Страничка истории от Павла Плунского. О катапультном кресле Сухого

65 лет назад, 16 января 1960 года, состоялось первое удачное спасение летчика при помощи разработанной в ОКБ Сухого системы катапультирования типа КС (КС-2). Катапультировался летчик 941-го истребительного авиаполка ПВО капитан А.Д. Долготелесов, перегонявший с завода в Новосибирске в свою часть в Насосной новый истребитель-перехватчик Су-9 – Т-43 №08-21. На третьем этапе перегона, после взлета с аэродрома в районе озера Балхаш, в облаках летчик обнаружил отказ авиагоризонта. В соответствии с инструкцией он произвел катапультирование, которое прошло благополучно.

К этому моменту на самолетах типа Су-7 и Т-3 в ходе их испытаний и эксплуатации произошло уже пять катастроф и более десятка аварий. При этом в большинстве случаев попыток катапультирования летчики не предпринимали, предпочитая идти на вынужденную посадку. Но был и один случай неудачной попытки покинуть самолет: в сентябре 1959-го подполковник М.К. Каснерик в полете на Т-43 №06-03 из-за отказа автоматики компрессора двигателя принял решение на катапультирование. Однако откидная часть фонаря не сбросилась, и летчику пришлось идти на вынужденную посадку, причем в существенно осложненной обстановке, поскольку система притяга к креслу сработала штатно. К счастью, несмотря на все сложности, посадить самолет ему удалось.

Таким образом, катапультирование капитана Долготелесова в январе 1960-го стало первым полностью удачным. Тем самым впервые была подтверждена в реальной ситуации работоспособность «Кресла Сухого». Командование войск ПВО даже решило поощрить летчика, подготовив соответствующий проект приказа Минобороны.

Работы по созданию новых модификаций кресла КС продолжались в ОКБ Сухого и в последующие годы. Были испытаны и внедрены в серию его новые варианты КС-3 и КС-4, которые находились в эксплуатации на самолетах типа Су-7Б, Су-9, Су-11, Су-15 и Су-17 (до Су-17М2 включительно) вплоть до их снятия с вооружения.

Увидел фотографию в статье "Российской Газеты" о Герое Российской Федерации - Андрее Григорьеве - сразу вспомнил фотографию 1942 года. И похожую историю.

На фото с Великой Отечественной - Семен Данилович Номоконов (слева) и его товарищ Тогон Санжиевич Санжиев (справа). Санжиев погиб в бою.

На фото с СВО - Герой России Андрей Григорьев (слева) и его товарищ Антон Тимофеев. Тимофеев погиб в бою.

https://rg.ru/2025/01/14/reg-dfo/geroj-rossii-andrej-grigorev-ia-takoj-ne-odin-podvigov-na-peredovoj-mnogo.html

Премьер-министр Великобритании Кир Стармер заявил, что в этом году Великобритания поставит Украине некие новые подвижные зенитные ракетные комплексы Gravehawk. Сообщается, что это система ПВО, разработанная в Великобритании в ускоренном порядке "для удовлетворения потребностей Украины на поле боя". Проект совместно финансировался Великобританией и Данией. "Инновационный комплекс размером с транспортный контейнер", как явствует из описания, использует в качестве зенитных имеющиеся у ВСУ модернизированные ракеты класса «воздух-воздух» (видимо, Р-27 и/или Р-73). Сообщается, что в сентябре на Украине прошли испытания двух прототипов ЗРК Gravehawk, а в этом году будут поставлены еще 15 комплексов.

ZALA «Ланцет»: Топ-100 видео применений барражирующих боеприпасов по итогам 2024 года

На сегодняшний день открыто опубликовано более 2 800 эпизодов уничтожения «Ланцетом» техники ВСУ как на линии боевого соприкосновения, так и в тылу противника.
Основными целями остаются танки, бронетехника, буксируемая и самоходная артиллерия, ПВО, средства связи, станции РЭБ, специальная техника и даже авиация и плавсредства ВСУ.

Представляем вашему вниманию подборку 100 самых ярких моментов применения ZALA «Ланцет» за 2024 год.

