Birds!
Ту-204С
Авиастар-ТУ / "Почта России"
RA-64051 "Петр I"
VKO/UUWW

#авиация #споттинг

Видео с камеры азербайджанского барражирующего боеприпаса IAI Harop, уничтожающего командный пункт 5Н63 c РЛС 30Н6 армянской ЗРК С-300ПТ/ПС.

Судя по кадрам ударов БПЛА Bayraktar TB2 по армянской артиллерии, а также налетам дронов-камикадзе на армянские ЗРК, ВС Армении не извлекли каких-либо уроков из поражения во Второй карабахской войне, закончившейся почти два года назад.

@milinfolive

120 лет со дня рождения великого советского авиаконструктор Н.И.Камова.

Николай Ильич Камов родился 14 сентября 1902 года в Иркутске.
В 16 лет будущий авиаконструктор с золотой медалью окончил коммерческое училище и поступил на механический факультет Томского технологического института, став его самым юным студентом (на момент поступления Камову не было 16 лет).
В 1923 году инженер-механик Камов с блеском окончил институт и отправился в Москву, где устроился рабочим на немецкий концессионный завод "Юнкерс".
Автором словам "вертолет" (от "вертится" и "летает") является Николай Камов. Впервые в документации слово "вертолет" появилось в протоколе заседания Технической комиссии Центрального совета Осоавиахима от 8 февраля 1929 года. На заседании рассматривался проект автожира КАСКР-1 инженеров Камова и Николая Скржинского.

Ка-8 "Иркутянин" был изобретен Камовым уже после возвращения из эвакуации в 1943 году. Конструктор организовал при Бюро новой техники ЦАГИ группу инженеров, в которой на общественных началах был спроектирован новый аппарат.
Именно "Иркутянин" лег в основу большого семейства вертолетов прославленной фирмы "Камов". Впервые он был показан на ежегодном авиационном празднике в 1948 году в Тушине. "Пилотировал Ка-8 летчик Михаил Дмитриевич Гуров.
Вскоре после авиационного праздника было принято решение о создании специализированного КБ с собственной производственной базой. Возглавить новое бюро предложили Камову. Так родилось опытное конструкторское бюро (ОКБ) №2, которым авиаконструктор руководил до конца жизни. Датой создания ОКБ принято считать 7 октября 1948 года. В 1974-м, после смерти Николая Камова, предприятию было присвоено его имя.

Под руководством Камова были созданы первые вертолеты Ка-8 и Ка-10, многоцелевые вертолеты Ка-15 и Ка-18, вертолет корабельного базирования Ка-25 для уничтожения атомных подводных лодок, многоцелевой вертолет Ка-26, винтокрыл Ка-22, аэросани "Север-2" и Ка-30.  Многоцелевой корабельный всепогодный вертолет Ка-27 стал последним аппаратом в карьере и жизни Камова. Первый полет опытного вертолета состоялся 24 декабря 1973 года. Николай Ильич ушел из жизни в ноябре того же года в результате осложнений после операции.
#деньвистории

Красивое.
Ми-171А3 на фоне Лахта-центр в Санкт-Петербурге.
Фото @rostecnews

Сегодня отмечает своё 75-летие Валерий Михайлович Кашин –  генеральный конструктор АО «Научно-производственная корпорация «Конструкторское бюро машиностроения», выпускник МВТУ им. Н.Э.Баумана, Герой Труда РФ, академик РАН, академик РАРАН, д.т.н., заслуженный конструктор РФ, лауреат Госпремии РФ в области науки и техники, Гос­премии РФ в области науки и технологий, премии имени Маршала Советского Союза Г.К. Жукова в области науки и техники, двух премий Правительства РФ в области науки и техники.
О жизненном пути В.М. Кашина читайте в статье в "Красной Звезде".
#деньвистории

Изделие "305Э" разработки КБ машиностроения под руководством В.М.Кашина и Камовский Ка-52К. Синергия сегодняшних юбиляров.
#Армия2022

Твиттер 6'го, европейского, флота США отчитался о том, что его военнослужащие участвовали в совместной тренировке с другими военнослужащими Европейского командования по обеспечению безопасности "конвоя с модульными пусковыми установками ракет SM-6".

