Forwarded from ImpNavigator
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Пуск зенитной управляемой ракеты комплекса "Наваб" (Nawab) из вертикальной пусковой установку ракетного катамарана "Шахид Сулеймани" (Shahid Soleimani) ВМС Корпуса стражей исламской революции Ирана
Два года назад, 12 декабря 2021 года, в московском регионе был сильный туман. Но в ожидании того, что он к середине дня рассеится, я поехал ловить нарядный А380 Emirates. Туман не сошёл, а кадр получился такой)
Получается, что каждой зимой в Москве бывает интересно - то снега навалит, то морозы ударят, то туман заполонит... 😂
#авиация
Получается, что каждой зимой в Москве бывает интересно - то снега навалит, то морозы ударят, то туман заполонит... 😂
#авиация
Forwarded from Технофото LexKitaev ФСН
Над "Оком Саурона" 😐 МиГ-31 над Коркинским разрезом ✅ Коркинский разрез является самым глубоким в Евразии и вторым в мире по глубине угольным разрезом, глубина более 500 метров. Находится в Челябинской области в городе Коркино в 35 км от Челябинска. Закрыт в 2017 году ✅ Снимок сделан с высоты 3500-4000 метров
Forwarded from Tholus
Обычно это были советские зенитные ракеты от комплексов С-125, КУБ и Оса. При том пусковые часто ставили на непривычные шасси, как то танки, бронемашины и так далее. Из-за отсутствия каких-либо систем наведения точность ракет была минимальной.
Фото: ПУ для запуска ракет от ЗРК Оса на базе Tatra 815, которая ранее была РСЗО RM-70 Ливийской национальной армии.
Подробности | 🇷🇺 @Tholus
————————————————
#зрк_оса #армия #страницы_истории
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
В этот день 42 года назад, 18.12.1981, совершил первый полёт сверхзвуковой стратегический бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидносьи Ту-160. Пилотировал самолёт экипаж Б.И. Веремея.
#авиация
#авиация
Forwarded from Раньше всех. Ну почти.
Министерство обороны Грузии через два года сумеет обеспечить полную защищенность неба Тбилиси элементами противовоздушной обороны, заявил министр обороны республики Джуаншер Бурчуладзе.
Forwarded from ВЗЛЁТ
Страничка истории от Павла Плунского. О первом предсерийном самолете Су-34
30 лет назад, 18 декабря 1993 года, на заводе в Новосибирске состоялся первый полет опытного самолета 10В-2, ставшего прототипом будущих серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. В воздух машину поднял экипаж летчиков-испытателей ОКБ Сухого в составе И.В. Вотинцева и Е.Г. Ревунова.
Проектные работы по ударному варианту истребителя Су-27 начались в ОКБ Сухого в 1980 году. Тема получила индекс 10Ш (Су-27Ш), а с 1983-го – 10Б (Су-27ИБ). За основу исходно был взят двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ, но в 1986 году по инициативе Генерального конструктора М.П. Симонова компоновка самолета была радикально пересмотрена с переходом от тандемного размещения экипажа к варианту по схеме «рядом» – с кабиной, как у двухместного самолета большей размерности, работы над которым в этот момент проводились в ОКБ. Тема получила новый заводской шифр 10В, ее руководителем в ОКБ был назначен Р.Г. Мартиросов (1935–2020). Официальным основанием этой работы стало постановление советского правительства от 19 июня 1986 года.
С 1986 по 1991 годы тема 10В прошла в ОКБ весь положенный цикл проработки от инженерной записки, датированной 1987 годом, через эскизный проект, защита которого состоялась в мае 1988-го, выпуск рабочей документации в 1987–1989 годах и макетную комиссию ВВС в марте 1991-го.
Первый опытный самолет 10В-1 строился в 1989–1990 годах в опытном производстве ОКБ на базе серийной «спарки» Су-27УБ №07-10 (12-50). В воздух его поднял 13 апреля 1990 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Однако эта машина представляла собой некий «полуфабрикат», поскольку геометрически и конструктивно она соответствовала штатной компоновке 10В лишь головной частью фюзеляжа и воздухозаборниками.
Постройку самолета в штатной конфигурации решено было выполнять уже на базе серийного завода, в качестве которого выбрали Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. К концу 1993-го на заводе завершилась постройка первого предсерийного экземпляра самолета №0001 (заводской шифр 10В-2), который и был поднят в воздух ровно 30 лет назад. По инициативе М.П. Симонова ему буквально в тот же день было присвоено новое обозначение – Су-34.
