Главное здание МВТУ им. Н.Э. Баумана
#москва #мгту #бауманка

МиГи жизни Александра Федотова

К 90-летию со дня рождения великого лётчика нашего времени А.В.Федотова журнал «Крылья Родины» в рубрике "Профессия - лётчик-испытатель опубликовал статью Андрея Симонова о шеф-пилоте ОКБ им. Микояна

23 июня 2022 года исполняется 90 лет со дня рождения выдающегося лётчика – Героя Советского Союза, заслуженного лётчика-испытателя СССР, лауреата Ленинской премии, генерал-майора авиации Александра Васильевича Федотова. На протяжении многих десятилетий его имя стоит в одном ряду с именами таких великих лётчиков нашей эпохи, как Пётр Нестеров, Михаил Громов, Владимир Коккинаки, Александр Покрышкин. И это не случайно – вклад А.В. Федотова в отечественную (да и мировую) авиацию очень значителен!

Далее: http://www.kr-media.ru/upload/iblock/54c/ykexdmse4o29plhkm02n6iea2ydcsxvh/MiGi-zhizni-Aleksandra-Fedotova.pdf


Про Александра Васильевича Федотова от ОАК:

Он родился в Сталинграде (сегодня это город Волгоград) 23 июня 1932 года в семье обычного рабочего и после окончания школы поступил в Армавирское военное авиационное училище лётчиков. Где остался работать лётчиком-инструктором. В декабре 1957 года Александр Федотов был зачислен слушателем в Школу лётчиков-испытателей (ШЛИ). Все дисциплины он сдавал с оценкой «отлично».

После окончания ШЛИ Александра Васильевича направили на работу лётчиком-испытателем в ОКБ-155 генерального конструктора А.И. Микояна. Однако на достигнутом Александр Федотов не остановился, в 1959 году он поступил в Московский авиационный институт им. С. Орджоникидзе на вечернее отделение и получил образование инженера-механика по самолётостроению.

Генеральный конструктор Артём Микоян так говорил об Александре Федотове: «Больше нет такого лётчика, и долго не будет…».

Александр Федотов – один из самых квалифицированных лётчиков-испытателей. Он освоил 114 типов летательных аппаратов, совершил 8998 полётов с общим налётом 4818 часов 11 минут, первым поднял в небо и провёл испытания самолётов СМ-9/3Т, Е-8/2, Е-150, МиГ-23, МиГ-23С, МиГ-23М, МиГ-23Б, МиГ-25Р, МиГ-25РУ, МиГ-29 и МиГ-31. Участвовал в испытаниях СМ-12, СМ-12ПУ, МиГ-21Ф-13, МиГ-21У, МиГ-21ПФМ, И-75, И-75Ф, Е-152А, Е-152, МиГ-23УБ, МиГ-27, МиГ-29УБ и ряда других. Александр Федотов установил 15 мировых и 3 абсолютных авиарекордов, в том числе – непобитого рекорда высоты полета – 37 650 метров!

Особенностью его творческого почерка в испытательной работе являлась глубина подготовки к каждому заданию, позволяющая получить наибольшую сумму результатов от каждого полёта при наименьшей доле риска. Для конструкторов также большую ценность представляли и его качественные оценки полученных результатов – грамотные, мотивированные, с серьёзным анализом.

Именем А.В. Федотова названа Школа лётчиков-испытателей, Лётно-испытательный центр ОКБ им. А.И. Микояна, улицы в Жуковском и Волгограде. Мемориальные доски установлены на доме в г. Жуковском, где он жил, и на здании КПП Армавирского учебного авиационного центра.

Первый публичный экспонат - противоракета ПРС-1 (53Т6 / ABM-3 GAZELLE) несколько лет назад появилась в украинском музее РВСН рядом с ракетой Р-36М2 "Воевода".

Любопытное соседство: МБР "Воевода" перерождается в "Сармат", который вобрал в себя многие черты предшественницы. Во что же переродится 53Т6? Ну является ли чудесная и пока неизвестная "Нудоль" перерождением ракеты 53Т6 с добавленной разгонной ступенью? Например. Думаю, в ближайшие 2-3 года это станет известно.

Статья по ракете ПРО 53Т6:
http://militaryrussia.ru/blog/topic-875.html

Пуск ракеты «Оникс» БРК «Бастион» по украинскому объекту.

Сегодня скончался академик Фаворский, сообщили в ЦИАМ. С 1973 по 1987 год Олег Николаевич Фаворский возглавлял ММЗ (с 1981 года – МНПО) «Союз». Под его руководством знаменитым предприятием в эти годы были созданы уникальный форсажный двухконтурный турбореактивный двигатель с поворотным соплом Р79В-300 для сверхзвукового вертикально взлетающего истребителя Як-41М, короткоресурсный двигатель Р95-300 для дозвуковых крылатых ракет, ряд модификаций других ТРД, разработанных прославленным «трехсотым» заводом ранее. В их числе, в частности, Р28В-300 для усовершенствованного вертикально взлетающего палубного штурмовика Як-38М и Р15БФ2-300 для опытных вариантов перехватчика МиГ-25П и разведчика МиГ-25РБ, на которых под названием Е-266М были установлены мировые рекорды скороподъемности и абсолютный мировой рекорд высоты полета (37 650 м), не побитый и поныне.

О.Н. Фаворский пришел на «Союз», которым до него руководил генеральный конструктор С.К. Туманский (1901–1973) из Центрального института авиационного моторостроения, где он прошел путь от инженера после окончания МАИ в 1951 году до первого заместителя начальника института. В 1987 году, когда на летные испытания вышел Як-41М с его двигателем, Фаворский вернулся в ЦИАМ, где до 2004 года был заместителем начальника (генерального директора), а затем, вплоть до 2022 года – советником генерального директора по научной работе.

Олегу Николаевичу в январе этого года исполнилось 93 года. Академик РАН, доктор технических наук, профессор Фаворский запомнится как выдающийся ученый и конструктор в области авиадвигателестроения, космических энергоустановок и теплотехники.