Forwarded from Правительство России
Правительство продлило запрет на вывоз из России ряда товаров и оборудования
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
Forwarded from Банк России
📖Публикуем Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2023 год и период 2024 и 2025 годов.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: УПРОЩЕНИЕ ПОРЯДКА
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
МОЖНО ЛИ ВВОЗИТЬ ИМПОРТНЫЕ ЗАПЧАСТИ БЕЗ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ТЕХРЕГЛАМЕНТАМ ЕАЭС
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
ПОДАРКИ ИЗ КИТАЯ МОГУТ НЕ УСПЕТЬ К НОВОГОДНЕМУ СТОЛУ
Часть 1.
Россияне, заказывающие подарки к Новому году в китайских интернет-магазинах, могут не получить их вовремя. 🎄Если не оформить покупку в ближайшую неделю, груз не успеют доставить до января.
Основной объём заказов - потребительская электроника, парфюмерия и одежда. 🎁
Сроки доставки товаров из КНР в среднем увеличились на 20–30% к прошлому году. Причины - высокая загрузка портовых терминалов и низкая скорость вывоза контейнеров на фоне нехватки железнодорожных платформ. Суда простаивают на рейдах в портах Дальнего Востока до месяца.
В октябре погрузка импортных грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока увеличилась на 20%. Для увеличения пропускной способности железной дороги на тыловых терминалах применяется погрузка контейнеров в полувагоны, освобождающиеся после выгрузки в портах. В октябре в полувагонах отправлено около 2500 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) с импортными грузами. 📈Представители ОАО “РЖД” прогнозируют, что до конца года дисбаланс между импортом и экспортом будет нарастать.
Минимальный срок доставки товаров из Шанхая в Москву через Владивосток - около 45 суток, при выборе перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде, но и стоимость в этом случае будет выше. 💰 Бюджетный вариант - 60 суток и более.
🚂 Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву идут в среднем 50 дней, но наблюдаются значительные задержки на погранпереходах Забайкальск и Достык (около 5 дней) и на погранпереходе Алашанькоу (до двух недель).
🚚 Доставка автотранспортом из центральной части Китая до Москвы занимает 31–35 дней. Сборные грузы идут на 7–10 дней дольше. Реальные сроки зависят от ситуации на погранпереходах и коронавирусной обстановки в КНР.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Россияне, заказывающие подарки к Новому году в китайских интернет-магазинах, могут не получить их вовремя. 🎄Если не оформить покупку в ближайшую неделю, груз не успеют доставить до января.
Основной объём заказов - потребительская электроника, парфюмерия и одежда. 🎁
Сроки доставки товаров из КНР в среднем увеличились на 20–30% к прошлому году. Причины - высокая загрузка портовых терминалов и низкая скорость вывоза контейнеров на фоне нехватки железнодорожных платформ. Суда простаивают на рейдах в портах Дальнего Востока до месяца.
В октябре погрузка импортных грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока увеличилась на 20%. Для увеличения пропускной способности железной дороги на тыловых терминалах применяется погрузка контейнеров в полувагоны, освобождающиеся после выгрузки в портах. В октябре в полувагонах отправлено около 2500 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) с импортными грузами. 📈Представители ОАО “РЖД” прогнозируют, что до конца года дисбаланс между импортом и экспортом будет нарастать.
Минимальный срок доставки товаров из Шанхая в Москву через Владивосток - около 45 суток, при выборе перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде, но и стоимость в этом случае будет выше. 💰 Бюджетный вариант - 60 суток и более.
🚂 Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву идут в среднем 50 дней, но наблюдаются значительные задержки на погранпереходах Забайкальск и Достык (около 5 дней) и на погранпереходе Алашанькоу (до двух недель).
🚚 Доставка автотранспортом из центральной части Китая до Москвы занимает 31–35 дней. Сборные грузы идут на 7–10 дней дольше. Реальные сроки зависят от ситуации на погранпереходах и коронавирусной обстановки в КНР.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
Продолжение следует
#экспертиза
ПОДАРКИ ИЗ КИТАЯ МОГУТ НЕ УСПЕТЬ К НОВОГОДНЕМУ СТОЛУ
Часть 2.
Первая часть
Грузооборот традиционно растёт в IV квартале, увеличиваясь к концу года. Сегодня ситуация осложняется тем, что объём закупок перераспределился в сторону Китая 🇨🇳 и других стран Юго-Восточной Азии.
В последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах КНР отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации. 😷 В Шанхае и Шэньчжэне введён карантин. Из-за локдауна в Нинбо отмечаются проблемы с доставкой грузов по региону.
Во второй половине ноября 2022 г. ожидается дефицит мест на грузовых поездах, отправляющихся с ключевых станций Китая. Ситуация с доставкой по железной дороге стабилизируется, вероятно, не ранее начала февраля.
Кроме того, как отмечают участники рынка, при погрузке на сети ОАО “РЖД” приоритет часто отдается углю и лесу. 🚂 Это приводит к увеличению времени ожидания отправки посылок.
✈️ Минимальные сроки доставки товаров из Китая в 3–4 дня смогут обеспечить только прямые грузовые авиарейсы, но пока нет разрешения российской стороны на следование грузов из Пекина в Москву авиатранспортом.
Кроме прямых рейсов из КНР транспортные компании активно используют авиадоставку с перевалкой (трансшипментом) в крупных мировых хабах, включая Стамбул или Дубай. Время увеличивается до 8–10 дней, но есть стабильное расписание отправлений 🗓 и намного больше доступных для бронирования ёмкостей.
Минус авиадоставки - высокая стоимость, в результате чего предпочтение чаще отдаётся 🚚 автомобильному транспорту.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
#экспертиза
Часть 2.
Первая часть
Грузооборот традиционно растёт в IV квартале, увеличиваясь к концу года. Сегодня ситуация осложняется тем, что объём закупок перераспределился в сторону Китая 🇨🇳 и других стран Юго-Восточной Азии.
В последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах КНР отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации. 😷 В Шанхае и Шэньчжэне введён карантин. Из-за локдауна в Нинбо отмечаются проблемы с доставкой грузов по региону.
Во второй половине ноября 2022 г. ожидается дефицит мест на грузовых поездах, отправляющихся с ключевых станций Китая. Ситуация с доставкой по железной дороге стабилизируется, вероятно, не ранее начала февраля.
Кроме того, как отмечают участники рынка, при погрузке на сети ОАО “РЖД” приоритет часто отдается углю и лесу. 🚂 Это приводит к увеличению времени ожидания отправки посылок.
✈️ Минимальные сроки доставки товаров из Китая в 3–4 дня смогут обеспечить только прямые грузовые авиарейсы, но пока нет разрешения российской стороны на следование грузов из Пекина в Москву авиатранспортом.
Кроме прямых рейсов из КНР транспортные компании активно используют авиадоставку с перевалкой (трансшипментом) в крупных мировых хабах, включая Стамбул или Дубай. Время увеличивается до 8–10 дней, но есть стабильное расписание отправлений 🗓 и намного больше доступных для бронирования ёмкостей.
Минус авиадоставки - высокая стоимость, в результате чего предпочтение чаще отдаётся 🚚 автомобильному транспорту.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
#экспертиза
🎄МОЖНО ЛИ ОБЪЕХАТЬ НОВОГОДНИЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ КОЛЛАПС В КИТАЕ?
Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара транспортные системы» Алексей Приставкин о традиционных новогодних контейнерных пробках в грузовых терминалах Китая и Дальнего Востока.
Ранее тему подробно разбирали эксперты Novelco:
часть 1 и часть 2
Какова вероятность того, что пробки из контейнеров в терминалах уменьшатся к Новому году?
