Год был для меня трамвайным, вы это должны были заметить)
Рад личному знакомству с ПК Транспортные системы @pc_transportsystems !
С наступающим Новым годом!

​​Еще один Ил-96-400Т снова в небе

Вчера в Воронеже после более чем 10-летней консервации и последующего восстановления летной годности состоялся облет тяжелого грузового самолета Ил-96-400Т (RA-96101). Ожидается, что в ближайшее время он пополнит парк авиакомпании Sky Gates Airlines (100% ее акций принадлежит Red Wings), уже располагающей одной такой машиной: год назад, в декабре 2023-го, она начала грузовые перевозки на Ил-96-400Т (RA-96103), выпущенном на ВАСО в 2009 году и затем в течение трех с половиной лет эксплуатировавшегося авиакомпанией «Полет», а после прекращения ее деятельности с 2013 года находившегося на хранении на заводе-изготовителе.

Борт RA-96101 также в 2009–2013 годах успел поработать в «Полете», но история его еще более витиеватая. Всё началось еще в первой половине 90-х, когда в Авиационном комплексе им. С.В. Ильюшина в рамках развивавшегося в те времена международного сотрудничества приступили к работам по созданию модификаций дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского авиалайнера Ил-96-300. Не секрет, что на раннем этапе эксплуатации применявшиеся на Ил-96-300 двигатели ПС-90А и некоторые системы пилотажно-навигационного оборудования еще не отличались особо высокой надежностью. В связи с этим при поддержке руководства страны было принято решение о создании на базе Ил-96-300 дальнемагистрального широкофюзеляжного пассажирского самолета с увеличенной пассажировместимостью Ил-96М, оснащаемого силовой установкой и комплексом авионики американского производства. Параллельно с пассажирским Ил-96М прорабатывался его грузовой вариант Ил-96Т с большим (4,85х2,875 м) люком в левом борту фюзеляжа, способный перевозить до 92 тонн полезной нагрузки на типовых поддонах и в контейнерах на расстояние до 5200 км (40 тонн – на 12 000 км).

Постройка первого экземпляра грузового Ил-96Т с двигателями PW-2337 и авионикой Collins, получившего бортовой номер RA-96101, завершилась на серийном заводе в Воронеже весной 1997 года. В первый полет летчики-испытатели Станислав Близнюк и Анатолий Кнышов подняли его 16 мая 1997-го. Несмотря на дефицит финансирования, испытания велись довольно интенсивно, и уже 31 марта 1998 года Авиарегистр МАК сертифицировал Ил-96Т по нормам летной годности АП-25. По желанию «Аэрофлота» Ил-96Т прошел дополнительные сертификационные испытания на соответствие требованиям Федеральной авиационной администрации США (FAA), став первым отечественным коммерческим реактивным самолетом, сертифицированным по американским нормам FAR-25. Американский сертификат типа за номером A54NM был торжественно вручен создателям машины 7 июля 1999 года.

Но на этом история Ил-96Т, по сути, и завершилась: средств для приобретения импортных двигателей и бортовых систем для следующих серийных самолетов не было. Борт RA-96101 после успешной демонстрации на авиасалоне в Ле-Бурже в июне 1999-го и на МАКС-99 больше не летал. Позднее его удалось перебазировать на воронежский авиазавод, где с него сняли американские двигатели и оборудование. Стало очевидным, что будущее у самолета в складывающейся ситуации может быть только в отечественной комплектации. Так в начале нынешнего века и появилась идея создания на базе Ил-96Т его «импортозамещенной», как теперь говорят, версии, названной Ил-96-400Т. Место американских PW-2337 должны были занять модифицированные пермские ПС-90А1 с повышенной до 17,4 тс тягой, а в кабину предстояло вернуться отечественной авионике.

В своем новом облике этот самолет снова поднялся в воздух только в марте 2008-го, а уже в апреле Ил-96-400Т был сертифицирован Авирегистром МАК (основной объем сертификационных испытаний был выполнен на другом аналогичном самолете – RA-96102, построенном на ВАСО годом раньше). Осенью 2009 года оба Ил-96-400Т приступили к выполнению коммерческих грузовых рейсов в авиакомпании «Полет» и проработали в ней, вместе с еще одним таким же самолетом – RA-96103, до мая 2013-го.

На фото Алексея Филатова: Ил-96-400Т (RA-96101) уходит в испытательный полет, 29 декабря 2024 года

Пуско-заряжающая установка ЗРК "Бук-М2" с ракетами 9М317 в трех разных окрасах на защите нашего неба в Курской области.

📷 - https://yangx.top/kurskadm/80722

До полного!👌
Календарь не обманешь: хоть сегодня и выходной день у большей части подписчиков, но всеравно понедельник.
Поэтому сил на всю неделю, тем у кого она праздничная. А тем у кого рабочая, сил вдвойне! 💪

Еще один уничтоженный в зоне проведения СВО украинский зенитно-ракетный комплекс 9К35 «Стрела-10». Лето 2024 года.

