Сегодня 78-я годовщина образования МКБ "Искра" имени И.И.Картукова (в составе Корпорация "Тактическое ракетное вооружение"), наиболее известное своей ракетной системой спасения пилотируемых космических аппаратов (на фото слева).
#ктрв
#ктрв
Forwarded from Повёрнутые на войне 🇷🇺
💥 Удар двумя ракетами ОТРК «Искандер» по пусковой установке и командному пункту норвежского ЗРК NASAMS близ Запорожья. Детонация БК и возгорание ракет. @The_Wrong_Side
Forwarded from АГВП «РУССКИЕ ВИТЯЗИ»
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Кубинка – во все времена являлась кузницей первоклассных летчиков Военно-воздушных сил России. А полеты на высший групповой пилотаж демонстрируемый нашим полком - есть и будет визитной карточкой нашей страны.
86-летнюю историю 237-го ЦПАТ мы сложили в один прекрасный ролик.
Приглашаем к просмотру!
@russianknights
86-летнюю историю 237-го ЦПАТ мы сложили в один прекрасный ролик.
Приглашаем к просмотру!
@russianknights
Forwarded from Минобороны России
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минобороны России
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Тор» – одно из самых надежных средств противовоздушной обороны. Комплекс видит цели на расстоянии до 36 км, а поражает на дистанции до 20 км. На боевом дежурстве экипажи ЗРК «Тор-МУ» находятся в круглосуточном режиме и надежно прикрывают войска, а также мирных граждан.
«Боевую работу мы ведем постоянно, в режиме 24/7. Обнаружили цель, посмотрели на её тактико-технические характеристики, доложили оперативному дежурному и уничтожаем её», – говорит начальник ЗРК «Тор-МУ» с позывным «Хосе».
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Минобороны России
⚡️ 24 марта российскими средствами контроля воздушного пространства над акваторией Баренцева моря была обнаружена приближающаяся к Государственной границе Российской Федерации групповая воздушная цель.
Для опознавания воздушной цели и недопущения нарушения Государственной границы Российской Федерации в воздух был поднят истребитель МиГ-31 из состава дежурных по противовоздушной обороне сил.
Экипаж российского истребителя идентифицировал воздушную цель как пару стратегических бомбардировщиков В-1В ВВС США.
При приближении российского истребителя американские стратегические бомбардировщики скорректировали курс своего полета с удалением и последующим разворотом от Государственной границы Российской Федерации.
Российский самолет благополучно вернулся на аэродром базирования, нарушения Государственной границы Российской Федерации не допущено.
Полет российского истребителя выполнялся в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами с соблюдением мер безопасности.
🔹 Минобороны России
Для опознавания воздушной цели и недопущения нарушения Государственной границы Российской Федерации в воздух был поднят истребитель МиГ-31 из состава дежурных по противовоздушной обороне сил.
Экипаж российского истребителя идентифицировал воздушную цель как пару стратегических бомбардировщиков В-1В ВВС США.
При приближении российского истребителя американские стратегические бомбардировщики скорректировали курс своего полета с удалением и последующим разворотом от Государственной границы Российской Федерации.
Российский самолет благополучно вернулся на аэродром базирования, нарушения Государственной границы Российской Федерации не допущено.
Полет российского истребителя выполнялся в строгом соответствии с международными правилами использования воздушного пространства над нейтральными водами с соблюдением мер безопасности.
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Железный ветер
25 лет бомбардировкам Югославии
Утром 24 марта пара невидимок Б-2 поднялась с авиабазы в Миссури в США, начав 31-часовой полет для удара по Югославии бомбами JDAM. В 10.42 гринвичского времени с базы в Великобритании поднялись проверенные временем Б-52 с крылатыми ракетами. ПВО Югославии засекло первые цели в 19.30 и с 19.41 до полуночи следовали удары первой волны.
Надо сказать, что сербы не сидели сложа руки. С начала марта 1999 г. проводилась мобилизация, позволившая укомплектовать части и соединения ПВО. В последние дни и часы рассредотачивали самолеты и подразделения ПВО. Генерал-полковник С.Смилянич, возглавлявший ВВС и ПВО Союзной Республики Югославии (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdusna Odbrana (RV i PVO), приказал еще 22 марта переместить командный пункт на подземный "объект 909" под Белградом👆👆👆, где он благополучно пережил операцию НАТО.