- Скорее всего, такой вероятности нет. К европейскому Новому году импортёры будут стремиться ввезти как можно больше груза в преддверии китайского Нового года (22 января – 9 февраля 2023), когда почти все фабрики будут закрыты.
А можно ли что-то предпринять, к примеру, на ж/д инфраструктуре, чтобы смягчить новогодний коллапс?
- Нужно ускорить срок оборота железнодорожных платформ, оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Это поможет уменьшить время на обработку грузов
Можно ли объехать пробки автотранспортом?
- Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в дальневосточный регион. Если груз идёт в Москву или Петербург, вывозить грузы автотранспортом нерентабельно.
#экспертиза #эксклюзив
Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара транспортные системы» Алексей Приставкин о традиционных новогодних контейнерных пробках в грузовых терминалах Китая и Дальнего Востока.
Ранее тему подробно разбирали эксперты Novelco:
часть 1 и часть 2
Какова вероятность того, что пробки из контейнеров в терминалах уменьшатся к Новому году?
- Скорее всего, такой вероятности нет. К европейскому Новому году импортёры будут стремиться ввезти как можно больше груза в преддверии китайского Нового года (22 января – 9 февраля 2023), когда почти все фабрики будут закрыты.
А можно ли что-то предпринять, к примеру, на ж/д инфраструктуре, чтобы смягчить новогодний коллапс?
- Нужно ускорить срок оборота железнодорожных платформ, оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Это поможет уменьшить время на обработку грузов
Можно ли объехать пробки автотранспортом?
- Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в дальневосточный регион. Если груз идёт в Москву или Петербург, вывозить грузы автотранспортом нерентабельно.
#экспертиза #эксклюзив
🍏ЯБЛОЧНАЯ ПАСТИЛА НА НОВЫХ РЫНКАХ. КАК ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ МЕСТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ.
Часть 1.
О продвижении необычной кондитерской продукции на зарубежных рынках рассказывает директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель на примере традиционной яблочной пастилы.
Наталья, расскажите пожалуйста, как проходит экспортный год у вашей компании? Как обстоят дела с поставками на рынки ЕС и США?
– С нашими партнёрами в Европе и США мы были и остаёмся в хороших деловых отношениях. Более того, у нас появилась европейская марка.
В компании было понимание, что российский бренд и упаковка хороши для потребителя, знакомого с российской культурой. Нам же было важно продвигать не только российский бренд, но и сам продукт. Поскольку он специфический, на каждый крупный рынок – Европа, США, страны Азии – нужна своя упаковка и свой бренд.
Помимо того, что мы ставим в наши магазины пастилу российского бренда, с прошлого года мы начали раскручивать европейский бренд, когда представляли наш продукт на крупнейшей в Европе выставке кондитерских изделий в Кёльне.
По той же модели мы пришли и в США. Пока мы ставим на полки российский бренд, но уже разработали и американский.
Появились ли у вашей компании новые экспортные направления?
- Из новых рынков, куда мы целимся - страны Персидского залива. Если до 2022 года мы ставили продукцию только в Объединённые Арабские Эмираты, то в этом году мы делаем основной упор на Королевство Саудовская Аравия. Это новый и важный рынок для нас. Развитием нового направления занимается наш новый экспортный блок, которым руководит специалист с уникальным многолетним опытом работы именно на рынке Саудовской Аравии (она представляет бренд, в частности, на выставке Saudi Cultural Week 2022). Благодаря новой команде уже есть результат – первая поставка продукции.
Также у нас проходят довольно тёплые переговоры с Сингапуром, и мы надеемся уже скоро выйти на первые поставки.
В принципе, у нашей продукции достаточно большой охват стран. Каждый новый рынок становится открывать сложнее, поскольку стоит задача наращивать не только страны, но и объёмы поставок туда, где продукция уже представлена. Да, безусловно это стало сложнее, медленнее, дороже, в том числе из-за логистики.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Часть 1.
О продвижении необычной кондитерской продукции на зарубежных рынках рассказывает директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель на примере традиционной яблочной пастилы.
Наталья, расскажите пожалуйста, как проходит экспортный год у вашей компании? Как обстоят дела с поставками на рынки ЕС и США?
– С нашими партнёрами в Европе и США мы были и остаёмся в хороших деловых отношениях. Более того, у нас появилась европейская марка.
В компании было понимание, что российский бренд и упаковка хороши для потребителя, знакомого с российской культурой. Нам же было важно продвигать не только российский бренд, но и сам продукт. Поскольку он специфический, на каждый крупный рынок – Европа, США, страны Азии – нужна своя упаковка и свой бренд.
Помимо того, что мы ставим в наши магазины пастилу российского бренда, с прошлого года мы начали раскручивать европейский бренд, когда представляли наш продукт на крупнейшей в Европе выставке кондитерских изделий в Кёльне.
По той же модели мы пришли и в США. Пока мы ставим на полки российский бренд, но уже разработали и американский.
Появились ли у вашей компании новые экспортные направления?
- Из новых рынков, куда мы целимся - страны Персидского залива. Если до 2022 года мы ставили продукцию только в Объединённые Арабские Эмираты, то в этом году мы делаем основной упор на Королевство Саудовская Аравия. Это новый и важный рынок для нас. Развитием нового направления занимается наш новый экспортный блок, которым руководит специалист с уникальным многолетним опытом работы именно на рынке Саудовской Аравии (она представляет бренд, в частности, на выставке Saudi Cultural Week 2022). Благодаря новой команде уже есть результат – первая поставка продукции.
Также у нас проходят довольно тёплые переговоры с Сингапуром, и мы надеемся уже скоро выйти на первые поставки.
В принципе, у нашей продукции достаточно большой охват стран. Каждый новый рынок становится открывать сложнее, поскольку стоит задача наращивать не только страны, но и объёмы поставок туда, где продукция уже представлена. Да, безусловно это стало сложнее, медленнее, дороже, в том числе из-за логистики.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
🍏ЯБЛОЧНАЯ ПАСТИЛА НА НОВЫХ РЫНКАХ. КАК ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ МЕСТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ.
Часть 2.
Первая часть
Продолжаем беседу о продвижении кондитерской продукции на зарубежных рынках. Директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель - о создании бренда для конкретного экспортного рынка.
Для чего продукции нужен отдельный бренд в каждой стране?
– Любой рынок протекционирует себя, и потребителю проще покупать то, что он привык покупать в своей стране. Если ему понятна упаковка и форма, он, как правило, даже не станет смотреть, где это произведено. Но когда упаковка кардинально отличается, потребителю, особенно консервативному европейскому, тяжело это воспринимать.
Расскажите пожалуйста на примере вашей продукции, как подготовить бренд под конкретный новый рынок?
– Везде стратегия едина. Мы сначала заходим с нашим основным российским брендом. Естественно, наши первые покупатели – это обычно культурно близкие нам люди: либо наши соотечественники, либо граждане других стран СНГ. А далее мы начинаем смотреть, проводить маркетинговое исследование именно для локального потребителя. И уже под его вкус мы начинаем делать упаковку и бренд. Мы так делали и в Европе, и в США, и в Китае, и в Японии. Наша стратегия в Саудовской Аравии та же – сейчас мы зашли на рынок с нашей традиционной продукцией в классических упаковках, а затем будем изучать вкусы местного потребителя.
А почему бренд не разрабатывается до момента выхода на новый рынок?
– Когда-то давно у нас была провальная попытка выйти на рынок Китая. Дело в том, что мы без захода в рынок попытались придумать упаковку. Буквально из головы, ориентируясь на наши интуитивные представления о традициях китайского рынка, о том, что там считается привлекательным. Мы разработали красно-золотую упаковку, дизайн, выпустили партию... Но в такой упаковке китайскому потребителю наша продукция оказалась не интересна. Поэтому в дальнейшем мы отказались от идеи сразу выходить на новый рынок с новым брендом и пришли к нынешней стратегии.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Часть 2.