Не забудьте подписаться на официальный телеграм-канал ZALA, чтобы не пропустить новые видео и самые последние новости.

#ZALA #Ланцет #СВО #Топ100

#Вкратце_про_МТЛБ
ЗРК 9К35 «Стрела-10» индийской армии

Ровно 55 лет назад состоялось знаковое событие в истории отечественной авиации – лётчик-испытатель ОКБ Сухого В.С. Ильюшин совершил первый полёт на самолёте Т-6-2И — первый прототип Су-24 с крылом изменяемой стреловидности.

#авиация

"Самолёт - величайшее творение разума и рук человеческих, он не подвластен никаким авторитетам, кроме лиц, знающих и уважающих лётные законы" - Н.Е. Жуковский, отец русской авиации, чей 178-й день рождения мы сегодня отмечаем.

#авиация

Страничка истории от Павла Плунского. К 55-летию начала испытаний прототипа Су-24

55 лет назад, 17 января 1970 года, состоялся первый полет опытного самолета Т6-2И – оснащавшегося крылом изменяемой стреловидности прототипа будущего фронтового бомбардировщика Су-24 (в то время именовался еще сверхзвуковым штурмовиком Т-58М).

Постройка этого самолета в ОКБ Сухого началась летом 1968 года и была в целом завершена осенью 1969-го. Задержка была связана с доработками, которые выполняли уже непосредственно в ходе постройки из-за ошибок в проектировании. Из-за этого пришлось буквально «выклепывать» из фюзеляжа главную балку центроплана, чтобы сдвинуть ее почти на 400 мм вперед, а также усиливать крепление стабилизатора. После проведения частотных испытаний к 10 ноября 1969 года самолет перебазировали из ОКБ на ЛИС в Жуковском, где начались его наземные отработки.

Письмом от 24 декабря министр П.В. Дементьев уведомил главкома ВВС о предъявлении Т-58М на Государственные совместные испытания (ГСИ), а приказом МАП от 31 декабря был назначен экипаж Т6-2И: ведущий летчик – В.С. Ильюшин, второй летчик – Е.С. Соловьев, штурман – Н.А. Алферов, ведущий инженер – Р.Г. Ярмарков, механики А.Д. Лукашин и А.А. Белоусов. Однако до начала летных испытаний необходимо выполнить еще один «обязательный пункт программы» – макетную комиссию. Ее провели в январе, причем в качестве макета предъявили «живой» Т6-2И. Сразу после нее состоялся методсовет, и 17 января В.С. Ильюшин наконец поднял Т6-2И в воздух.

Решением ВПК от 21 января 1970 года была назначена комиссия по проведению госиспытаний Т-58М, ее председателем стал 1-й заместитель главкома ВВС генерал-лейтенант авиации А.Н. Ефимов. Таким образом, с января на Т6-2И, одновременно с началом его заводских испытаний, приступили и к выполнению программы этапа «А» госиспытаний.

Так началась эпопея ГСИ самолета Су-24, которая растянулась в дальнейшем на четыре с лишним года: итоговый акт был подписан и утвержден только в октябре 1974-го.

Изучаем подробнее интересные экспонаты в Музее железных дорог России.
Хотим показать уникальный железнодорожный артиллерийский комплекс ТМ-3-12.
Смотрите в нашем блоге
https://saidpvo.livejournal.com/1177383.html

#СанктПетербург #артиллерия

Этот день в истории

▪️ 18 января 1943 года в ходе операции “Искра” войска Волховского и Ленинградского фронтов взломали оборону противника и соединились на левом берегу Невы, прорвав блокаду Ленинграда.

▪️ 18 января 1943 года ГКО принял постановление N2579с «О строительстве новой железнодорожной линии ст. Жихарево – ст. Шлиссельбург Октябрьской ж.д.». Дорога длиной 33 км шла по освобожденному побережью Ладожского озера и обеспечила снабжение Ленинграда с «большой земли» продуктами, оружием и боеприпасами. Движение поездов с грузами для Ленинграда по «Дороге Победы» началось 6 февраля 1943 года.