Примерно десяток боеготовых МиГ-29 (к остальным МиГ-29 недоставало запчастей, зато было 52 пилота) и 46 МиГ-21бис были, конечно, ниочем против 214 американских самолетов всех типов и 120 самолетов стран НАТО (это только первый удар, позднее количество подросло до 731 американского самолета и 300 других стран НАТО). В рядах воздушной армады были и F-117, и уже антикварные F-104. Любопытно отметить, что операция с кодовым наименованием «Союзная сила» началась без американской АУГ, АВ "Энтерпрайз" незадолго до начала операции убыл из Андриатики в Персидский залив. АВ на замену пришел уже через пару недель после начала ударов НАТО, обходились сухопутными базами и французским авианосцем "Фош".
С.Смилянич, будучи сам летчиком, когда все началось, запретил использование МиГ-21, ограничившись действиями немногих югославских МиГ-29. Как ни странно, были горячие головы, которые осуждали этот ход. Таковым был заместитель министра обороны генерал-полковник Л.Величкович, ранее командующий ВВС и ПВО. В итоге Смелянич даже был вызван "на ковер" к Милошевичу и оправдывался, но сумел отстоять свой приказ. Потом, уже в апреле 1999 г. Великович признал правоту своего преемника и даже извинился, как пишут. МиГ-29 тоже сбивались, первая ночь обошлась сербской авиации в 3 МиГ-29 сбитыми и 1 поврежденными.
Насмотревшись видосов 1991 г. из Залива сербы опасались, что "Томагавки" влетят прямо в подземные убежища, в Приштине, через вход. Но такого не получилось, "Томагавки" попали над входом, завалив его землей и камнями, которые вскоре расчистили.
Самым большим разочарованием стало то, что арочные железобетонные укрытия времен Холодной войны показали свою полную бесполезность против высокоточного оружия. В общем утром 25 марта из Белграда был виден дым, поднимающийся от горящей авиабазы Батайница (~25 км от города).
С другой стороны, подразделения ПВО сербов первый удар пережили. Рассредоточение перед первым ударом НАТО принесло свои плоды. Удары последовали по позициям мирного времени, частью уже пустым. Обезглавливающего удара по командным пунктам с гибелью командиров и командующих тоже не произошло. Исключение составила 250-я ракетная бригада, ПВО Белграда между прочим, которая вовремя не рассредоточила свои запасы и 120(!) зенитных ракет В-601П к С-125-му комплексу было уничтожено в первом ударе.
Именно ЗРК Югославии предстояло вскоре сделать сильный ход и завалить F-117. Летевший бомбить "Объект 909".
Утром 24 марта пара невидимок Б-2 поднялась с авиабазы в Миссури в США, начав 31-часовой полет для удара по Югославии бомбами JDAM. В 10.42 гринвичского времени с базы в Великобритании поднялись проверенные временем Б-52 с крылатыми ракетами. ПВО Югославии засекло первые цели в 19.30 и с 19.41 до полуночи следовали удары первой волны.
Надо сказать, что сербы не сидели сложа руки. С начала марта 1999 г. проводилась мобилизация, позволившая укомплектовать части и соединения ПВО. В последние дни и часы рассредотачивали самолеты и подразделения ПВО. Генерал-полковник С.Смилянич, возглавлявший ВВС и ПВО Союзной Республики Югославии (Ratno Vazduhoplovstvo i Protivvazdusna Odbrana (RV i PVO), приказал еще 22 марта переместить командный пункт на подземный "объект 909" под Белградом👆👆👆, где он благополучно пережил операцию НАТО.
Примерно десяток боеготовых МиГ-29 (к остальным МиГ-29 недоставало запчастей, зато было 52 пилота) и 46 МиГ-21бис были, конечно, ниочем против 214 американских самолетов всех типов и 120 самолетов стран НАТО (это только первый удар, позднее количество подросло до 731 американского самолета и 300 других стран НАТО). В рядах воздушной армады были и F-117, и уже антикварные F-104. Любопытно отметить, что операция с кодовым наименованием «Союзная сила» началась без американской АУГ, АВ "Энтерпрайз" незадолго до начала операции убыл из Андриатики в Персидский залив. АВ на замену пришел уже через пару недель после начала ударов НАТО, обходились сухопутными базами и французским авианосцем "Фош".