Первая часть
Продолжаем беседу о продвижении кондитерской продукции на зарубежных рынках. Директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель - о создании бренда для конкретного экспортного рынка.
Для чего продукции нужен отдельный бренд в каждой стране?
– Любой рынок протекционирует себя, и потребителю проще покупать то, что он привык покупать в своей стране. Если ему понятна упаковка и форма, он, как правило, даже не станет смотреть, где это произведено. Но когда упаковка кардинально отличается, потребителю, особенно консервативному европейскому, тяжело это воспринимать.
Расскажите пожалуйста на примере вашей продукции, как подготовить бренд под конкретный новый рынок?
– Везде стратегия едина. Мы сначала заходим с нашим основным российским брендом. Естественно, наши первые покупатели – это обычно культурно близкие нам люди: либо наши соотечественники, либо граждане других стран СНГ. А далее мы начинаем смотреть, проводить маркетинговое исследование именно для локального потребителя. И уже под его вкус мы начинаем делать упаковку и бренд. Мы так делали и в Европе, и в США, и в Китае, и в Японии. Наша стратегия в Саудовской Аравии та же – сейчас мы зашли на рынок с нашей традиционной продукцией в классических упаковках, а затем будем изучать вкусы местного потребителя.
А почему бренд не разрабатывается до момента выхода на новый рынок?
– Когда-то давно у нас была провальная попытка выйти на рынок Китая. Дело в том, что мы без захода в рынок попытались придумать упаковку. Буквально из головы, ориентируясь на наши интуитивные представления о традициях китайского рынка, о том, что там считается привлекательным. Мы разработали красно-золотую упаковку, дизайн, выпустили партию... Но в такой упаковке китайскому потребителю наша продукция оказалась не интересна. Поэтому в дальнейшем мы отказались от идеи сразу выходить на новый рынок с новым брендом и пришли к нынешней стратегии.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
🇨🇳 КИТАЙ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО Ж/Д. К ЧЕМУ ГОТОВИТЬСЯ?
Минтранс Китая принял новые правила контроля и регулирования железнодорожной транспортировки ☢️опасных грузов.
📄По документу, который вступит в силу 1 декабря 2022 г., список опасных грузов расширят – к таковым отнесут продукцию, которая признана опасной не только в Китае, но и в других странах. У грузоотправителя появится ряд дополнительных обязательств по охране, информированию и декларированию, иным сопровождающим груз документам. Кроме того, потребуется постоянный онлайн-трекинг грузов и обязательная «тестовая» отправка.
Ситуацию прокомментировал эксперт по ВЭД с Китаем, автор канала «Поворот на Восток» Максим Кузнецов.
- Решение китайских властей затронет достаточно существенный набор грузов, отправляемых ж/д транспортом: это и нефтепродукты, и продукция нефтегазохимического комплекса, и некоторые окисляющиеся металлические полуфабрикаты.
По сути, ужесточение требований приведёт к росту монополизации логистического рынка. Часть небольших экспедиторов будет вынуждена покинуть рынок [перевозки опасных грузов] или найти новую нишу. Экспортёры адаптируются к новым реалиям относительно быстро: ужесточение требований приведёт к незначительному удорожанию стоимости фрахта, но ждать перетока трафика в сторону автомобильного транспорта не стоит. Дело в том, что MSDS (паспорта безопасности химической продукции – прим.) ряда таких товаров не подразумевают автомобильную альтернативу, поэтому участникам рынка придётся адаптироваться к новым реалиям.
Теперь грузоотправителям надо будет делать тестовые отправки, чтобы определять характеристики новых видов грузов и упаковки, у которых класс опасности ещё не установлен нормативными документами, а обеспечивать безопасность грузов надо будет через заключение соглашений с соответствующими организациями.
Подбросит сюрпризов и китайский закон «О противодействии терроризму». Чтобы не попасть под его влияние, нужно будет, чтобы у опасных грузов постоянно работала геолокация (китайские производители трекеров, наверное, очень довольны).
#экспертиза #эксклюзив
Минтранс Китая принял новые правила контроля и регулирования железнодорожной транспортировки ☢️опасных грузов.
📄По документу, который вступит в силу 1 декабря 2022 г., список опасных грузов расширят – к таковым отнесут продукцию, которая признана опасной не только в Китае, но и в других странах. У грузоотправителя появится ряд дополнительных обязательств по охране, информированию и декларированию, иным сопровождающим груз документам. Кроме того, потребуется постоянный онлайн-трекинг грузов и обязательная «тестовая» отправка.
Ситуацию прокомментировал эксперт по ВЭД с Китаем, автор канала «Поворот на Восток» Максим Кузнецов.
- Решение китайских властей затронет достаточно существенный набор грузов, отправляемых ж/д транспортом: это и нефтепродукты, и продукция нефтегазохимического комплекса, и некоторые окисляющиеся металлические полуфабрикаты.
По сути, ужесточение требований приведёт к росту монополизации логистического рынка. Часть небольших экспедиторов будет вынуждена покинуть рынок [перевозки опасных грузов] или найти новую нишу. Экспортёры адаптируются к новым реалиям относительно быстро: ужесточение требований приведёт к незначительному удорожанию стоимости фрахта, но ждать перетока трафика в сторону автомобильного транспорта не стоит. Дело в том, что MSDS (паспорта безопасности химической продукции – прим.) ряда таких товаров не подразумевают автомобильную альтернативу, поэтому участникам рынка придётся адаптироваться к новым реалиям.
Теперь грузоотправителям надо будет делать тестовые отправки, чтобы определять характеристики новых видов грузов и упаковки, у которых класс опасности ещё не установлен нормативными документами, а обеспечивать безопасность грузов надо будет через заключение соглашений с соответствующими организациями.
Подбросит сюрпризов и китайский закон «О противодействии терроризму». Чтобы не попасть под его влияние, нужно будет, чтобы у опасных грузов постоянно работала геолокация (китайские производители трекеров, наверное, очень довольны).
#экспертиза #эксклюзив
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Об особенностях режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Параллельный импорт — ввоз в страну товаров без согласия правообладателя товарного знака. Импортируемая таким образом продукция не считается контрафактом, произведена официальным изготовителем и имеет все необходимые лицензии и разрешения.
Чтобы организовать подобную доставку в Россию, нужно заключить контракт 🤝 с дистрибьютором и проверить товар в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности (ОИС) 📃 на сайтах custom.gov.ru, tks.ru или alta.ru.
Затем следует изучить приказ Минпромторга 1532 от 19.04.2022 года о параллельном импорте, где указаны коды ТНВЭД и товарные знаки, продукцию которых можно ввозить, не имея разрешения на право интеллектуальной собственности. В перечень периодически вносятся правки, поэтому нужна его актуальная версия.
Как работать с приказом Минпромторга:
Вся информация разбита на три столбца.
1️⃣ Первый - это код ТНВЭД, по которому продукцию проверяют на таможне.
2️⃣ Второй - наименование продукции.
3️⃣ В третьем столбце указывается товарный знак или наименование бренда.
⚠️ Если в перечне указан код ТНВЭД и наименования брендов, то ввозить можно только продукцию перечисленных брендов.
⚠️ Если указан код ТНВЭД, а в скобках написано «за исключением» и перечислены торговые марки, значит можно ввозить продукцию с таким кодом, за исключением позиций указанных брендов.
⚠️ Если прописан код ТНВЭД, а торговые марки не указаны, значит ввозить можно позиции любых брендов.