​​Страничка истории от Павла Плунского. О первой отечественной модульной ракете «воздух–воздух» К-8

70 лет назад, 30 декабря 1954 года, вышло постановление советского правительства, согласно которому в СССР начались работы по созданию новых систем управляемого ракетного вооружения класса «воздух–воздух». Непосредственной причиной этих работ стала активизация в 1954 году разведывательных полетов над Советским Союзом самолетов США и Великобритании. Попытки перехвата этих нарушителей, выполнявшиеся на истребителях типа МиГ-15 и МиГ-17, к успеху не приводили, и становилось очевидно, что необходимо создание новых систем авиационного вооружения – с управляемыми ракетами.

В СССР к этому моменту в разработке уже находились два типа таких систем: К-5 – для перехватчика МиГ-17П и К-15 – для нового тяжелого перехватчика «250» ОКБ С.А. Лавочкина, однако обе тогда они еще не дошли до эксплуатации. Первая находилась на этапе заводских испытаний, вторая – на стадии проектных работ.

Согласно новому постановлению, предусматривалось создание сразу трех новых систем: К-6, К-7 и К-8. Ракеты для них должны были делать конструкторские бюро главных конструкторов П.Д. Грушина (ОКБ-2), И.И. Торопова (ОКБ-134) и М.Р. Бисновата (ОКБ-4), бортовые РЛС самолетов-носителей – НИИ-17 (главный конструктор В.В. Тихомиров), а сами носители – ОКБ А.И. Микояна (ОКБ-155), П.О. Сухого (ОКБ-51) и А.С. Яковлева (ОКБ-115). Они же назначались одновременно и головными исполнителями работ.

Период заводских отработок новых систем сильно затянулся, и, в результате, до этапа государственных испытаний реально дошла только одна из них – К-8 (в дальнейшем К-8М), с ракетой разработки ОКБ-4 М.Р. Бисновата. Начальный этап ее испытаний в 1957–1959 годах проводился на самолете Як-27, а с 1958 года основным носителем был определен перехватчик Т-3 ОКБ Сухого (Т-3-8М). Именно на базе этого самолета и был испытан и доведен до внедрения в серию и принятия на вооружение в 1962 году комплекс перехвата, получивший обозначение Су-11-8М. А сама К-8М (после принятия на вооружение – Р-8М) стала первой отечественной ракетой класса «воздух–воздух», на которой были отработаны сразу два вида головок самонаведения – полуактивная радиолокационная (на ракете Р-8МР) и пассивная инфракрасная (на Р-8МТ).

Ракеты этого типа стали основным вооружением истребителей-перехватчиков Су-11 и Як-28П. Позднее была создана новая модификация – Р-98 (Р-98М), предназначенная для перехватчиков Су-15 (Су-15ТМ), на которых была реализована возможность работы в передней полусфере, что еще больше повысило боевые возможности отечественных средств перехвата.

На фото: серийный истребитель-перехватчик Су-11 с ракетами Р-8М (на переднем плане, под правой консолью крыла – Р-8МТ с тепловой ГСН)

Министерство обороны США выкатило более подробный пресс-релиз по поводу новых пакетов военной помощи Украине, выделенных Байденом.

В рамках программы PDA будет передано вооружение и оборудование на общую сумму 1,25 миллиарда долларов:
▪️Зенитные ракеты для ЗРК NASAMS;
▪️Зенитные ракеты для ЗРК Hawk PIP Phase III;
▪️ПЗРК Stinger;
▪️Боеприпасы для борьбы с БПЛА;
▪️Боеприпасы для РСЗО HIMARS;
▪️155-мм и 105-мм артиллерийские снаряды;
▪️Неназванные боеприпасы класса «воздух-земля»;
▪️Высокоскоростные противорадиолокационные ракеты AGM-88 HARM;
▪️Неназванные БПЛА;
▪️ПТРК Javelin и противотанковые гранатометы AT-4;
▪️ПТРК TOW;
▪️Стрелковое оружие, патроны для него и гранаты;
▪️Подрывные боеприпасы для расчистки препятствий;
▪️Средства защищенной связи;
▪️Коммерческие услуги спутниковой фотосъемки;
▪️Медицинское оборудование;
▪️Одежда и индивидуальная экипировка;
▪️Запчасти, вспомогательное оборудование, а также услуги по обучению и транспортировке.

А вот что конкретно будет заказано на сумму 1,22 миллиарда долларов в рамках программы USAI не раскрывается. Указано лишь, что в пакет войдут средства ПВО и БПЛА.

Накануне Нового года

#москва