С.Смилянич, будучи сам летчиком, когда все началось, запретил использование МиГ-21, ограничившись действиями немногих югославских МиГ-29. Как ни странно, были горячие головы, которые осуждали этот ход. Таковым был заместитель министра обороны генерал-полковник Л.Величкович, ранее командующий ВВС и ПВО. В итоге Смелянич даже был вызван "на ковер" к Милошевичу и оправдывался, но сумел отстоять свой приказ. Потом, уже в апреле 1999 г. Великович признал правоту своего преемника и даже извинился, как пишут. МиГ-29 тоже сбивались, первая ночь обошлась сербской авиации в 3 МиГ-29 сбитыми и 1 поврежденными.
Насмотревшись видосов 1991 г. из Залива сербы опасались, что "Томагавки" влетят прямо в подземные убежища, в Приштине, через вход. Но такого не получилось, "Томагавки" попали над входом, завалив его землей и камнями, которые вскоре расчистили.
Самым большим разочарованием стало то, что арочные железобетонные укрытия времен Холодной войны показали свою полную бесполезность против высокоточного оружия. В общем утром 25 марта из Белграда был виден дым, поднимающийся от горящей авиабазы Батайница (~25 км от города).
С другой стороны, подразделения ПВО сербов первый удар пережили. Рассредоточение перед первым ударом НАТО принесло свои плоды. Удары последовали по позициям мирного времени, частью уже пустым. Обезглавливающего удара по командным пунктам с гибелью командиров и командующих тоже не произошло. Исключение составила 250-я ракетная бригада, ПВО Белграда между прочим, которая вовремя не рассредоточила свои запасы и 120(!) зенитных ракет В-601П к С-125-му комплексу было уничтожено в первом ударе.
Именно ЗРК Югославии предстояло вскоре сделать сильный ход и завалить F-117. Летевший бомбить "Объект 909".
Forwarded from ImpNavigator
Обломок предположительно какого-то варианта иранской зенитной ракеты Taer-2 для ЗРК семейства Raad\Tabas\3rd Khordad в районе йеменского г.Мариб (1 фото). Надо сказать, что йеменцы показывали уже на парадах эти ракеты под названием Barq-1 и Barq-2 (на 2 и 3 кадрах), но до сих пор неясно какой вариант ЗРК иранцам удалось в Йемен протащить для хуситов..
Forwarded from Уголок Ситха
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Старше Эдды
Глядя на периодически выходящие из чата ЗРК Patriot – очередные только что вынесли «Геранями»( возможно Цирконом или Кинжалом) в Киеве – замечу, что впереди нас ждет очень интересный сюжет: покупатели этих систем дерущиеся за место в очереди на фоне продолжающихся поставок Украине.
Не менее пяти батарей (на наши деньги дивизионов) Patriot с неизвестным количеством ракет для них предполагается отгрузить хохлу в этом году, и их производство было уже профинансировано в рамках долгосрочных программ помощи. Но это будет означать, что ВСУ получит подавляющую часть объема производства, оставив самих американцев, а также немцев, поляков, марокканцев и других покупателей соревноваться за буквально 2-3 оставшихся комплекса.
Украинская отгрузка, очевидно, сожрет и большую часть производства ракет для этих комплексов, которое в в Штатах в этом году составит более 500 штук, кроме того ожидается развертывание производства более старой версии – PAC-2 GEM-T в Европе, но его темпы еще предстоит оценить.
В этих условиях конкретно на Украине все зависит от нас самих: если мы сможем продолжить выбивать по 1-2 батарее в месяц, то НАТО не хватит для компенсации этих потерь и возросшего объема поставок Patriot. Придется вместо проектов «совместной ПВО» в Европе отгружать хохлу все, что еще есть на руках. А продолжить мы можем, во всяком случае эффективная работа РУК по удаленным целям начинает встречаться все чаще.