Если товара в перечне нет, при подаче таможенной декларации от вас потребуют разрешение правообладателя. Для этого делается запрос на имя официального представителя бренда, и если в течение 10 дней ответ не поступает, таможня выпускает груз. 🛃 Если приходит ответ, что ввоз запрещён, в выпуске будет отказано, а груз может быть арестован.
Читать продолжение
#экспертиза
Об особенностях режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Параллельный импорт — ввоз в страну товаров без согласия правообладателя товарного знака. Импортируемая таким образом продукция не считается контрафактом, произведена официальным изготовителем и имеет все необходимые лицензии и разрешения.
Чтобы организовать подобную доставку в Россию, нужно заключить контракт 🤝 с дистрибьютором и проверить товар в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности (ОИС) 📃 на сайтах custom.gov.ru, tks.ru или alta.ru.
Затем следует изучить приказ Минпромторга 1532 от 19.04.2022 года о параллельном импорте, где указаны коды ТНВЭД и товарные знаки, продукцию которых можно ввозить, не имея разрешения на право интеллектуальной собственности. В перечень периодически вносятся правки, поэтому нужна его актуальная версия.
Как работать с приказом Минпромторга:
Вся информация разбита на три столбца.
1️⃣ Первый - это код ТНВЭД, по которому продукцию проверяют на таможне.
2️⃣ Второй - наименование продукции.
3️⃣ В третьем столбце указывается товарный знак или наименование бренда.
⚠️ Если в перечне указан код ТНВЭД и наименования брендов, то ввозить можно только продукцию перечисленных брендов.
⚠️ Если указан код ТНВЭД, а в скобках написано «за исключением» и перечислены торговые марки, значит можно ввозить продукцию с таким кодом, за исключением позиций указанных брендов.
⚠️ Если прописан код ТНВЭД, а торговые марки не указаны, значит ввозить можно позиции любых брендов.
Если товара в перечне нет, при подаче таможенной декларации от вас потребуют разрешение правообладателя. Для этого делается запрос на имя официального представителя бренда, и если в течение 10 дней ответ не поступает, таможня выпускает груз. 🛃 Если приходит ответ, что ввоз запрещён, в выпуске будет отказано, а груз может быть арестован.
Читать продолжение
#экспертиза
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Часть 2.
О преимуществах и недостатках параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Первая часть
👍 Преимущества параллельного импорта:
✅ Помогает избежать дефицита иностранной продукции.
✅ Позволяет расширить ассортимент - появляются новые товары, которые ранее не ввозились в страну.
✅ Должен сдержать рост цен на некоторые позиции, причиной которого является нехватка продукции ушедших брендов.
✅ Новый способ заработка для малого бизнеса. Можно ввозить в страну небольшие партии товара и поставлять их крупным игрокам, снабжение которых пострадало.
👎 Недостатки параллельного импорта:
⚠️ Могут возникнуть проблемы с гарантийным и техническим обслуживанием. Покупателю следует обращать внимание на наличие необходимой документации, на лицензии и сертификаты качества, а также на таможенные документы. Поставщику придётся взять гарантийное обслуживание на себя.
⚠️ Появляется конкуренция между официальными производителями и параллельными импортёрами.
⚠️ Возможно повышение цен на отдельные позиции, так как все риски закладываются в конечную стоимость.
При ввозе продукции в рамках параллельного импорта поставка оформляется по всем правилам, предоставляются сопроводительные документы и сертификаты качества, уплачивается пошлина, НДС и таможенный сбор. Список документов и сумма платежей зависят от конкретной позиции и её кодировки по ТНВЭД.
Продукция должна быть оригинальной и легально продаваться на иностранном рынке. В рамках международного режима исчерпания прав официальный изготовитель, продав товар поставщику, лишается права отслеживать дальнейшие цепочки поставок, и поставщик может перепродавать продукцию кому угодно. Главное, чтобы у первого покупателя-поставщика был договор о купле-продаже, или разрешение от правообладателя. Без этого товар будет считаться контрафактным. Таможня имеет право запросить документы, по которым можно отследить всю цепочку поставок, чтобы убедиться в том, что продукция является оригинальной.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 2.
О преимуществах и недостатках параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Первая часть
👍 Преимущества параллельного импорта:
✅ Помогает избежать дефицита иностранной продукции.
✅ Позволяет расширить ассортимент - появляются новые товары, которые ранее не ввозились в страну.
✅ Должен сдержать рост цен на некоторые позиции, причиной которого является нехватка продукции ушедших брендов.
✅ Новый способ заработка для малого бизнеса. Можно ввозить в страну небольшие партии товара и поставлять их крупным игрокам, снабжение которых пострадало.
👎 Недостатки параллельного импорта:
⚠️ Могут возникнуть проблемы с гарантийным и техническим обслуживанием. Покупателю следует обращать внимание на наличие необходимой документации, на лицензии и сертификаты качества, а также на таможенные документы. Поставщику придётся взять гарантийное обслуживание на себя.
⚠️ Появляется конкуренция между официальными производителями и параллельными импортёрами.
⚠️ Возможно повышение цен на отдельные позиции, так как все риски закладываются в конечную стоимость.
При ввозе продукции в рамках параллельного импорта поставка оформляется по всем правилам, предоставляются сопроводительные документы и сертификаты качества, уплачивается пошлина, НДС и таможенный сбор. Список документов и сумма платежей зависят от конкретной позиции и её кодировки по ТНВЭД.
Продукция должна быть оригинальной и легально продаваться на иностранном рынке. В рамках международного режима исчерпания прав официальный изготовитель, продав товар поставщику, лишается права отслеживать дальнейшие цепочки поставок, и поставщик может перепродавать продукцию кому угодно. Главное, чтобы у первого покупателя-поставщика был договор о купле-продаже, или разрешение от правообладателя. Без этого товар будет считаться контрафактным. Таможня имеет право запросить документы, по которым можно отследить всю цепочку поставок, чтобы убедиться в том, что продукция является оригинальной.
Продолжение следует
#экспертиза
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Часть 3.
О работе с китайскими поставщиками в рамках режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта»
Первая и вторая части
С точки зрения логистики есть три варианта входа на территорию Китая:
1️⃣ ХУ МАО (Зоны взаимной торговли). В этих зонах сейчас действует мораторий из-за короновирусных ограничений, но, когда он будет снят, появится возможность льготной растаможки и обратного импорта.
2️⃣ Официальная таможня. Мы организуем ввоз по параллельному импорту через сухопутные переходы - работать с брендовыми товарами через портовые зоны Китая значительно сложнее.
3️⃣ Бондовые и Свободные Экономические Зоны. В последние 10 лет КНР осуществляет крупные инвестиции в построение ж/д маршрутов и создание эффективной и недорогой логистики Шёлкового пути (система сухопутных маршрутов и хабов, которая организована КНР в противовес морским перевозкам США). Эти маршруты начинаются и заканчиваются в бондовых зонах, в которых можно, в том числе, осуществлять и транзитную логистику.
📌 При организации параллельного импорта вам придется работать с посредником. China Certification and Inspection Group (CCIC), чьим представителем в РФ мы являемся, предоставляет качественные сюрвейерские услуги, имеет сеть представительств по всему Китаю и в 36 странах мира. Аналог этой системы - компания SGS, или наш Россельхознадзор. 🤝 Заключив договор с CCIC, вы получаете возможность проконтролировать качество и количество поставляемой продукции, получить компетентное заключение, осуществить аудит поставщика и фабрики-производителя.
Чтобы избежать коммерческих рисков, лучше всего 🔍 проследить арбитражную и финансовую историю китайской компании с помощью сервиса aiqicha.baidu.com.
🛡 При организации системных поставок имеет смысл воспользоваться услугами страховых компаний, например, китайской SINOSURE, которая имеет представительство в России.
