Если путь завода от Су-27УБ к Су-30МКИ показался вам сложным и насыщенным, то приготовьтесь! Параллельно с этим, с середины 90-х годов на заводе приступили к реализации проекта самолета-амфибии Бе-200 с полноценным ОКРом и созданием опытных образцов.

В начале 1990-х руководство ТАНТК им. Бериева начало проработки многоцелевого самолета-амфибии, предназначенного для борьбы с лесными пожарами, пассажирских и грузо-почтовых перевозок, проведения поисково-спасательных работ. Машину планировалось создавать по аэрогидродинамической схеме уже проходившей летные испытания и показавшей великолепные характеристики противолодочной амфибии А-40. Так появилась идея и схема многоцелевого самолета амфибии А-200, получившего позже обозначение Бе-200. Для работ по программе в 1991 году  был образован консорциум "БЕТА-ИР" ("Бериев-Таганрог-Иркутск"), доля участия в котором Иркутского авиационного завода составила 35%.

Рабочее проектирование Бе-200 было выполнено уже с учетом  норм летной годности FAR-25, что должно было облегчить продвижение самолета на мировой рынок. Опытная серия впервые в отечественной практике была заложена не на опытном производстве ОКБ, а в цехах ИАЗ, и включала четыре самолета Бе-200 – два для летных и два – для статических и ресурсных испытаний. Мощности ИАЗ позволяли строить 10-12 амфибий в год. Планировалось в 1991-1995 гг. построить в Иркутске четыре опытные машины, а с 1996 года там же развернуть серийное производство. Заинтересованность ИАЗ в этом заказе была связана в первую очередь с сокращением в то время оборонного заказа — руководство завода искало перспективный гражданский проект.

Летные испытания Бе-200 планировалось начать еще в 1995 году, однако, в связи с общим кризисом отечественной экономики, сроки сдвинулись вправо и подготовить самолет к первому полету удалось только к осени 1998 года. Специалисты ТАНТК и ИАЗ готовили самолет к первому полету круглосуточно, в три смены. Общими усилиями самолет был поднят в воздух 24 сентября 1998 года с аэродрома Иркутского авиазавода.

8 сентября 1999 года Бе-200 был продемонстрирован главе МЧС России С.К. Шойгу, который провел совещание по внедрению и последующей эксплуатации самолета-амфибии Бе-200ЧС соответствующими службами МЧС России.

Министерство по чрезвычайным ситуациям в итоге стало основным заказчиком амфибий. Все шесть Бе-200ЧС, изготовленных ИАЗ в 2003–2011 годах и по сей день несут свою службу в составе авиации МЧС, помогая в борьбе с самыми сложными пожарами не только в России, но и за рубежом. С 2008 года начался перенос производства Бе-200 в Таганрог в связи с планами по запуску в Иркутске двух новых программ — Як-130 и МС-21.

Выпуск Бе-200 способствовал освоению на заводе ряда новых технологических процессов, характерных как для гидроавиации, так и для гражданских самолетов. Также были восстановлены компетенции по изготовлению крупноразмерных летательных аппаратов, давно уже к тому времени не строившихся в Иркутске. В процессе изготовления оснастки для производства Бе-200 на ИАЗ в порядке экспериментальной отработки были опробованы цифровые технологии, которые позже на комплексной основе были применены при производстве самолета Як-130, а затем и лайнера МС-21.

Производство на Иркутском авиационном заводе реактивных самолетов-амфибий Бе-200ЧС стало важной страницей в истории предприятия. С одной стороны, оно смогло поддержать завод в условиях резкого сокращения гособоронзаказа и позволило сохранить коллектив. С другой, эта программа позволила ИАЗ приобрести навыки опытного самолетостроения, добавив к его богатому опыту серийного производства возможности постройки принципиально новой авиатехники, начиная с самого первого ее опытного образца.

©️ Заметки авиастроителей

✈️ Контролируем воздушное пространство

Экипажи многоцелевых сверхманевренных истребителей с управляемым вектором тяги Су-30см и Су-35с Воздушно-космических сил нанесли удар в ночное время суток по скоплению живой силы и военной техники ВСУ в приграничном районе Курской области.

Удар наносился по разведанным целям авиационными бомбами с универсальным модулем планирования и коррекции.

Получив подтверждение от разведки об уничтожении целей, экипажи благополучно вернулись на аэродром вылета.

🔹 Минобороны России

Ежегодно 21 августа в нашей стране отмечают День офицера России - единственный праздник, объединяющий офицеров различных ведомств.

Честь офицера — это честь страны, с достоинством и доблестью ее положено хранить. И только лучшие из мужчин достойны этого звания.

Поздравляем всех причастных с Днём Офицера России! Поздравляем прекрасных людей, которые своим примером могут показать, что такое настоящее мужество, несгибаемый характер, безграничная сила воли, безмерная отвага, неподдельная честь и дух настоящих героев. Вы - великая гордость нашей страны, вы - лучшие сыны своей отчизны.
Пусть ваши сердца всегда полнятся отвагой, справедливостью и настоящим мужским достоинством!!!

Поздравляем всех Офицеров нашей Великой Родины!!! С праздником!!! 🇷🇺

Честь имеем! 🫡

🇷🇺 RUSSIAN AVIATION