О чем нам говорят эти простые, но в тоже время великие слова.
👇🏻

Во-первых наш друг "Тифон"/MRC похоже в более высокой готовности чем можно было ожидать. Как минимум есть почти живые пусковые, на уровне уже не просто макета, а макета который может, не побоюсь этого слова эрэгировать приходя в имитирующее пусковое положение. К контейнерам уже прилагается прицеп для грузовика, но думаю он стандартный.

Интересно, что с командной машиной, увязками с прицельной инфраструктурой и прочим. Возможно это имитирует второй грузовик, возможно это не готово совсем - а возможно и не совсем.

Во-вторых заявлено наличие в номенклатуре и SM-6. Точнее сказано только о ней, но комплекс очевидно один и тот же, так что у нас уже есть SM-3, SM-6 и "Томагавк".

В-третьих они уже смело и демонстративно катаются по Европе, хотя недавно говорили о нем в приложении к Гуаму в первую очередь. Страна думаю Румыния, хотя возможны варианты, флотская наземная инфраструктура из теплых стран велика и в Испании и Италии, парней попозировать могли найти. Но в Румынии для целеуказания можно опираться на объект в Деверселу.

В общем сухопутные мобильные КРБД у них уже вот-вот, в довесок с американским функциональным аналогом С-400/500 (с своей спецификой увязки на внешнее цу и особенностями ракет - одна работает только по заатмосферным целям).

В честь отмечаемого сегодня 120-летия со дня рождения главного конструктора Николая Ильича Камова (1902–1973) на территории НЦВ «Миль и Камов» холдинга «Вертолеты России» на площадке перед сборочным цехом рядом с бюстом своего создателя был установлен после реставрации выпущенный еще 64 года назад вертолет Ка-15М.

Ка-15 стал первым крупносерийным вертолетом Н.И. Камова. В отличие от строившихся до него «летающих мотоциклов» Ка-8 и Ка-10, он имел уже полноценный фюзеляж с закрытой кабиной. Разработка двухместного палубного вертолета Ка-15 для ВМФ велось ОКБ-4 в подмосковном Тушино, куда в 1951 году был переведен коллектив конструкторского бюро Н.И. Камова. Здесь же в Тушино, на заводе №82, осуществлялась постройка трех его опытных образцов. Первый из них был поднят в воздух 14 апреля 1953 года летчиком-испытателем Дмитрием Ефремовым, а уже осенью началась подготовка к серийному выпуску Ка-15 на заводе №99 в Улан-Удэ (ныне – Улан-Удэнский авиационный завод холдинга «Вертолеты России»).

С 1955 года серийные Ка-15 начали поступать на вооружение ВМФ. Эти машины, оснащенные поршневым двигателем АИ-14В мощностью 255 л.с. и имевшие массу всего 1370 кг, летали со скоростью до 155 км/ч на расстояние 350 км, находясь в воздухе до 2,5 часов.

Ка-15 могли использоваться для ведения наблюдения с воздуха за кораблями противника, прокладывания курса, доставки срочных грузов. Но широкого распространения в ВМФ из-за ограниченности своих возможностей они не получили, зато немалую популярность завоевали народнохозяйственные модификации – почтово-пассажирский и санитарный Ка-15М, а затем и созданный на его основе четырехместный многоцелевой Ка-18.

Всего в 1956–1959 годах построили 354 серийных Ка-15 и Ка-15М (включая 67 учебных УКа-15 с двойным управлением).

Установленный сегодня в качестве мемориального образца Ка-15М с бортовым номером СССР-30099 (серийный №152020) был выпущен в 1958 году и эксплуатировался до 1968 года Московским объединенным авиаотрядом Управления полярной авиации.

(фото: «Вертолеты России»)

Боевая готовность - постоянная

Боевая работа расчетов зенитных ракетных систем противовоздушной обороны С-300В в зоне СВО

◽️ Расчеты С-300В зенитного ракетного соединения ЦВО несут боевое дежурство по прикрытию российской группировки войск и населенных пунктов от средств воздушного нападения ВСУ.

💬 «...Работы много, целей много. Подразделение выполняет задачи успешно, со всем справляемся. Все будет хорошо...» - поделился командир дивизиона Дмитрий.

#Россия #Украина @mod_russia