🌐 Некоторые изготовители, например, оргтехники, создают географические чипы, которые не позволяют использовать продукцию за рамками определённого региона. Лучше заказать с помощью авиаперевозки тестовую поставку и убедиться в соответствии товара вашим ожиданиям.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 3.
О работе с китайскими поставщиками в рамках режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта»
Первая и вторая части
С точки зрения логистики есть три варианта входа на территорию Китая:
1️⃣ ХУ МАО (Зоны взаимной торговли). В этих зонах сейчас действует мораторий из-за короновирусных ограничений, но, когда он будет снят, появится возможность льготной растаможки и обратного импорта.
2️⃣ Официальная таможня. Мы организуем ввоз по параллельному импорту через сухопутные переходы - работать с брендовыми товарами через портовые зоны Китая значительно сложнее.
3️⃣ Бондовые и Свободные Экономические Зоны. В последние 10 лет КНР осуществляет крупные инвестиции в построение ж/д маршрутов и создание эффективной и недорогой логистики Шёлкового пути (система сухопутных маршрутов и хабов, которая организована КНР в противовес морским перевозкам США). Эти маршруты начинаются и заканчиваются в бондовых зонах, в которых можно, в том числе, осуществлять и транзитную логистику.
📌 При организации параллельного импорта вам придется работать с посредником. China Certification and Inspection Group (CCIC), чьим представителем в РФ мы являемся, предоставляет качественные сюрвейерские услуги, имеет сеть представительств по всему Китаю и в 36 странах мира. Аналог этой системы - компания SGS, или наш Россельхознадзор. 🤝 Заключив договор с CCIC, вы получаете возможность проконтролировать качество и количество поставляемой продукции, получить компетентное заключение, осуществить аудит поставщика и фабрики-производителя.
Чтобы избежать коммерческих рисков, лучше всего 🔍 проследить арбитражную и финансовую историю китайской компании с помощью сервиса aiqicha.baidu.com.
🛡 При организации системных поставок имеет смысл воспользоваться услугами страховых компаний, например, китайской SINOSURE, которая имеет представительство в России.
🌐 Некоторые изготовители, например, оргтехники, создают географические чипы, которые не позволяют использовать продукцию за рамками определённого региона. Лучше заказать с помощью авиаперевозки тестовую поставку и убедиться в соответствии товара вашим ожиданиям.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ГРАФА 31
Как корректно заполнять 31 графу декларации на товары (ДТ) согласно перечням товаров, подлежащих техническому регулированию на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
✅ Важный аспект соблюдения мер технического регулирования – корректное внесение сведений о подконтрольной продукции в декларации на товары. Например, при заполнении 31 графы ДТ следует использовать ключевые слова из специальных перечней продукции, которые утверждаются коллегией ЕЭК. Эти слова позволяют однозначно соотносить товар с объектами технического регулирования.
🔆 По таможенному законодательству в графе 31 ДТ указываются сведения о декларируемом товаре, необходимые для исчисления и взимания таможенных и иных платежей, соблюдения запретов и ограничений, принятия таможенными органами мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, идентификации товара и отнесения его к специальному десятизначному классификационному коду ТН ВЭД ЕАЭС .
💼 ПРИМЕР. При таможенном декларировании шерстяных носков целесообразно внести в 31 графу слова, конкретизирующие свойства товара. В нашем случе графа будет заполнена так: «Носки из верблюжьей шерсти зимнего ассортимента, имеющие ограниченный контакт с кожей человека». 🔆 Эти ключевые слова предусмотрены перечнем технического регламента ЕАЭС «О безопасности продукции лёгкой промышленности».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
Как корректно заполнять 31 графу декларации на товары (ДТ) согласно перечням товаров, подлежащих техническому регулированию на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
✅ Важный аспект соблюдения мер технического регулирования – корректное внесение сведений о подконтрольной продукции в декларации на товары. Например, при заполнении 31 графы ДТ следует использовать ключевые слова из специальных перечней продукции, которые утверждаются коллегией ЕЭК. Эти слова позволяют однозначно соотносить товар с объектами технического регулирования.
🔆 По таможенному законодательству в графе 31 ДТ указываются сведения о декларируемом товаре, необходимые для исчисления и взимания таможенных и иных платежей, соблюдения запретов и ограничений, принятия таможенными органами мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, идентификации товара и отнесения его к специальному десятизначному классификационному коду ТН ВЭД ЕАЭС .
💼 ПРИМЕР. При таможенном декларировании шерстяных носков целесообразно внести в 31 графу слова, конкретизирующие свойства товара. В нашем случе графа будет заполнена так: «Носки из верблюжьей шерсти зимнего ассортимента, имеющие ограниченный контакт с кожей человека». 🔆 Эти ключевые слова предусмотрены перечнем технического регламента ЕАЭС «О безопасности продукции лёгкой промышленности».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
ПРИГЛАШЕНИЕ К УЧАСТИЮ В ФОРУМЕ "ГОСТИНИЧНЫЙ БИЗНЕС ВЬЕТНАМА - НОВЫЕ ПОТЕНЦИАЛЫ И ВОЗМОЖНОСТИ РАЗВИТИЯ"
7 декабря 2022 года в отеле REX (г. Хошимин - Вьетнам)
За последнее время гостиничная система Вьетнама сильно продвинулась как по количественным характеристикам, так и по качественным. Рост и развитие гостиничной системы, включающей ряд высококлассных отелей, в последнее время способствовали удовлетворению растущих потребностей туристов и повышению привлекательности гостиничной индустрии вьетнамских туристических продуктов.
С целью оценить текущую ситуацию и предложить соответствующие решения для внедрения инновации и улучшения качества обслуживания, создания новых потенциалов и возможностей для отечественных и зарубежных отелей, Ассоциация отелей Вьетнама организует форум "Гостиничный бизнес Вьетнама - новые потенциалы и возможности развития".
В форуме примут участие около 300 делегатов, в том числе: инвесторы гостиничного бизнеса, управляющие компаний, директора от 3* до 5* отелей, представители руководств центральных и местных органов управления туризма (Министерство культуры, спорта и туризма, Главное управление туризма, Департамент управления туризмом), Региональная туристическая ассоциация, отечественные и зарубежные специалисты по гостиничному делу, информационные агентства, прессы.
Приглашаем к участию Российские компании, работающие в сфере туризма, производителей различных товаров, в том числе в секторе HORECA. Каждая российская компания будет иметь возможность представить свои продукты и услуги на отдельном стенде, как онлайн, так и в очном формате.
Форум "Гостиничный бизнес Вьетнама - новые потенциалы и возможности развития" состоится 7 декабря 2022 года в отеле REX (141 Nguyen Hue, District 1, Ho Chi Minh City).
Для получения дополнительной информации об участии в форуме, пожалуйста, обращайтесь:
Центр ВЭД 360
Тел.: +7 (812) 384-75-75
[email protected]
7 декабря 2022 года в отеле REX (г. Хошимин - Вьетнам)
За последнее время гостиничная система Вьетнама сильно продвинулась как по количественным характеристикам, так и по качественным. Рост и развитие гостиничной системы, включающей ряд высококлассных отелей, в последнее время способствовали удовлетворению растущих потребностей туристов и повышению привлекательности гостиничной индустрии вьетнамских туристических продуктов.
С целью оценить текущую ситуацию и предложить соответствующие решения для внедрения инновации и улучшения качества обслуживания, создания новых потенциалов и возможностей для отечественных и зарубежных отелей, Ассоциация отелей Вьетнама организует форум "Гостиничный бизнес Вьетнама - новые потенциалы и возможности развития".