Не менее пяти батарей (на наши деньги дивизионов) Patriot с неизвестным количеством ракет для них предполагается отгрузить хохлу в этом году, и их производство было уже профинансировано в рамках долгосрочных программ помощи. Но это будет означать, что ВСУ получит подавляющую часть объема производства, оставив самих американцев, а также немцев, поляков, марокканцев и других покупателей соревноваться за буквально 2-3 оставшихся комплекса.
Украинская отгрузка, очевидно, сожрет и большую часть производства ракет для этих комплексов, которое в в Штатах в этом году составит более 500 штук, кроме того ожидается развертывание производства более старой версии – PAC-2 GEM-T в Европе, но его темпы еще предстоит оценить.
В этих условиях конкретно на Украине все зависит от нас самих: если мы сможем продолжить выбивать по 1-2 батарее в месяц, то НАТО не хватит для компенсации этих потерь и возросшего объема поставок Patriot. Придется вместо проектов «совместной ПВО» в Европе отгружать хохлу все, что еще есть на руках. А продолжить мы можем, во всяком случае эффективная работа РУК по удаленным целям начинает встречаться все чаще.
Forwarded from Ил-76 Экипаж
Доброе утро экипаж 😡
Пятьдесят три года назад, 25 марта 1971 г., с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76. Этот полет открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолет на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации в Советском Союзе, а затем и в России. Выпущенный большой серией, он является одним из самых массовых, самых надежных и выдающихся образцов мировой авиационной техники.
В конструкции была впервые реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет обеспечивал десантирование людей и техники, перевозил крупногабаритные грузы весом до 40 т и различные самоходные машины.
Еще одна уникальная черта самолета — многофункциональность. С принятием Ил-76 на вооружение работа по расширению его возможностей не прекратилась. Его универсальная транспортная платформа обеспечила создание самолетов различного применения: топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный, ДРЛО.
В СССР самолет выпускался в Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, которое произвело в общей сложности более 900 Ил-76 различных модификаций, из них свыше 100 было поставлено на экспорт. В настоящее время самолеты типа Ил-76 эксплуатируются более чем в 20 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки.
В РФ новая жизнь самолета продолжается на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП", где серийно производится его современная модификация Ил-76МД-90А.
На воздушном судне обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов, что позволило увеличить полезную нагрузку с 40 до 60 т, увеличить дальность и повысить безопасность полетов.
Фото: Николай Нилов (на крайнем фото)
фото для нас предоставил Алексей Нагаев / nagaev-photo.ru
Пятьдесят три года назад, 25 марта 1971 г., с аэродрома на Ходынском поле в Москве впервые поднялся в воздух Ил-76. Этот полет открыл эпоху отечественной реактивной транспортной авиации, а самолет на долгие годы стал основой военно-транспортной авиации в Советском Союзе, а затем и в России. Выпущенный большой серией, он является одним из самых массовых, самых надежных и выдающихся образцов мировой авиационной техники.
В конструкции была впервые реализована концепция базирования тяжелого реактивного транспортного самолета как на бетонированных, так и на грунтовых аэродромах ограниченных размеров. Самолет обеспечивал десантирование людей и техники, перевозил крупногабаритные грузы весом до 40 т и различные самоходные машины.
Еще одна уникальная черта самолета — многофункциональность. С принятием Ил-76 на вооружение работа по расширению его возможностей не прекратилась. Его универсальная транспортная платформа обеспечила создание самолетов различного применения: топливозаправщик, госпиталь, летающая лаборатория, поисково-спасательный, пожарный, ДРЛО.
В СССР самолет выпускался в Ташкентском авиационном производственном объединении имени В. П. Чкалова, которое произвело в общей сложности более 900 Ил-76 различных модификаций, из них свыше 100 было поставлено на экспорт. В настоящее время самолеты типа Ил-76 эксплуатируются более чем в 20 странах Европы, Азии, Африки и Северной Америки.
В РФ новая жизнь самолета продолжается на ульяновском авиазаводе "Авиастар-СП", где серийно производится его современная модификация Ил-76МД-90А.
На воздушном судне обновлено более 70% самолетных систем и агрегатов, что позволило увеличить полезную нагрузку с 40 до 60 т, увеличить дальность и повысить безопасность полетов.
Фото: Николай Нилов (на крайнем фото)
фото для нас предоставил Алексей Нагаев / nagaev-photo.ru
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM