Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ПЕРВЫЙ И ЕДИНСТВЕННЫЙ"
27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.
С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.
Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза.
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.
Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.
На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
27 лет назад состоялся первый полёт самолёта С-37 "Беркут" (Су-47). Поднял машину в воздух лётчик-испытатель ОКБ Сухого Игорь Вотинцев 25 сентября 1997 года.
С 1983 года проект самолёта с крылом обратной стреловидности развивался как модернизация Су-27 для ВВС СССР, однако он был закрыт в 1988 году.
Далее заказчиком выступил ВМФ СССР, и истребитель переименовали в Су-27КМ (корабельный модифицированный), но и этот проект был остановлен после распада Советского Союза.
Но работы не прекращались ни на минуту. Создание "Беркута" — инициативная разработка ОКБ Сухого.
Су-47 "Беркут" был впервые показан широкой публике на авиасалоне МАКС-1999, где совершил показательный полёт. Машина резко выделялась на фоне остальных благодаря крылу обратной стреловидности и чёрной окраске. В СМИ его моментально окрестили истребителем XXI века и сообщали, что машина должна в ближайшее время пойти в серийное производство.
На самом деле "Беркут" был опытно-экспериментальным самолётом, предназначенным для отработки компоновочных, технических и технологических решений в рамках работ по истребителям нового поколения.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤8🔥4
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
7 октября 1948 года после удачной демонстрации лёгкого одноместного, вертолёта соосной схемы Ка-8, Приказом министра авиапромышленности СССР образовано Отдельное конструкторское бюро (ОКБ) № 2 под руководством конструктора Николая Ильича Камова.
#деньвистории
Подписаться на канал
#деньвистории
Подписаться на канал
🔥10❤6👍1
Forwarded from Авиасалон МАКС
83 года со дня создания отечественных Войск ПВО как самостоятельного рода войск
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В разгар тяжёлых боёв под Москвой, руководство СССР приняло стратегическое решение, кардинально изменившее систему ПВО страны. 9 ноября 1941 года Государственный Комитет Обороны издал постановление № 874 "Об усилении и укреплении противовоздушной обороны территории страны".
Этот документ полностью преобразовал довоенную организацию ПВО — теперь, войска противовоздушной обороны были выведены из подчинения военным округам и фронтам, став самостоятельным родом войск РККА. Отныне они подчинялись непосредственно наркому обороны, а руководство осуществлял командующий войсками ПВО территории страны, являвшийся заместителем наркома по ПВО.
Первым на эту ключевую должность был назначен генерал-майор Михаил Степанович Громадин. Централизация управления силами и средствами ПВО в масштабах всей страны значительно повысила эффективность защиты важных объектов и городов СССР от воздушных атак противника.
Это решение заложило фундамент для дальнейшего развития Войск ПВО, ставших впоследствии отдельным видом Вооружённых сил, и сыграло важную роль в обороне страны как в годы Великой Отечественной войны, так и в послевоенный период.
📷 РИА Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍10❤3🔥3
Forwarded from Авиасалон МАКС
63 года рекордному полёту уникального винтокрыла Ка-22
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
В небе над подмосковным аэродромом 24 ноября 1961 года был установлен впечатляющий рекорд мировой авиации. Уникальный винтокрыл Ка-22 поднял груз массой 16.485 килограммов на высоту 2.557 метров, продемонстрировав невиданные ранее возможности машин этого типа.
Этот технологический прорыв стал вторым достижением Ка-22 — месяцем ранее, 7 октября, аппарат установил рекорд скорости для винтокрылов, достигнув 356,3 км/ч.
Машина, оснащённая двумя несущими винтами и двумя турбовинтовыми двигателями Соловьева Д-25ВК мощностью 5.500 л.с. каждый, могла перевозить до 100 пассажиров или 16,5 тонн груза.
К сожалению, судьба этого новаторского проекта оказалась трагической. После катастрофы 28 августа 1962 года, унёсшей жизни всего экипажа во главе с лётчиком-испытателем Д.К. Ефремовым, программа была закрыта, а оставшиеся машины утилизированы.
📷 РИА-Новости
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍9🔥4🤔1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
"ВИНТОКРЫЛЫЙ ДОЗОРНЫЙ"
Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).
В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.
Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.
Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.
Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м.
Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.
Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Процессы развития самолётов и вертолётов корабельного базирования, происходящие в ведущих зарубежных странах мира, в Советском Союзе изучали очень внимательно. В том числе это касается и вопросов создания палубных авиационных комплексов дальнего радиолокационного обнаружения и управления (ДРЛОиУ).
В результате, в начале 1980-х годов было принято решение о необходимости создания перспективного комплекса ДРЛО на базе вертолёта корабельного базирования.
Выбор пал на машину камовской фирмы – палубный транспортно-боевой вертолёт Ка-29.
Активные работы по новой винтокрылой машине, получившей обозначение Ка-252РЛД (РЛД – от «радиолокационный дозор»), а затем переименованной в Ка-31, развернулись в стране с 1985 года.
Первый полёт сострялся 25 ноября 1987 года, а в ряды ВМФ России вертолёт поступил только в 1995-м.
Основной задачей авиационного комплекса являлось дальнее радиолокационное обнаружение скоростных низколетящих целей (самолёты ударной авиации, противокорабельные и крылатые ракеты), а также различных надводных целей.
Дальнейшей модернизацией явился Ка-35 (в открытых источниках также приводятся обозначения Ка-31СВ, Ка-252СВ и «изделие 23Д2») с радиотехническим комплексом разведки наземных целей.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍11👏4❤1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
6 января 1982 года состоялся первый полёт уникального самолёта-носителя ВМ-Т "Атлант" (3М-Т) с грузом на фюзеляже. Это был единственный в своём роде тяжёлый транспортный самолёт.
Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.
И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.
Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".
Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Когда появился советский космический челнок "Буран" и ракета-носитель "Энергия", срочно потребовался воздушный "грузовик", способный перевозить отдельные большие блоки на космодром Байконур.
И вот тогда генеральный конструктор В.М. Мясищев предложил переделать в грузовой самолёт стратегический бомбардировщик прошлых лет самолёт 3М.
Корпус "Атланта" был сделан из алюминиевых сплавов. На "спине" был установлен огромный контейнер для перевозки грузов, из-за чего самолёт получил прозвище "летающая бочка".
Всего на "Атлантах" совершено более 150 полётов по доставке на Байконур крупногабаритных элементов "Энергии" и "Бурана". За всё время было построено лишь три экземпляра ВМ-Т "Атлант" (3М-Т), один из которых изначально создавался не для полётов, а для проведения статических испытаний. Однако после свертывания программы "Энергия-Буран" уникальный самолёт оказался не нужен.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤14🔥6👍4👏2⚡1
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Первые серийные вертолёты Ка-50 были выпущены в варианте, предусматривающем боевое применение только в светлое время суток.
Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях.
В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.
Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.
Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
Однако ещё в конце 1970-х годов на этапе формулировки требований, было определено, что перспективный боевой вертолёт должен иметь оборудование, позволяющее использовать его не только днём, но и ночью, а также в сложных метеоусловиях.
В начале 1997 года машина была переоборудована и вертолёт получил название Ка-50Ш (изначально называлась Ка-50Н «Ночная акула»). Первый вылет на нём выполнил лётчик-испытатель Олег Кривошеин 5 марта 1997 года.
Ка-50Ш отличался от своего предшественника внешним видом носовой части, которая была перекомпонована под совместное размещение дневного лазерно-телевизионного и ночного тепловизионного каналов прицельно-пилотажно -навигационного комплекса.
Ночное оборудование позволяло обнаруживать малоразмерные цели типа танк на удалении 7км и производить прицеливание на дальностях 4.5-5км.
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍14🔥5🫡2👏1
Forwarded from Авиасалон МАКС
МиГ-25П отмечает историческую дату принятия на вооружение
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
🙂 Онлайн-проект eMAKS
🙂 @aviasalonmaks
13 апреля 2025 года исполняется ровно 53 года с момента, когда легендарный советский истребитель-перехватчик МиГ-25П был официально принят на вооружение ВВС СССР. Этот высотный сверхзвуковой самолёт, созданный в конструкторском бюро Микояна и Гуревича, стал настоящим прорывом в авиастроении своего времени. Постановление Совета Министров СССР от 13 апреля 1972 года завершило длительный путь разработки и испытаний этой революционной машины.
МиГ-25П (индекс "П" означал "перехватчик") обладал уникальными лётно-техническими характеристиками: максимальная скорость достигала 3.000 км/ч, а потолок – более 20 километров. Фюзеляж перехватчика был изготовлен преимущественно из нержавеющей стали и титановых сплавов, что позволяло ему выдерживать колоссальные температурные нагрузки при сверхзвуковом полёте. Самолёт оснащался мощной РЛС "Смерч-А" и ракетами класса "воздух-воздух" Р-40.
Появление МиГ-25П вызвало настоящий шок в странах НАТО, которые не имели на тот момент аналогичных летательных аппаратов. Западные эксперты были вынуждены пересмотреть свои оценки советского авиастроения, что даже стало причиной специальных слушаний в Конгрессе США. Фактически, этот перехватчик стимулировал американские программы разработки истребителей F-14 и F-15.
МиГ-25П стал символом авиационной мощи СССР и оставался на вооружении до конца 1990-х годов, войдя в историю как один из самых быстрых боевых самолётов.
📷 Уголок неба
#ДеньВИстории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
👍15❤6🔥3🫡1
Forwarded from Я и друг мой вертолёт
26 апреля 1986 года произошла крупнейшая техногенная катастрофа в истории - катастрофа на Чернобыльской АЭС.
В ликвидации последствий участвовала вертолётная группа которой руководил генерал-майор Николай Тимофеевич Антошкин (на фото). Эскадрилья тяжёлых транспортных вертолётов из Торжка была поднята по тревоге 27 апреля и переброшена на черниговский аэродром. А уже 28 апреля первые машины приступили к блокированию пылающего блока атомной электростанции.
Лётчиков называли ангелами Чернобыля, потому что они одни из первых начали ликвидировать последствия аварии с воздуха. Ещё их называли смертниками, потому что каждый день они были вынуждены проходить через тысячи рентген.
Подвиг советских вертолётчиков в Чернобыле оценили не только в СССР, но и за рубежом. 6 мая 1991 года лётчикам из Центра боевого применения и переучивания лётного состава в Торжке вручили награды Американского вертолётного общества имени капитана Уильяма Дж. Косслера.
В пояснительном тексте говорилось:
#деньвистории
Подписаться на канал
В ликвидации последствий участвовала вертолётная группа которой руководил генерал-майор Николай Тимофеевич Антошкин (на фото). Эскадрилья тяжёлых транспортных вертолётов из Торжка была поднята по тревоге 27 апреля и переброшена на черниговский аэродром. А уже 28 апреля первые машины приступили к блокированию пылающего блока атомной электростанции.
Лётчиков называли ангелами Чернобыля, потому что они одни из первых начали ликвидировать последствия аварии с воздуха. Ещё их называли смертниками, потому что каждый день они были вынуждены проходить через тысячи рентген.
«Наш вертолёт подлетел к очагу пожара, а под тобой был настоящий ад. Там всё клокочет, ярко-красный какой-то огонь и жара. Мы как на сковородке себя почувствовали. Вертолёт в этих условиях не должен был летать, а он у нас летел», — рассказывал военный лётчик Юрий Яковлев.
Подвиг советских вертолётчиков в Чернобыле оценили не только в СССР, но и за рубежом. 6 мая 1991 года лётчикам из Центра боевого применения и переучивания лётного состава в Торжке вручили награды Американского вертолётного общества имени капитана Уильяма Дж. Косслера.
В пояснительном тексте говорилось:
«Американское вертолётное общество присуждает данную награду лётчикам, участвовавшим в начальных вертолетных операциях по ликвидации аварии ядерного реактора в Чернобыле, в знак признания продемонстрированного ими мужества и самообладания».С 1993 года день 26 апреля – День памяти погибших в радиационных авариях и катастрофах.
#деньвистории
Подписаться на канал
🙏14😢6🫡5
Forwarded from Russian Aviation 🇷🇺
Вертолёт В-80, будущий Ка-50.
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
🇷🇺 RUSSIAN AVIATION
В июне 1982 года из цехов Ухтомского вертолетного завода вышел первый опытный образец В-80 (бортовой номер 010). 17 июня летчик-испытатель Н.П.Бездетнов впервые выполнил на нем висение.
В-80 № 010 предназначался для оценки летно-технических характеристик и отработки вертолетных систем.
Внешний вид новой машины был весьма необычен, «самолетный» длинный обтекаемый фюзеляж и одноместная кабина, два двигателя по бокам, убирающееся шасси.
Чтобы скрыть истинное назначение новой машины, первый В-80 решили «превратить» в транспортный. На бортах фюзеляжа были нарисованы окна и двери, а для большего правдоподобия к "окнам" были приклепаны тонкие прозрачные накладки.
Так началась история родоначальника вертолётов Ка-50 "Чёрная акула" и Ка-52 "Аллигатор".
#ДЕНЬВИСТОРИИ
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
❤15👍4🔥1