В форуме примут участие около 300 делегатов, в том числе: инвесторы гостиничного бизнеса, управляющие компаний, директора от 3* до 5* отелей, представители руководств центральных и местных органов управления туризма (Министерство культуры, спорта и туризма, Главное управление туризма, Департамент управления туризмом), Региональная туристическая ассоциация, отечественные и зарубежные специалисты по гостиничному делу, информационные агентства, прессы.
Приглашаем к участию Российские компании, работающие в сфере туризма, производителей различных товаров, в том числе в секторе HORECA. Каждая российская компания будет иметь возможность представить свои продукты и услуги на отдельном стенде, как онлайн, так и в очном формате.
Форум "Гостиничный бизнес Вьетнама - новые потенциалы и возможности развития" состоится 7 декабря 2022 года в отеле REX (141 Nguyen Hue, District 1, Ho Chi Minh City).
Для получения дополнительной информации об участии в форуме, пожалуйста, обращайтесь:
Центр ВЭД 360
Тел.: +7 (812) 384-75-75
[email protected]
КЕЙС О ПОСТАВКЕ МЕБЕЛИ ИЗ РОССИИ В ТАДЖИКИСТАН
Часть 1.
Как российский производитель вышел на экспортный контракт с контрагентами из 🇹🇯Таджикистана через международную торговую площадку, рассказывают эксперты "Агентства ВЭД-технологий".
Из какого региона экспортёр и что из себя представляет товар?
– Компания из Ярославля, занимается изготовлением кресел, стульев и других деталей интерьера 💺 для офисов, торговых залов, медицинских и образовательных учреждений, пансионатов, гостиниц, вокзалов и аэропортов.
Как поставщик вышел на переговоры с покупателем и непосредственно на контракт?
– Здесь мы использовали каналы электронной торговли – отправили запрос через площадку Industry Stock. Затем провели телефонные переговоры. К сделке пришли достаточно быстро – предложение нашего клиента было актуальным. 🤝 В результате был заключён экспортный контракт на $165 тыс. Отгрузка прошла в октябре 2022 г.
Чем ярославский поставщик заинтересовал покупателей из Таджикистана?
– Интерес был подкреплён высоким качеством продукции, а также индивидуальным подходом компании к производству каждого типа офисных кресел. Например, кресла для руководителя, кресла «комфорт» и т.д. Кроме того, поставщик широко известен в странах СНГ, что способствовало положительному решению о сотрудничестве.
Пришлось ли как-то адаптировать продукцию? Например, под местные требования о сертификации?
– Не пришлось – российский производитель обладает всеми необходимыми сертификатами 📃.
Продолжение следует.
#кейсы #интервью #эксклюзив
Часть 1.
Как российский производитель вышел на экспортный контракт с контрагентами из 🇹🇯Таджикистана через международную торговую площадку, рассказывают эксперты "Агентства ВЭД-технологий".
Из какого региона экспортёр и что из себя представляет товар?
– Компания из Ярославля, занимается изготовлением кресел, стульев и других деталей интерьера 💺 для офисов, торговых залов, медицинских и образовательных учреждений, пансионатов, гостиниц, вокзалов и аэропортов.
Как поставщик вышел на переговоры с покупателем и непосредственно на контракт?
– Здесь мы использовали каналы электронной торговли – отправили запрос через площадку Industry Stock. Затем провели телефонные переговоры. К сделке пришли достаточно быстро – предложение нашего клиента было актуальным. 🤝 В результате был заключён экспортный контракт на $165 тыс. Отгрузка прошла в октябре 2022 г.
Чем ярославский поставщик заинтересовал покупателей из Таджикистана?
– Интерес был подкреплён высоким качеством продукции, а также индивидуальным подходом компании к производству каждого типа офисных кресел. Например, кресла для руководителя, кресла «комфорт» и т.д. Кроме того, поставщик широко известен в странах СНГ, что способствовало положительному решению о сотрудничестве.
Пришлось ли как-то адаптировать продукцию? Например, под местные требования о сертификации?
– Не пришлось – российский производитель обладает всеми необходимыми сертификатами 📃.
Продолжение следует.
#кейсы #интервью #эксклюзив
КЕЙС О ПОСТАВКЕ МЕБЕЛИ ИЗ РОССИИ В ТАДЖИКИСТАН
Часть 2.
Продолжаем изучать кейс о выходе производителя из Ярославля на экспортный контракт в 🇹🇯Таджикистане вместе с экспертами "Агентства ВЭД-технологий".
Первая часть
Расскажите пожалуйста об особенностях контракта: каковы были условия поставки и логистики?
– Контракт предполагает 50% предоплаты и 50% оплаты непосредственно перед отгрузкой. Условия поставки – FCA*, валюта взаимных расчётов – российские рубли. В Таджикистане развиты автомобильные перевозки 🚚, поэтому продукция будет доставляться фурой.
🔆* FCA – Международный торговый термин по Инкотермс 2020. От англ. FreeCarrier, «Франко перевозчик/Свободный перевозчик». Означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию, загруженную на определённое транспортное средство в заранее указанном месте и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом импортное таможенное оформление остаётся обязанностью покупателя.
В чём особенности такой локации, как Таджикистан, с точки зрения экспорта?
– За последние полгода российский бизнес научился работать в условиях новой реальности, искать новые рынки сбыта, новые торговые пути, новых партнёров. Одним из перспективных направлений оказалась Центральная Азия и, конкретно, Таджикистан. Здесь действует договор о зоне свободной торговли между странами-участниками СНГ, отменены таможенные пошлины (за исключением определённых случаев).
🎁 Рассказываем, как получить преференцию в виде освобождения от уплаты пошлин: для товаров, предназначенных для перемещения внутри стран-участников СНГ, необходимо оформление Сертификата происхождения «СТ-1». Если такого документа нет, ввозимая продукция облагается пошлиной в полном объёме.
✅ Для подтверждения нулевой ставки при экспорте в Таджикистан нужны:
• Копия внешнеэкономического контракта;
• Паспорт сделки;
• Копии товаросопроводительных документов (счет-фактура (инвойс), накладная ТОРГ-12);
• Копия транспортного документа, в зависимости от вида транспорта - СМР, авианакладная, ж/д накладная);
• Грузовая таможенная декларация - ГТД.
#кейсы #интервью #эксклюзив
Часть 2.
Продолжаем изучать кейс о выходе производителя из Ярославля на экспортный контракт в 🇹🇯Таджикистане вместе с экспертами "Агентства ВЭД-технологий".
Первая часть
Расскажите пожалуйста об особенностях контракта: каковы были условия поставки и логистики?
– Контракт предполагает 50% предоплаты и 50% оплаты непосредственно перед отгрузкой. Условия поставки – FCA*, валюта взаимных расчётов – российские рубли. В Таджикистане развиты автомобильные перевозки 🚚, поэтому продукция будет доставляться фурой.
🔆* FCA – Международный торговый термин по Инкотермс 2020. От англ. FreeCarrier, «Франко перевозчик/Свободный перевозчик». Означает, что продавец исполняет свои обязательства по внешнеторговому контракту, когда передаёт в распоряжение покупателя продукцию, загруженную на определённое транспортное средство в заранее указанном месте и выпущенную таможней в рамках процедуры экспорта (уплачиваются вывозные пошлины и сборы, если это необходимо). При этом импортное таможенное оформление остаётся обязанностью покупателя.
В чём особенности такой локации, как Таджикистан, с точки зрения экспорта?
– За последние полгода российский бизнес научился работать в условиях новой реальности, искать новые рынки сбыта, новые торговые пути, новых партнёров. Одним из перспективных направлений оказалась Центральная Азия и, конкретно, Таджикистан. Здесь действует договор о зоне свободной торговли между странами-участниками СНГ, отменены таможенные пошлины (за исключением определённых случаев).
🎁 Рассказываем, как получить преференцию в виде освобождения от уплаты пошлин: для товаров, предназначенных для перемещения внутри стран-участников СНГ, необходимо оформление Сертификата происхождения «СТ-1». Если такого документа нет, ввозимая продукция облагается пошлиной в полном объёме.
✅ Для подтверждения нулевой ставки при экспорте в Таджикистан нужны:
• Копия внешнеэкономического контракта;
• Паспорт сделки;
• Копии товаросопроводительных документов (счет-фактура (инвойс), накладная ТОРГ-12);
• Копия транспортного документа, в зависимости от вида транспорта - СМР, авианакладная, ж/д накладная);
• Грузовая таможенная декларация - ГТД.
#кейсы #интервью #эксклюзив
ТЮРКСКИЕ ГОСУДАРСТВА ЗАПУСТЯТ УПРОЩЁННЫЙ ТАМОЖЕННЫЙ КОРИДОР. СТАНЕТ ЛИ ЛУЧШЕ МИРОВАЯ ЛОГИСТИКА?
Правительства 🇦🇿Азербайджана, 🇰🇿Казахстана, 🇹🇷Турции, 🇺🇿Узбекистана и 🇰🇬Киргизии подписали соглашение о создании упрощённого таможенного коридора. Вместе с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым выясняем, как инициатива Организации тюркских государств (ОТГ) повлияет на международную логистику.
– В первую очередь сейчас нужно понимать, что упрощённый таможенный коридор (УТК) – это пилотный проект, и он будет настраиваться в процессе использования. Пилотным он будет в течение 6 месяцев, далее будет приниматься решение по его окончательному внедрению.
Данный проект подразумевает предварительный обмен информацией о перемещаемых грузах между Азербайджаном, Казахстаном, Киргизией, Турцией и Узбекистаном. Это, в свою очередь, скажется на скорости перемещения товаров и, возможно, на минимизации мер контроля, что приведёт к уменьшению финансовых затрат.
🔆Любое ускорение движения товарных потоков влияет на скорость оборачиваемости денежных средств, и уже это оказывает положительное влияние на предпринимательскую деятельность во внешнеэкономической сфере.
Упрощённый таможенный коридор будет использоваться несколькими государствами; учитывая специфику работы таможенных органов в этих странах, отведённого на пилотный проект времени должно хватить для выработки единых критериев обмена информацией.
Для транспортировки товара будут выбирать доставку в минимальные сроки и с минимальными издержками. Если УТК повлияет на это, то в скором времени можно будет увидеть увеличение товарных потоков через страны УТК.
#экспертиза #эксклюзив
Правительства 🇦🇿Азербайджана, 🇰🇿Казахстана, 🇹🇷Турции, 🇺🇿Узбекистана и 🇰🇬Киргизии подписали соглашение о создании упрощённого таможенного коридора. Вместе с руководителем отдела по работе с корпоративными клиентами «Канавара Групп» Андреем Серебряковым выясняем, как инициатива Организации тюркских государств (ОТГ) повлияет на международную логистику.
– В первую очередь сейчас нужно понимать, что упрощённый таможенный коридор (УТК) – это пилотный проект, и он будет настраиваться в процессе использования. Пилотным он будет в течение 6 месяцев, далее будет приниматься решение по его окончательному внедрению.
Данный проект подразумевает предварительный обмен информацией о перемещаемых грузах между Азербайджаном, Казахстаном, Киргизией, Турцией и Узбекистаном. Это, в свою очередь, скажется на скорости перемещения товаров и, возможно, на минимизации мер контроля, что приведёт к уменьшению финансовых затрат.
🔆Любое ускорение движения товарных потоков влияет на скорость оборачиваемости денежных средств, и уже это оказывает положительное влияние на предпринимательскую деятельность во внешнеэкономической сфере.
Упрощённый таможенный коридор будет использоваться несколькими государствами; учитывая специфику работы таможенных органов в этих странах, отведённого на пилотный проект времени должно хватить для выработки единых критериев обмена информацией.
Для транспортировки товара будут выбирать доставку в минимальные сроки и с минимальными издержками. Если УТК повлияет на это, то в скором времени можно будет увидеть увеличение товарных потоков через страны УТК.
#экспертиза #эксклюзив
😷НОВЫЕ ЛОКДАУНЫ В КИТАЕ. ИМПОРТЁРАМ СОВЕТУЮТ УСКОРИТЬСЯ!
Китай 🇨🇳в очередной раз вводит жёсткие ковидные ограничения на территории страны на фоне растущей заболеваемости (более 30 тыс. человек в сутки). О возможных последствиях китайских локдаунов для международной торговли мы поговорили с экспертом по ВЭД с Китаем, автором канала «Поворот на Восток» Максимом Кузнецовым.
- Сейчас в Китае все гораздо спокойнее, чем в апреле 2022. В нашей работе мы видим, что отгрузки идут в плановом режиме, увеличиваются только сроки при доставке 🚛 автотранспортом.
Тем не менее, есть основания ожидать дальнейших проблем с доставкой. Если в апреле в зоне риска был Шанхай, то сейчас самые жёсткие ограничения складываются в Гуанчжоу, где закрыли крупный район Байюнь, а также Пекин.
Сейчас власти Китая немного изменили подход и пытаются закрывать отдельные очаги заранее, чтобы не вводить локдаун в целых городах.
Пока китайские власти относительно безболезненно для экономики ведут борьбу с COVID-19, но в текущих реалиях в зоне риска - Южный Китай и микроэлектроника, производство которой находится рядом с Гуанчжоу в Шэньчжэне, и при закупках нужно это учитывать.
Вообще, всем импортёрам стоит ускорить решения о закупках в Китае, потому что под конец года традиционно растёт спрос на логистику и увеличиваются сроки поставок, а также нужно помнить, что 22 января нас ждёт 🏮«Праздник весны»🐉, он же китайский Новый год, и все заказы должны быть отправлены из Китая до этого срока. Даже если Китай не закроют, то во время Нового года начинаются массовые отпуска, предприятия прекращают работу, и количество портовых сотрудников также заметно сокращается.
#экспертиза #эксклюзив
Китай 🇨🇳в очередной раз вводит жёсткие ковидные ограничения на территории страны на фоне растущей заболеваемости (более 30 тыс. человек в сутки). О возможных последствиях китайских локдаунов для международной торговли мы поговорили с экспертом по ВЭД с Китаем, автором канала «Поворот на Восток» Максимом Кузнецовым.
- Сейчас в Китае все гораздо спокойнее, чем в апреле 2022. В нашей работе мы видим, что отгрузки идут в плановом режиме, увеличиваются только сроки при доставке 🚛 автотранспортом.
Тем не менее, есть основания ожидать дальнейших проблем с доставкой. Если в апреле в зоне риска был Шанхай, то сейчас самые жёсткие ограничения складываются в Гуанчжоу, где закрыли крупный район Байюнь, а также Пекин.
Сейчас власти Китая немного изменили подход и пытаются закрывать отдельные очаги заранее, чтобы не вводить локдаун в целых городах.
Пока китайские власти относительно безболезненно для экономики ведут борьбу с COVID-19, но в текущих реалиях в зоне риска - Южный Китай и микроэлектроника, производство которой находится рядом с Гуанчжоу в Шэньчжэне, и при закупках нужно это учитывать.
Вообще, всем импортёрам стоит ускорить решения о закупках в Китае, потому что под конец года традиционно растёт спрос на логистику и увеличиваются сроки поставок, а также нужно помнить, что 22 января нас ждёт 🏮«Праздник весны»🐉, он же китайский Новый год, и все заказы должны быть отправлены из Китая до этого срока. Даже если Китай не закроют, то во время Нового года начинаются массовые отпуска, предприятия прекращают работу, и количество портовых сотрудников также заметно сокращается.
#экспертиза #эксклюзив
ПРОИЗВОДИТЕЛИ ЯПОНСКОЙ И ЕВРОПЕЙСКОЙ СКЛАДСКОЙ ТЕХНИКИ УШЛИ ИЗ РОССИИ. БУДЕТ ЛИ ДЕФИЦИТ?
Ситуацию прокомментировали представители логистической компании MTL Group.
Недостаток запчастей для складской техники уже сегодня подтверждают некоторые транспортные и логистические компании. Тем не менее, за последний месяц объём поставляемой в Россию техники увеличился. Это объясняется закупкой про запас или расширением предприятий.
Что касается дефицита, то он ощутим для тех организаций, которые ещё не успели перестроиться, или в которых нехватка техники наблюдалась ещё до последних событий.
Европейские компании до конца года исполняют обязательства по заключённым договорам. Так что, если дефицит запчастей и будет, то только после Нового Года.
В России есть собственный завод по производству складской техники в Екатеринбурге, но он не способен справиться с необходимыми объёмами и не обладает широким ассортиментом. Поэтому для представителей складской отрасли возможно только 2 варианта – параллельный импорт и поставки из Китая:
⏺Параллельный импорт запчастей для уже существующей техники увеличит цену и срок отгрузки деталей. Конечно, такая ситуация отразится и на стоимости складской логистики, но это очевидный выход, который позволит избежать простоя и тотального дефицита.
⏺Поставки из Китая также не самый простой способ, учитывая постоянные ковидные ограничения, заторы в портах и нехватку контейнеров для отправки. К тому же китайская техника отличается по качеству от японской и европейской, а производимый сегодня объём не будет готов к запросам из России ещё долгое время. Но, в то же время, погрузчики, произведённые в Китае, имеют более привлекательную стоимость и проще в обслуживании.
🔆▪️Параллельный импорт, ▪️переход на китайскую технику и обслуживание, ▪️действующие ещё месяц договоры с европейцами и ▪️поддержка от государства не дадут развиться дефициту в полной мере.
#экспертиза #эксклюзив
Ситуацию прокомментировали представители логистической компании MTL Group.
Недостаток запчастей для складской техники уже сегодня подтверждают некоторые транспортные и логистические компании. Тем не менее, за последний месяц объём поставляемой в Россию техники увеличился. Это объясняется закупкой про запас или расширением предприятий.
Что касается дефицита, то он ощутим для тех организаций, которые ещё не успели перестроиться, или в которых нехватка техники наблюдалась ещё до последних событий.
Европейские компании до конца года исполняют обязательства по заключённым договорам. Так что, если дефицит запчастей и будет, то только после Нового Года.
В России есть собственный завод по производству складской техники в Екатеринбурге, но он не способен справиться с необходимыми объёмами и не обладает широким ассортиментом. Поэтому для представителей складской отрасли возможно только 2 варианта – параллельный импорт и поставки из Китая:
⏺Параллельный импорт запчастей для уже существующей техники увеличит цену и срок отгрузки деталей. Конечно, такая ситуация отразится и на стоимости складской логистики, но это очевидный выход, который позволит избежать простоя и тотального дефицита.
⏺Поставки из Китая также не самый простой способ, учитывая постоянные ковидные ограничения, заторы в портах и нехватку контейнеров для отправки. К тому же китайская техника отличается по качеству от японской и европейской, а производимый сегодня объём не будет готов к запросам из России ещё долгое время. Но, в то же время, погрузчики, произведённые в Китае, имеют более привлекательную стоимость и проще в обслуживании.
🔆▪️Параллельный импорт, ▪️переход на китайскую технику и обслуживание, ▪️действующие ещё месяц договоры с европейцами и ▪️поддержка от государства не дадут развиться дефициту в полной мере.
#экспертиза #эксклюзив
ТЮРКСКИЕ ГОСУДАРСТВА ПОДПИСЫВАЮТ СОГЛАШЕНИЕ О СОЗДАНИИ УПРОЩЁННОГО ТАМОЖЕННОГО КОРИДОРА. ЧЕГО ЖДАТЬ РОССИЙСКИМ ПЕРЕВОЗЧИКАМ?
Продолжаем обсуждать пилотный проект упрощённого таможенного коридора между странами Организации Тюркских государств (ОТГ). Проект комментируют представители логистической компании MTL Group.
Ранее на тему
Электронная система упрощённого таможенного коридора позволит осуществлять заблаговременный обмен информацией о перевозимых товарах между странами, которые подписали соглашение – 🇦🇿Азербайджан, 🇰🇿Казахстан, 🇰🇬Киргизия, 🇹🇷Турция и 🇺🇿Узбекистан. Документ упростит процедуру и сократит сроки проведения таможенного контроля, обеспечит его безопасность и создаст информационную базу. К тому же торговые операторы, участвующие в проекте, получат приоритет в оформлении груза и неприменение таможенного досмотра.
🔆 До масштабного запуска системы страны ожидает эксперимент продолжительностью 6 месяцев. За этот период как для самих стран, так и для российских перевозчиков не произойдёт никаких изменений в рамках этого проекта.
Но уже после окончания эксперимента и введения упрощённого таможенного коридора в действие очереди на границах стран, подписавших соглашение, скорее всего уменьшатся за счёт ускорения потока собственных перевозчиков. Российские фуры по-прежнему будут стоять в очередях, но они уже будут меньше. Таким образом, выиграют все 🤝.
Вместе с тем, получив временнóе преимущество на маршрутах, иностранные перевозчики смогут снизить тарифы, что негативно повлияет на конкурентоспособность для российских транспортных компаний. Хотя такой вариант, скорее всего, будет не настолько масштабным, чтобы оказать серьёзное влияние на весь рынок.
После подписания соглашения тюркскими государствами ожидаемым будет создание и введение в действие аналогичного коридора России с другими странами. Такое решение было бы очень актуальным, учитывая рост поставок из Турции, Китая и других стран.
#экспертиза #эксклюзив
Продолжаем обсуждать пилотный проект упрощённого таможенного коридора между странами Организации Тюркских государств (ОТГ). Проект комментируют представители логистической компании MTL Group.
Ранее на тему
Электронная система упрощённого таможенного коридора позволит осуществлять заблаговременный обмен информацией о перевозимых товарах между странами, которые подписали соглашение – 🇦🇿Азербайджан, 🇰🇿Казахстан, 🇰🇬Киргизия, 🇹🇷Турция и 🇺🇿Узбекистан. Документ упростит процедуру и сократит сроки проведения таможенного контроля, обеспечит его безопасность и создаст информационную базу. К тому же торговые операторы, участвующие в проекте, получат приоритет в оформлении груза и неприменение таможенного досмотра.
🔆 До масштабного запуска системы страны ожидает эксперимент продолжительностью 6 месяцев. За этот период как для самих стран, так и для российских перевозчиков не произойдёт никаких изменений в рамках этого проекта.
Но уже после окончания эксперимента и введения упрощённого таможенного коридора в действие очереди на границах стран, подписавших соглашение, скорее всего уменьшатся за счёт ускорения потока собственных перевозчиков. Российские фуры по-прежнему будут стоять в очередях, но они уже будут меньше. Таким образом, выиграют все 🤝.
Вместе с тем, получив временнóе преимущество на маршрутах, иностранные перевозчики смогут снизить тарифы, что негативно повлияет на конкурентоспособность для российских транспортных компаний. Хотя такой вариант, скорее всего, будет не настолько масштабным, чтобы оказать серьёзное влияние на весь рынок.
После подписания соглашения тюркскими государствами ожидаемым будет создание и введение в действие аналогичного коридора России с другими странами. Такое решение было бы очень актуальным, учитывая рост поставок из Турции, Китая и других стран.
#экспертиза #эксклюзив