Однако это было только началом длинного и трудного пути, который ОКБ предстояло пройти вместе с серийным заводом и всей кооперацией смежников. Дело в том, что внедрение самолета в серию и период его испытаний пришлись на самый трудный период в истории отечественного авиапрома, когда произошло резкое сокращение ассигнований на оборонный комплекс. Это в полной мере отразилось и на теме 10В, темп работ по которой в 90-е годы резко снизился. Госиспытания самолета удалось начать только в декабре 1996-го. По большому счету опытно-конструкторские работы по 10В в эти годы в ОКБ Сухого оставались практически единственной темой, финансирование которой, несмотря ни на что, все-таки продолжалось со стороны государства.
Ситуация улучшилась лишь после 2008 года, когда был заключен первый многолетний контакт на поставку самолетов Су-34 для ВВС России. Госиспытания Су-34 успешно завершились в апреле 2011-го, и указом Президента России от 18 марта 2014 года самолет был принят на вооружение. Серийный выпуск Су-34 на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается по сей день.
30 лет назад, 18 декабря 1993 года, на заводе в Новосибирске состоялся первый полет опытного самолета 10В-2, ставшего прототипом будущих серийных фронтовых бомбардировщиков Су-34. В воздух машину поднял экипаж летчиков-испытателей ОКБ Сухого в составе И.В. Вотинцева и Е.Г. Ревунова.
Проектные работы по ударному варианту истребителя Су-27 начались в ОКБ Сухого в 1980 году. Тема получила индекс 10Ш (Су-27Ш), а с 1983-го – 10Б (Су-27ИБ). За основу исходно был взят двухместный учебно-боевой истребитель Су-27УБ, но в 1986 году по инициативе Генерального конструктора М.П. Симонова компоновка самолета была радикально пересмотрена с переходом от тандемного размещения экипажа к варианту по схеме «рядом» – с кабиной, как у двухместного самолета большей размерности, работы над которым в этот момент проводились в ОКБ. Тема получила новый заводской шифр 10В, ее руководителем в ОКБ был назначен Р.Г. Мартиросов (1935–2020). Официальным основанием этой работы стало постановление советского правительства от 19 июня 1986 года.
С 1986 по 1991 годы тема 10В прошла в ОКБ весь положенный цикл проработки от инженерной записки, датированной 1987 годом, через эскизный проект, защита которого состоялась в мае 1988-го, выпуск рабочей документации в 1987–1989 годах и макетную комиссию ВВС в марте 1991-го.
Первый опытный самолет 10В-1 строился в 1989–1990 годах в опытном производстве ОКБ на базе серийной «спарки» Су-27УБ №07-10 (12-50). В воздух его поднял 13 апреля 1990 года летчик-испытатель ОКБ А.А. Иванов. Однако эта машина представляла собой некий «полуфабрикат», поскольку геометрически и конструктивно она соответствовала штатной компоновке 10В лишь головной частью фюзеляжа и воздухозаборниками.
Постройку самолета в штатной конфигурации решено было выполнять уже на базе серийного завода, в качестве которого выбрали Новосибирское авиационное производственное объединение им. В.П. Чкалова. К концу 1993-го на заводе завершилась постройка первого предсерийного экземпляра самолета №0001 (заводской шифр 10В-2), который и был поднят в воздух ровно 30 лет назад. По инициативе М.П. Симонова ему буквально в тот же день было присвоено новое обозначение – Су-34.
Однако это было только началом длинного и трудного пути, который ОКБ предстояло пройти вместе с серийным заводом и всей кооперацией смежников. Дело в том, что внедрение самолета в серию и период его испытаний пришлись на самый трудный период в истории отечественного авиапрома, когда произошло резкое сокращение ассигнований на оборонный комплекс. Это в полной мере отразилось и на теме 10В, темп работ по которой в 90-е годы резко снизился. Госиспытания самолета удалось начать только в декабре 1996-го. По большому счету опытно-конструкторские работы по 10В в эти годы в ОКБ Сухого оставались практически единственной темой, финансирование которой, несмотря ни на что, все-таки продолжалось со стороны государства.
Ситуация улучшилась лишь после 2008 года, когда был заключен первый многолетний контакт на поставку самолетов Су-34 для ВВС России. Госиспытания Су-34 успешно завершились в апреле 2011-го, и указом Президента России от 18 марта 2014 года самолет был принят на вооружение. Серийный выпуск Су-34 на Новосибирском авиазаводе им. В.П. Чкалова продолжается по сей день.
