплуатации самолета-амфибии Бе-200ЧС соответствующими службами МЧС России.

Министерство по чрезвычайным ситуациям в итоге стало основным заказчиком амфибий. Все шесть Бе-200ЧС, изготовленных ИАЗ в 2003–2011 годах и по сей день несут свою службу в составе авиации МЧС, помогая в борьбе с самыми сложными пожарами не только в России, но и за рубежом. С 2008 года начался перенос производства Бе-200 в Таганрог в связи с планами по запуску в Иркутске двух новых программ — Як-130 и МС-21.

Выпуск Бе-200 способствовал освоению на заводе ряда новых технологических процессов, характерных как для гидроавиации, так и для гражданских самолетов. Также были восстановлены компетенции по изготовлению крупноразмерных летательных аппаратов, давно уже к тому времени не строившихся в Иркутске. В процессе изготовления оснастки для производства Бе-200 на ИАЗ в порядке экспериментальной отработки были опробованы цифровые технологии, которые позже на комплексной основе были применены при производстве самолета Як-130, а затем и лайнера МС-21.

Производство на Иркутском авиационном заводе реактивных самолетов-амфибий Бе-200ЧС стало важной страницей в истории предприятия. С одной стороны, оно смогло поддержать завод в условиях резкого сокращения гособоронзаказа и позволило сохранить коллектив. С другой, эта программа позволила ИАЗ приобрести навыки опытного самолетостроения, добавив к его богатому опыту серийного производства возможности постройки принципиально новой авиатехники, начиная с самого первого ее опытного образца.

©️ Заметки авиастроителей

✈️ Контролируем воздушное пространство

Экипажи многоцелевых сверхманевренных истребителей с управляемым вектором тяги Су-30см и Су-35с Воздушно-космических сил нанесли удар в ночное время суток по скоплению живой силы и военной техники ВСУ в приграничном районе Курской области.

Удар наносился по разведанным целям авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции.

Получив подтверждение от разведки об уничтожении целей, экипажи благополучно вернулись на аэродром вылета.

🔹 Минобороны России

Ежегодно 21 августа в нашей стране отмечают День офицера России - единственный праздник, объединяющий офицеров различных ведомств.

Честь офицера — это честь страны, с достоинством и доблестью ее положено хранить. И только лучшие из мужчин достойны этого звания.

Поздравляем всех причастных с Днём Офицера России! Поздравляем прекрасных людей, которые своим примером могут показать, что такое настоящее мужество, несгибаемый характер, безграничная сила воли, безмерная отвага, неподдельная честь и дух настоящих героев. Вы - великая гордость нашей страны, вы - лучшие сыны своей отчизны.
Пусть ваши сердца всегда полнятся отвагой, справедливостью и настоящим мужским достоинством!!!

Поздравляем всех Офицеров нашей Великой Родины!!! С праздником!!! 🇷🇺

Честь имеем! 🫡

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION