КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ – МИРОВОЙ ОПЫТ
Контрейлерные перевозки – это один из видов мультимодальной доставки, представляющий собой транспортировку автомобиля с грузом (либо прицепа, полуприцепа или съёмного автомобильного кузова) с помощью железнодорожных составов на специальных контрейлерных платформах.
Контрейлерные перевозки широко распространены в Европе, США и Австралии. В Европе они субсидируются государством и составляют до 30% от объёма всех железнодорожных перевозок. К их преимуществам можно отнести:
• Возможность снизить издержки. Экономия на топливе, платных трассах и других платежах.
• Если при контрейлерной перевозке использовать полуприцеп, то водитель потребуется лишь для «первой и последней мили».
• Меньшая зависимость ж/д транспорта от погодных и дорожных условий.
• Уменьшение нагрузки на технику и дороги.
• Экологичность.
В европейских странах широкое распространение контрейлерных перевозок во многом обусловлено спецификой географии и законодательства. Узость автодорог приводит к их повышенной загруженности, экологические требования к движению грузового транспорта достаточно строги, регламентировано время, в течение которого водитель большегруза может находиться за рулём.
Зато есть развитая сеть контрейлерных терминалов, расположенных в ключевых транспортных узлах, установлен специальный тариф, который распространяется только на перевозку контрейлеров.
Таким образом, для Европы – это выгодный и комфортный способ доставки груза, который помогает сократить расходы перевозчика, а также повысить безопасность и скорость доставки для клиента.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
Продолжение следует
#экспертиза
Контрейлерные перевозки – это один из видов мультимодальной доставки, представляющий собой транспортировку автомобиля с грузом (либо прицепа, полуприцепа или съёмного автомобильного кузова) с помощью железнодорожных составов на специальных контрейлерных платформах.
Контрейлерные перевозки широко распространены в Европе, США и Австралии. В Европе они субсидируются государством и составляют до 30% от объёма всех железнодорожных перевозок. К их преимуществам можно отнести:
• Возможность снизить издержки. Экономия на топливе, платных трассах и других платежах.
• Если при контрейлерной перевозке использовать полуприцеп, то водитель потребуется лишь для «первой и последней мили».
• Меньшая зависимость ж/д транспорта от погодных и дорожных условий.
• Уменьшение нагрузки на технику и дороги.
• Экологичность.
В европейских странах широкое распространение контрейлерных перевозок во многом обусловлено спецификой географии и законодательства. Узость автодорог приводит к их повышенной загруженности, экологические требования к движению грузового транспорта достаточно строги, регламентировано время, в течение которого водитель большегруза может находиться за рулём.
Зато есть развитая сеть контрейлерных терминалов, расположенных в ключевых транспортных узлах, установлен специальный тариф, который распространяется только на перевозку контрейлеров.
Таким образом, для Европы – это выгодный и комфортный способ доставки груза, который помогает сократить расходы перевозчика, а также повысить безопасность и скорость доставки для клиента.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
Продолжение следует
#экспертиза
ПЕРСПЕКТИВЫ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ
Первая часть
В 2011 году ОАО «РЖД» подготовило «Концепцию организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» (1520 – это колея железной дороги в миллиметрах), однако практически всё задуманное пока пока не реализовано. Ажиотажного спроса на контрейлерные перевозки не наблюдается, поскольку эта схема удобна и результативна далеко не на всех маршрутах. Сейчас в обращении находится порядка 50 платформ, услуги по контрейлерным отправкам предоставляет ограниченное количество операторов.
Условия для развития контрейлерных перевозок в России:
• В первую очередь необходимо создать инфраструктуру, нарастить количество платформ для потоковых контрейлерных перевозок и обеспечить государственное финансирование.
• Должен быть разработан оптимальный план по перевозке контрейлеров, сейчас установлены слишком короткие сроки обслуживания одного состава, что требует большего количества обслуживающего персонала.
• Нужна внятная нормативно-правовая база, которая будет регулировать отношения между всеми участниками процесса.
• Следует установить специальный тариф, который будет распространяться только на перевозку контрейлеров.
• Особый акцент в расширении инфраструктуры лучше делать на труднодоступных для автомобилей участках, а также там, где срок транзита по железной дороге будет меньше, чем доставка автомобильным транспортом.
• Необходима единая сеть контрейлерных терминалов, подъездные пути и специальное оборудование, которым располагают не все станции.
В России контрейлерные перевозки пока неконкурентоспособны по цене и применяются только в особых случаях. В центральной части страны, где имеется разветвлённая и не очень загруженная автодорожная сеть, они фактически убыточны. Схема экономически оправдана на дальнем плече, при организации перевозок в Зауралье, Сибирь, на Дальний Восток и в Китай. Соответственно, в первую очередь следует развивать контрейлерные перевозки в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР.
Перспективы контрейлерных грузоперевозок в России эфемерны без поддержки государства и чёткого плана по развитию отрасли, разработанного совместно с представителями бизнеса.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
#экспертиза
Первая часть
В 2011 году ОАО «РЖД» подготовило «Концепцию организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» (1520 – это колея железной дороги в миллиметрах), однако практически всё задуманное пока пока не реализовано. Ажиотажного спроса на контрейлерные перевозки не наблюдается, поскольку эта схема удобна и результативна далеко не на всех маршрутах. Сейчас в обращении находится порядка 50 платформ, услуги по контрейлерным отправкам предоставляет ограниченное количество операторов.
Условия для развития контрейлерных перевозок в России:
• В первую очередь необходимо создать инфраструктуру, нарастить количество платформ для потоковых контрейлерных перевозок и обеспечить государственное финансирование.
• Должен быть разработан оптимальный план по перевозке контрейлеров, сейчас установлены слишком короткие сроки обслуживания одного состава, что требует большего количества обслуживающего персонала.
• Нужна внятная нормативно-правовая база, которая будет регулировать отношения между всеми участниками процесса.
• Следует установить специальный тариф, который будет распространяться только на перевозку контрейлеров.
• Особый акцент в расширении инфраструктуры лучше делать на труднодоступных для автомобилей участках, а также там, где срок транзита по железной дороге будет меньше, чем доставка автомобильным транспортом.
• Необходима единая сеть контрейлерных терминалов, подъездные пути и специальное оборудование, которым располагают не все станции.
В России контрейлерные перевозки пока неконкурентоспособны по цене и применяются только в особых случаях. В центральной части страны, где имеется разветвлённая и не очень загруженная автодорожная сеть, они фактически убыточны. Схема экономически оправдана на дальнем плече, при организации перевозок в Зауралье, Сибирь, на Дальний Восток и в Китай. Соответственно, в первую очередь следует развивать контрейлерные перевозки в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР.
Перспективы контрейлерных грузоперевозок в России эфемерны без поддержки государства и чёткого плана по развитию отрасли, разработанного совместно с представителями бизнеса.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: КАК РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ И ЗАЧЕМ НУЖНО?
Часть 1.
Рассмотрим семейство документов, которые позволяют регулировать оборот товаров в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и непосредственно в РФ.
Безопасность продукции, которая обращается в ЕАЭС, обеспечивается техническими регламентами. Техническое регулирование призвано установить обязательные требования к продукции и связанным с её производством процессам: проектированию, производству, эксплуатации, хранению, перевозке, сбыту и утилизации.
Таким образом, меры технического регулирования применяются к продукции на всех этапах её жизненного цикла.
📄Основной документ техрегулирования – Договор о евразийском экономическом союзе , а также протоколы о техрегулировании в рамках ЕАЭС, которые определяют порядок, правила и процедуры технического регулирования.
В рамках большой семьи документов технического регулирования ЕАЭС утверждены:
📎Единый перечень продукции, которая требует регулирования;
📎Технические регламенты таможенного союза;
📎Единые формы разрешительных документов;
📎Специальный знак обращения продукции на рынке (речь о знакомой каждому российскому потребителю символике ЕАС);
📎Типовые схемы, по которым можно провести оценку соответствия (утверждены решениями ТС 621 и Совета Евразийской комиссии (ЕЭК) № 44).
🚛Основные документы, которые определяют порядок ввоза продукции на таможенную территорию таможенного союза – это решение ЕЭК 130 и Таможенный кодекс ЕАЭС 🚢
Техрегулирование определяют и внутренние национальные нормы государств-членов ЕАЭС.
В РФ это закон о техническом регулировании, перечень продукции, подлежащей техрегулированию, техрегламенты и списки, приказ Минпромторга о маркировке и др.
🔆Все эти документы и правила технического регулирования призваны сделать продукцию, ввозимую на территорию Таможенного союза, безопасной для жизни и здоровья граждан государств-членов ЕАЭС.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует.
#экспертиза
Часть 1.
Рассмотрим семейство документов, которые позволяют регулировать оборот товаров в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и непосредственно в РФ.
Безопасность продукции, которая обращается в ЕАЭС, обеспечивается техническими регламентами. Техническое регулирование призвано установить обязательные требования к продукции и связанным с её производством процессам: проектированию, производству, эксплуатации, хранению, перевозке, сбыту и утилизации.
Таким образом, меры технического регулирования применяются к продукции на всех этапах её жизненного цикла.
📄Основной документ техрегулирования – Договор о евразийском экономическом союзе , а также протоколы о техрегулировании в рамках ЕАЭС, которые определяют порядок, правила и процедуры технического регулирования.
В рамках большой семьи документов технического регулирования ЕАЭС утверждены:
📎Единый перечень продукции, которая требует регулирования;
📎Технические регламенты таможенного союза;
📎Единые формы разрешительных документов;
📎Специальный знак обращения продукции на рынке (речь о знакомой каждому российскому потребителю символике ЕАС);
📎Типовые схемы, по которым можно провести оценку соответствия (утверждены решениями ТС 621 и Совета Евразийской комиссии (ЕЭК) № 44).
🚛Основные документы, которые определяют порядок ввоза продукции на таможенную территорию таможенного союза – это решение ЕЭК 130 и Таможенный кодекс ЕАЭС 🚢
Техрегулирование определяют и внутренние национальные нормы государств-членов ЕАЭС.
В РФ это закон о техническом регулировании, перечень продукции, подлежащей техрегулированию, техрегламенты и списки, приказ Минпромторга о маркировке и др.
🔆Все эти документы и правила технического регулирования призваны сделать продукцию, ввозимую на территорию Таможенного союза, безопасной для жизни и здоровья граждан государств-членов ЕАЭС.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует.
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: РЕГЛАМЕНТЫ И ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ
Часть 2.
Для чего нужны техрегламенты при обороте продукции и товаров и как провести оценку соответствия.
Первая часть
Техрегламенты Таможенного союза (ТС) включают в себя 67 позиций. Они разработаны только для продукции, к которой применяются обязательные единые требования на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эти требования прописаны в 526 Решении Комиссии ТС.
Регламенты приняты, чтобы защитить жизнь и здоровье человека, животных, растений, обеспечить безопасность имущества и
окружающей среды.
Регламенты не позволяют недобросовестным производителям 🥷 обманывать потребителей, обеспечивают энергетическую эффективность 💡, способствуют сохранению природных ресурсов ⛰.
🔆Всего для этих задач разработано 52 технических регламента (из которых уже действует 45). Утверждено 34 перечня разнообразной продукции.
Техрегламенты ТС устанавливают обязательные требования к продукции, правила идентификации, утилизации, а также формы, схемы и процедуры оценки соответствия.
Дополнительно они могут содержать требования к терминологии, упаковке, маркировке, 🏷 этикеткам и правилам их нанесения.
🔬Оценка соответствия позволяет определить, соблюдены ли все необходимые требования, применяемые к объектам технического регулирования.
❗️По протоколу о техрегулировании оценку соответствия выпускаемой в обращение продукции зарубежного происхождения осуществляют до выпуска товаров в обращение. Простыми словами – до её ввоза на территорию ЕАЭС.
Оценку проводят в форме государственной регистрации или подтверждения соответствия с помощью экспертизы, испытаний или в иной форме.
↪️Подтвердить соответствие можно можно в форме декларирования соответствия (по результатам товар получает декларацию соответствия - ДС) и сертификации.
Заявителями на ДС для импортного товара могут быть зарегистрированные на территории ЕАЭС юридическое или физическое лицо, которое является продавцом, импортёром или уполномоченным лицом-представителем изготовителя. В свою очередь, заявитель становится ответственным лицом за соответствие техническому регламенту.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 2.
Для чего нужны техрегламенты при обороте продукции и товаров и как провести оценку соответствия.
Первая часть
Техрегламенты Таможенного союза (ТС) включают в себя 67 позиций. Они разработаны только для продукции, к которой применяются обязательные единые требования на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эти требования прописаны в 526 Решении Комиссии ТС.
Регламенты приняты, чтобы защитить жизнь и здоровье человека, животных, растений, обеспечить безопасность имущества и
окружающей среды.
Регламенты не позволяют недобросовестным производителям 🥷 обманывать потребителей, обеспечивают энергетическую эффективность 💡, способствуют сохранению природных ресурсов ⛰.
🔆Всего для этих задач разработано 52 технических регламента (из которых уже действует 45). Утверждено 34 перечня разнообразной продукции.
Техрегламенты ТС устанавливают обязательные требования к продукции, правила идентификации, утилизации, а также формы, схемы и процедуры оценки соответствия.
Дополнительно они могут содержать требования к терминологии, упаковке, маркировке, 🏷 этикеткам и правилам их нанесения.
🔬Оценка соответствия позволяет определить, соблюдены ли все необходимые требования, применяемые к объектам технического регулирования.
❗️По протоколу о техрегулировании оценку соответствия выпускаемой в обращение продукции зарубежного происхождения осуществляют до выпуска товаров в обращение. Простыми словами – до её ввоза на территорию ЕАЭС.
Оценку проводят в форме государственной регистрации или подтверждения соответствия с помощью экспертизы, испытаний или в иной форме.
↪️Подтвердить соответствие можно можно в форме декларирования соответствия (по результатам товар получает декларацию соответствия - ДС) и сертификации.
Заявителями на ДС для импортного товара могут быть зарегистрированные на территории ЕАЭС юридическое или физическое лицо, которое является продавцом, импортёром или уполномоченным лицом-представителем изготовителя. В свою очередь, заявитель становится ответственным лицом за соответствие техническому регламенту.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ДОКУМЕНТЫ СООТВЕТСТВИЯ
Часть 3
Представляем список документов, подтверждающих соответствие ввозимой на территорию ЕАЭС продукции.
Первая и вторая части материала
Сертификат соответствия или декларация соответствия (ДС) – документы, удостоверяющие качество товара. (📄)
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) – документ, подтверждающий соответствие продукции нормам Таможенного союза в сфере гигиенических и санитарно-эпидемиологических требований. (📄)
Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — сертификат, который подтверждает законность и безопасность технических характеристик для конкретной модели автомобиля, которая не эксплуатировалась ранее на территории страны; Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) – документ, который подтверждает, что транспортное средство, ранее находившееся в эксплуатации и ввозимое на территорию стран-участниц ЕАЭС, соответствует требованиям безопасности. (📄)
Свидетельство о классификации маломерного судна – документ, который содержит сведения о маломерном судне (катер, лодка или яхта, длиной не более 20 м вместимостью до 12 человек), его собственнике, категории сложности района плавания, присвоенной судну, а также о годности судна к плаванию. (📄)
Паспорт нефти – документ устанавливает, что фактические значения показателей качества продукции (нефтепродуктов), полученных при испытании пробы, отобранной от конкретной партии продукта, соответствует всем необходимым требованиям и нормам. Документ требуется для каждой партии нефти, выпускаемой в оборот на территории ЕАЭС. (📄)
Свидетельство о регистрации минерального удобрения – документ, который говорит о безопасности и качестве ввозимого в ЕАЭС удобрения. (📄)
Свидетельство об уведомительной регистрации химической продукции и Разрешение на использование химической продукции – документация, подтверждающая соответствие регламенту о безопасности химической продукции. (📄)
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 3
Представляем список документов, подтверждающих соответствие ввозимой на территорию ЕАЭС продукции.
Первая и вторая части материала
Сертификат соответствия или декларация соответствия (ДС) – документы, удостоверяющие качество товара. (📄)
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) – документ, подтверждающий соответствие продукции нормам Таможенного союза в сфере гигиенических и санитарно-эпидемиологических требований. (📄)
Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — сертификат, который подтверждает законность и безопасность технических характеристик для конкретной модели автомобиля, которая не эксплуатировалась ранее на территории страны; Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) – документ, который подтверждает, что транспортное средство, ранее находившееся в эксплуатации и ввозимое на территорию стран-участниц ЕАЭС, соответствует требованиям безопасности. (📄)
Свидетельство о классификации маломерного судна – документ, который содержит сведения о маломерном судне (катер, лодка или яхта, длиной не более 20 м вместимостью до 12 человек), его собственнике, категории сложности района плавания, присвоенной судну, а также о годности судна к плаванию. (📄)
Паспорт нефти – документ устанавливает, что фактические значения показателей качества продукции (нефтепродуктов), полученных при испытании пробы, отобранной от конкретной партии продукта, соответствует всем необходимым требованиям и нормам. Документ требуется для каждой партии нефти, выпускаемой в оборот на территории ЕАЭС. (📄)
Свидетельство о регистрации минерального удобрения – документ, который говорит о безопасности и качестве ввозимого в ЕАЭС удобрения. (📄)
Свидетельство об уведомительной регистрации химической продукции и Разрешение на использование химической продукции – документация, подтверждающая соответствие регламенту о безопасности химической продукции. (📄)
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ И ТЕХРЕГЛАМЕНТЫ И ПЕРЕЧНИ
Часть 4.
Первая, вторая и третья части.
Понимание и знание основ технического регулирования, добросовестное выполнение процедур соответствия участниками ВЭД позволяет уменьшить риски при таможенном контроле. Это в свою очередь сокращает издержки бизнеса.
Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС) призван встать на защиту национальной безопасности, жизни и здоровья человека, поскольку он позволяет не допустить к ввозу потенциально опасную продукцию. Одновременно кодекс создаёт условия для ускорения и упрощения перемещения товаров через границу.
Обязанность подтверждать соблюдение мер технического регулирования необходимыми документами перед ФТС РФ возлагается на всех участников ВЭД, которые ввозят на территорию ЕАЭС подконтрольные товары.
По данным ФТС РФ почти половина (49%) всего импортного декларационного массива сопровождается документами о соответствии.
❗️С января 2022 г. поменялся порядок ввоза продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия (Решение Совета 130).
Меры технического регулирования таможенные органы применяют только в отношении товаров, включенных в соответствующие перечни и помещённых под разделённые таможенные процедуры (выпуск для внутреннего потребления, свободная таможенная зона, специальная таможенная процедура).
Таможенные органы контролируют продукцию, включённую в перечни. Сейчас принято 52 технических регламента, под которые должно быть разработано 50 перечней продукции. Но к настоящему моменту утверждено только 32 перечня.
🔆Например, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) не утвердила техрегламенты безопасности пищевой продукции, а значит подтверждение и меры техрегулирования относительно этих товаров на таможне не требуется.
❗️При этом позиция ЕЭК такова: если оценка соответствия предусмотрена техрегламентами, отсутствие перечня не освобождает участников ВЭД от проведения оценки соответствия, т. е. получения сертификата или декларации соответствия. Впрочем, предъявлять этот документ на таможне не обязательно.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 4.
Первая, вторая и третья части.
Понимание и знание основ технического регулирования, добросовестное выполнение процедур соответствия участниками ВЭД позволяет уменьшить риски при таможенном контроле. Это в свою очередь сокращает издержки бизнеса.
Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС) призван встать на защиту национальной безопасности, жизни и здоровья человека, поскольку он позволяет не допустить к ввозу потенциально опасную продукцию. Одновременно кодекс создаёт условия для ускорения и упрощения перемещения товаров через границу.
Обязанность подтверждать соблюдение мер технического регулирования необходимыми документами перед ФТС РФ возлагается на всех участников ВЭД, которые ввозят на территорию ЕАЭС подконтрольные товары.
По данным ФТС РФ почти половина (49%) всего импортного декларационного массива сопровождается документами о соответствии.
❗️С января 2022 г. поменялся порядок ввоза продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия (Решение Совета 130).
Меры технического регулирования таможенные органы применяют только в отношении товаров, включенных в соответствующие перечни и помещённых под разделённые таможенные процедуры (выпуск для внутреннего потребления, свободная таможенная зона, специальная таможенная процедура).
Таможенные органы контролируют продукцию, включённую в перечни. Сейчас принято 52 технических регламента, под которые должно быть разработано 50 перечней продукции. Но к настоящему моменту утверждено только 32 перечня.
🔆Например, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) не утвердила техрегламенты безопасности пищевой продукции, а значит подтверждение и меры техрегулирования относительно этих товаров на таможне не требуется.
❗️При этом позиция ЕЭК такова: если оценка соответствия предусмотрена техрегламентами, отсутствие перечня не освобождает участников ВЭД от проведения оценки соответствия, т. е. получения сертификата или декларации соответствия. Впрочем, предъявлять этот документ на таможне не обязательно.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: РАЗРАБОТКА НОВЫХ ПЕРЕЧНЕЙ
Часть 5.
Первая ,вторая, третья и четвёртая части
Как происходит подготовка перечней продукции, подлежащей техническому регулированию.
Для подготовки перечней продукции Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) утвердила план по их разработке. Он определяет сроки и ответственные уполномоченные государственные органы.
ФТС РФ тоже формирует проекты перечней продукции. Например, перечень продукции по техническому регламенту безопасности пищевой продукции с десятизначными кодами ТН ВЭД уже подготовлен управлением и направлен на рассмотрение в Минпромторг России и Роспотребнадзор. Органы российской власти ответственны за разработку этого перечня.
Чтобы избежать двоякого толкования уже утверждённых перечней, осуществляется подготовка списков подконтрольных товаров, коды ТН ВЭД которых детализируются на уровне 10 знаков.
Информация об уже утверждённых ЕЭК перечнях и списках подконтрольной продукции для удобства использования размещена на официальном сайте ФТС РФ. В том же разделе размещается и другая актуальная информация по направлению технического регулирования.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 5.
Первая ,вторая, третья и четвёртая части
Как происходит подготовка перечней продукции, подлежащей техническому регулированию.
Для подготовки перечней продукции Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) утвердила план по их разработке. Он определяет сроки и ответственные уполномоченные государственные органы.
ФТС РФ тоже формирует проекты перечней продукции. Например, перечень продукции по техническому регламенту безопасности пищевой продукции с десятизначными кодами ТН ВЭД уже подготовлен управлением и направлен на рассмотрение в Минпромторг России и Роспотребнадзор. Органы российской власти ответственны за разработку этого перечня.
Чтобы избежать двоякого толкования уже утверждённых перечней, осуществляется подготовка списков подконтрольных товаров, коды ТН ВЭД которых детализируются на уровне 10 знаков.
Информация об уже утверждённых ЕЭК перечнях и списках подконтрольной продукции для удобства использования размещена на официальном сайте ФТС РФ. В том же разделе размещается и другая актуальная информация по направлению технического регулирования.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Forwarded from Правительство России
Правительство продлило запрет на вывоз из России ряда товаров и оборудования
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
Forwarded from Банк России
📖Публикуем Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2023 год и период 2024 и 2025 годов.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: УПРОЩЕНИЕ ПОРЯДКА
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
МОЖНО ЛИ ВВОЗИТЬ ИМПОРТНЫЕ ЗАПЧАСТИ БЕЗ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ТЕХРЕГЛАМЕНТАМ ЕАЭС
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
ПОДАРКИ ИЗ КИТАЯ МОГУТ НЕ УСПЕТЬ К НОВОГОДНЕМУ СТОЛУ
Часть 1.
Россияне, заказывающие подарки к Новому году в китайских интернет-магазинах, могут не получить их вовремя. 🎄Если не оформить покупку в ближайшую неделю, груз не успеют доставить до января.
Основной объём заказов - потребительская электроника, парфюмерия и одежда. 🎁
Сроки доставки товаров из КНР в среднем увеличились на 20–30% к прошлому году. Причины - высокая загрузка портовых терминалов и низкая скорость вывоза контейнеров на фоне нехватки железнодорожных платформ. Суда простаивают на рейдах в портах Дальнего Востока до месяца.
В октябре погрузка импортных грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока увеличилась на 20%. Для увеличения пропускной способности железной дороги на тыловых терминалах применяется погрузка контейнеров в полувагоны, освобождающиеся после выгрузки в портах. В октябре в полувагонах отправлено около 2500 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) с импортными грузами. 📈Представители ОАО “РЖД” прогнозируют, что до конца года дисбаланс между импортом и экспортом будет нарастать.
Минимальный срок доставки товаров из Шанхая в Москву через Владивосток - около 45 суток, при выборе перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде, но и стоимость в этом случае будет выше. 💰 Бюджетный вариант - 60 суток и более.
🚂 Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву идут в среднем 50 дней, но наблюдаются значительные задержки на погранпереходах Забайкальск и Достык (около 5 дней) и на погранпереходе Алашанькоу (до двух недель).
🚚 Доставка автотранспортом из центральной части Китая до Москвы занимает 31–35 дней. Сборные грузы идут на 7–10 дней дольше. Реальные сроки зависят от ситуации на погранпереходах и коронавирусной обстановки в КНР.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Россияне, заказывающие подарки к Новому году в китайских интернет-магазинах, могут не получить их вовремя. 🎄Если не оформить покупку в ближайшую неделю, груз не успеют доставить до января.
Основной объём заказов - потребительская электроника, парфюмерия и одежда. 🎁
Сроки доставки товаров из КНР в среднем увеличились на 20–30% к прошлому году. Причины - высокая загрузка портовых терминалов и низкая скорость вывоза контейнеров на фоне нехватки железнодорожных платформ. Суда простаивают на рейдах в портах Дальнего Востока до месяца.
В октябре погрузка импортных грузов в контейнерах из портов Дальнего Востока увеличилась на 20%. Для увеличения пропускной способности железной дороги на тыловых терминалах применяется погрузка контейнеров в полувагоны, освобождающиеся после выгрузки в портах. В октябре в полувагонах отправлено около 2500 ДФЭ (эквивалент 20-футового контейнера) с импортными грузами. 📈Представители ОАО “РЖД” прогнозируют, что до конца года дисбаланс между импортом и экспортом будет нарастать.
Минимальный срок доставки товаров из Шанхая в Москву через Владивосток - около 45 суток, при выборе перевозчика с наименьшим ожиданием на рейде, но и стоимость в этом случае будет выше. 💰 Бюджетный вариант - 60 суток и более.
🚂 Прямые контейнерные поезда из КНР в Москву идут в среднем 50 дней, но наблюдаются значительные задержки на погранпереходах Забайкальск и Достык (около 5 дней) и на погранпереходе Алашанькоу (до двух недель).
🚚 Доставка автотранспортом из центральной части Китая до Москвы занимает 31–35 дней. Сборные грузы идут на 7–10 дней дольше. Реальные сроки зависят от ситуации на погранпереходах и коронавирусной обстановки в КНР.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
Продолжение следует
#экспертиза
ПОДАРКИ ИЗ КИТАЯ МОГУТ НЕ УСПЕТЬ К НОВОГОДНЕМУ СТОЛУ
Часть 2.
Первая часть
Грузооборот традиционно растёт в IV квартале, увеличиваясь к концу года. Сегодня ситуация осложняется тем, что объём закупок перераспределился в сторону Китая 🇨🇳 и других стран Юго-Восточной Азии.
В последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах КНР отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации. 😷 В Шанхае и Шэньчжэне введён карантин. Из-за локдауна в Нинбо отмечаются проблемы с доставкой грузов по региону.
Во второй половине ноября 2022 г. ожидается дефицит мест на грузовых поездах, отправляющихся с ключевых станций Китая. Ситуация с доставкой по железной дороге стабилизируется, вероятно, не ранее начала февраля.
Кроме того, как отмечают участники рынка, при погрузке на сети ОАО “РЖД” приоритет часто отдается углю и лесу. 🚂 Это приводит к увеличению времени ожидания отправки посылок.
✈️ Минимальные сроки доставки товаров из Китая в 3–4 дня смогут обеспечить только прямые грузовые авиарейсы, но пока нет разрешения российской стороны на следование грузов из Пекина в Москву авиатранспортом.
Кроме прямых рейсов из КНР транспортные компании активно используют авиадоставку с перевалкой (трансшипментом) в крупных мировых хабах, включая Стамбул или Дубай. Время увеличивается до 8–10 дней, но есть стабильное расписание отправлений 🗓 и намного больше доступных для бронирования ёмкостей.
Минус авиадоставки - высокая стоимость, в результате чего предпочтение чаще отдаётся 🚚 автомобильному транспорту.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
#экспертиза
Часть 2.
Первая часть
Грузооборот традиционно растёт в IV квартале, увеличиваясь к концу года. Сегодня ситуация осложняется тем, что объём закупок перераспределился в сторону Китая 🇨🇳 и других стран Юго-Восточной Азии.
В последние недели ряд железнодорожных станций в северных регионах КНР отменяют отправки в связи с ухудшением эпидемиологической ситуации. 😷 В Шанхае и Шэньчжэне введён карантин. Из-за локдауна в Нинбо отмечаются проблемы с доставкой грузов по региону.
Во второй половине ноября 2022 г. ожидается дефицит мест на грузовых поездах, отправляющихся с ключевых станций Китая. Ситуация с доставкой по железной дороге стабилизируется, вероятно, не ранее начала февраля.
Кроме того, как отмечают участники рынка, при погрузке на сети ОАО “РЖД” приоритет часто отдается углю и лесу. 🚂 Это приводит к увеличению времени ожидания отправки посылок.
✈️ Минимальные сроки доставки товаров из Китая в 3–4 дня смогут обеспечить только прямые грузовые авиарейсы, но пока нет разрешения российской стороны на следование грузов из Пекина в Москву авиатранспортом.
Кроме прямых рейсов из КНР транспортные компании активно используют авиадоставку с перевалкой (трансшипментом) в крупных мировых хабах, включая Стамбул или Дубай. Время увеличивается до 8–10 дней, но есть стабильное расписание отправлений 🗓 и намного больше доступных для бронирования ёмкостей.
Минус авиадоставки - высокая стоимость, в результате чего предпочтение чаще отдаётся 🚚 автомобильному транспорту.
Григорий Григорьев, генеральный директор компании Novelco
#экспертиза
🎄МОЖНО ЛИ ОБЪЕХАТЬ НОВОГОДНИЙ КОНТЕЙНЕРНЫЙ КОЛЛАПС В КИТАЕ?
Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара транспортные системы» Алексей Приставкин о традиционных новогодних контейнерных пробках в грузовых терминалах Китая и Дальнего Востока.
Ранее тему подробно разбирали эксперты Novelco:
часть 1 и часть 2
Какова вероятность того, что пробки из контейнеров в терминалах уменьшатся к Новому году?
- Скорее всего, такой вероятности нет. К европейскому Новому году импортёры будут стремиться ввезти как можно больше груза в преддверии китайского Нового года (22 января – 9 февраля 2023), когда почти все фабрики будут закрыты.
А можно ли что-то предпринять, к примеру, на ж/д инфраструктуре, чтобы смягчить новогодний коллапс?
- Нужно ускорить срок оборота железнодорожных платформ, оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Это поможет уменьшить время на обработку грузов
Можно ли объехать пробки автотранспортом?
- Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в дальневосточный регион. Если груз идёт в Москву или Петербург, вывозить грузы автотранспортом нерентабельно.
#экспертиза #эксклюзив
Руководитель отдела мультимодальных перевозок «Канавара транспортные системы» Алексей Приставкин о традиционных новогодних контейнерных пробках в грузовых терминалах Китая и Дальнего Востока.
Ранее тему подробно разбирали эксперты Novelco:
часть 1 и часть 2
Какова вероятность того, что пробки из контейнеров в терминалах уменьшатся к Новому году?
- Скорее всего, такой вероятности нет. К европейскому Новому году импортёры будут стремиться ввезти как можно больше груза в преддверии китайского Нового года (22 января – 9 февраля 2023), когда почти все фабрики будут закрыты.
А можно ли что-то предпринять, к примеру, на ж/д инфраструктуре, чтобы смягчить новогодний коллапс?
- Нужно ускорить срок оборота железнодорожных платформ, оптимизировать работу терминалов на Дальнем Востоке. Это поможет уменьшить время на обработку грузов
Можно ли объехать пробки автотранспортом?
- Автотранспортом целесообразно вывозить грузы либо на другие терминалы Дальнего Востока, чтобы планомерно распределить потоковую нагрузку, либо на сравнительно небольшие расстояния для доставки груза в дальневосточный регион. Если груз идёт в Москву или Петербург, вывозить грузы автотранспортом нерентабельно.
#экспертиза #эксклюзив
🍏ЯБЛОЧНАЯ ПАСТИЛА НА НОВЫХ РЫНКАХ. КАК ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ МЕСТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ.
Часть 1.
О продвижении необычной кондитерской продукции на зарубежных рынках рассказывает директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель на примере традиционной яблочной пастилы.
Наталья, расскажите пожалуйста, как проходит экспортный год у вашей компании? Как обстоят дела с поставками на рынки ЕС и США?
– С нашими партнёрами в Европе и США мы были и остаёмся в хороших деловых отношениях. Более того, у нас появилась европейская марка.
В компании было понимание, что российский бренд и упаковка хороши для потребителя, знакомого с российской культурой. Нам же было важно продвигать не только российский бренд, но и сам продукт. Поскольку он специфический, на каждый крупный рынок – Европа, США, страны Азии – нужна своя упаковка и свой бренд.
Помимо того, что мы ставим в наши магазины пастилу российского бренда, с прошлого года мы начали раскручивать европейский бренд, когда представляли наш продукт на крупнейшей в Европе выставке кондитерских изделий в Кёльне.
По той же модели мы пришли и в США. Пока мы ставим на полки российский бренд, но уже разработали и американский.
Появились ли у вашей компании новые экспортные направления?
- Из новых рынков, куда мы целимся - страны Персидского залива. Если до 2022 года мы ставили продукцию только в Объединённые Арабские Эмираты, то в этом году мы делаем основной упор на Королевство Саудовская Аравия. Это новый и важный рынок для нас. Развитием нового направления занимается наш новый экспортный блок, которым руководит специалист с уникальным многолетним опытом работы именно на рынке Саудовской Аравии (она представляет бренд, в частности, на выставке Saudi Cultural Week 2022). Благодаря новой команде уже есть результат – первая поставка продукции.
Также у нас проходят довольно тёплые переговоры с Сингапуром, и мы надеемся уже скоро выйти на первые поставки.
В принципе, у нашей продукции достаточно большой охват стран. Каждый новый рынок становится открывать сложнее, поскольку стоит задача наращивать не только страны, но и объёмы поставок туда, где продукция уже представлена. Да, безусловно это стало сложнее, медленнее, дороже, в том числе из-за логистики.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Часть 1.
О продвижении необычной кондитерской продукции на зарубежных рынках рассказывает директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель на примере традиционной яблочной пастилы.
Наталья, расскажите пожалуйста, как проходит экспортный год у вашей компании? Как обстоят дела с поставками на рынки ЕС и США?
– С нашими партнёрами в Европе и США мы были и остаёмся в хороших деловых отношениях. Более того, у нас появилась европейская марка.
В компании было понимание, что российский бренд и упаковка хороши для потребителя, знакомого с российской культурой. Нам же было важно продвигать не только российский бренд, но и сам продукт. Поскольку он специфический, на каждый крупный рынок – Европа, США, страны Азии – нужна своя упаковка и свой бренд.
Помимо того, что мы ставим в наши магазины пастилу российского бренда, с прошлого года мы начали раскручивать европейский бренд, когда представляли наш продукт на крупнейшей в Европе выставке кондитерских изделий в Кёльне.
По той же модели мы пришли и в США. Пока мы ставим на полки российский бренд, но уже разработали и американский.
Появились ли у вашей компании новые экспортные направления?
- Из новых рынков, куда мы целимся - страны Персидского залива. Если до 2022 года мы ставили продукцию только в Объединённые Арабские Эмираты, то в этом году мы делаем основной упор на Королевство Саудовская Аравия. Это новый и важный рынок для нас. Развитием нового направления занимается наш новый экспортный блок, которым руководит специалист с уникальным многолетним опытом работы именно на рынке Саудовской Аравии (она представляет бренд, в частности, на выставке Saudi Cultural Week 2022). Благодаря новой команде уже есть результат – первая поставка продукции.
Также у нас проходят довольно тёплые переговоры с Сингапуром, и мы надеемся уже скоро выйти на первые поставки.
В принципе, у нашей продукции достаточно большой охват стран. Каждый новый рынок становится открывать сложнее, поскольку стоит задача наращивать не только страны, но и объёмы поставок туда, где продукция уже представлена. Да, безусловно это стало сложнее, медленнее, дороже, в том числе из-за логистики.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
🍏ЯБЛОЧНАЯ ПАСТИЛА НА НОВЫХ РЫНКАХ. КАК ЗАИНТЕРЕСОВАТЬ МЕСТНОГО ПОТРЕБИТЕЛЯ.
Часть 2.
Первая часть
Продолжаем беседу о продвижении кондитерской продукции на зарубежных рынках. Директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель - о создании бренда для конкретного экспортного рынка.
Для чего продукции нужен отдельный бренд в каждой стране?
– Любой рынок протекционирует себя, и потребителю проще покупать то, что он привык покупать в своей стране. Если ему понятна упаковка и форма, он, как правило, даже не станет смотреть, где это произведено. Но когда упаковка кардинально отличается, потребителю, особенно консервативному европейскому, тяжело это воспринимать.
Расскажите пожалуйста на примере вашей продукции, как подготовить бренд под конкретный новый рынок?
– Везде стратегия едина. Мы сначала заходим с нашим основным российским брендом. Естественно, наши первые покупатели – это обычно культурно близкие нам люди: либо наши соотечественники, либо граждане других стран СНГ. А далее мы начинаем смотреть, проводить маркетинговое исследование именно для локального потребителя. И уже под его вкус мы начинаем делать упаковку и бренд. Мы так делали и в Европе, и в США, и в Китае, и в Японии. Наша стратегия в Саудовской Аравии та же – сейчас мы зашли на рынок с нашей традиционной продукцией в классических упаковках, а затем будем изучать вкусы местного потребителя.
А почему бренд не разрабатывается до момента выхода на новый рынок?
– Когда-то давно у нас была провальная попытка выйти на рынок Китая. Дело в том, что мы без захода в рынок попытались придумать упаковку. Буквально из головы, ориентируясь на наши интуитивные представления о традициях китайского рынка, о том, что там считается привлекательным. Мы разработали красно-золотую упаковку, дизайн, выпустили партию... Но в такой упаковке китайскому потребителю наша продукция оказалась не интересна. Поэтому в дальнейшем мы отказались от идеи сразу выходить на новый рынок с новым брендом и пришли к нынешней стратегии.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
Часть 2.
Первая часть
Продолжаем беседу о продвижении кондитерской продукции на зарубежных рынках. Директор по развитию группы компаний «Белёвская пастила» Наталья Шавель - о создании бренда для конкретного экспортного рынка.
Для чего продукции нужен отдельный бренд в каждой стране?
– Любой рынок протекционирует себя, и потребителю проще покупать то, что он привык покупать в своей стране. Если ему понятна упаковка и форма, он, как правило, даже не станет смотреть, где это произведено. Но когда упаковка кардинально отличается, потребителю, особенно консервативному европейскому, тяжело это воспринимать.
Расскажите пожалуйста на примере вашей продукции, как подготовить бренд под конкретный новый рынок?
– Везде стратегия едина. Мы сначала заходим с нашим основным российским брендом. Естественно, наши первые покупатели – это обычно культурно близкие нам люди: либо наши соотечественники, либо граждане других стран СНГ. А далее мы начинаем смотреть, проводить маркетинговое исследование именно для локального потребителя. И уже под его вкус мы начинаем делать упаковку и бренд. Мы так делали и в Европе, и в США, и в Китае, и в Японии. Наша стратегия в Саудовской Аравии та же – сейчас мы зашли на рынок с нашей традиционной продукцией в классических упаковках, а затем будем изучать вкусы местного потребителя.
А почему бренд не разрабатывается до момента выхода на новый рынок?
– Когда-то давно у нас была провальная попытка выйти на рынок Китая. Дело в том, что мы без захода в рынок попытались придумать упаковку. Буквально из головы, ориентируясь на наши интуитивные представления о традициях китайского рынка, о том, что там считается привлекательным. Мы разработали красно-золотую упаковку, дизайн, выпустили партию... Но в такой упаковке китайскому потребителю наша продукция оказалась не интересна. Поэтому в дальнейшем мы отказались от идеи сразу выходить на новый рынок с новым брендом и пришли к нынешней стратегии.
Продолжение следует
#интервью #эксклюзив #экспертиза
🇨🇳 КИТАЙ МЕНЯЕТ ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ОПАСНЫХ ГРУЗОВ ПО Ж/Д. К ЧЕМУ ГОТОВИТЬСЯ?
Минтранс Китая принял новые правила контроля и регулирования железнодорожной транспортировки ☢️опасных грузов.
📄По документу, который вступит в силу 1 декабря 2022 г., список опасных грузов расширят – к таковым отнесут продукцию, которая признана опасной не только в Китае, но и в других странах. У грузоотправителя появится ряд дополнительных обязательств по охране, информированию и декларированию, иным сопровождающим груз документам. Кроме того, потребуется постоянный онлайн-трекинг грузов и обязательная «тестовая» отправка.
Ситуацию прокомментировал эксперт по ВЭД с Китаем, автор канала «Поворот на Восток» Максим Кузнецов.
- Решение китайских властей затронет достаточно существенный набор грузов, отправляемых ж/д транспортом: это и нефтепродукты, и продукция нефтегазохимического комплекса, и некоторые окисляющиеся металлические полуфабрикаты.
По сути, ужесточение требований приведёт к росту монополизации логистического рынка. Часть небольших экспедиторов будет вынуждена покинуть рынок [перевозки опасных грузов] или найти новую нишу. Экспортёры адаптируются к новым реалиям относительно быстро: ужесточение требований приведёт к незначительному удорожанию стоимости фрахта, но ждать перетока трафика в сторону автомобильного транспорта не стоит. Дело в том, что MSDS (паспорта безопасности химической продукции – прим.) ряда таких товаров не подразумевают автомобильную альтернативу, поэтому участникам рынка придётся адаптироваться к новым реалиям.
Теперь грузоотправителям надо будет делать тестовые отправки, чтобы определять характеристики новых видов грузов и упаковки, у которых класс опасности ещё не установлен нормативными документами, а обеспечивать безопасность грузов надо будет через заключение соглашений с соответствующими организациями.
Подбросит сюрпризов и китайский закон «О противодействии терроризму». Чтобы не попасть под его влияние, нужно будет, чтобы у опасных грузов постоянно работала геолокация (китайские производители трекеров, наверное, очень довольны).
#экспертиза #эксклюзив
Минтранс Китая принял новые правила контроля и регулирования железнодорожной транспортировки ☢️опасных грузов.
📄По документу, который вступит в силу 1 декабря 2022 г., список опасных грузов расширят – к таковым отнесут продукцию, которая признана опасной не только в Китае, но и в других странах. У грузоотправителя появится ряд дополнительных обязательств по охране, информированию и декларированию, иным сопровождающим груз документам. Кроме того, потребуется постоянный онлайн-трекинг грузов и обязательная «тестовая» отправка.
Ситуацию прокомментировал эксперт по ВЭД с Китаем, автор канала «Поворот на Восток» Максим Кузнецов.
- Решение китайских властей затронет достаточно существенный набор грузов, отправляемых ж/д транспортом: это и нефтепродукты, и продукция нефтегазохимического комплекса, и некоторые окисляющиеся металлические полуфабрикаты.
По сути, ужесточение требований приведёт к росту монополизации логистического рынка. Часть небольших экспедиторов будет вынуждена покинуть рынок [перевозки опасных грузов] или найти новую нишу. Экспортёры адаптируются к новым реалиям относительно быстро: ужесточение требований приведёт к незначительному удорожанию стоимости фрахта, но ждать перетока трафика в сторону автомобильного транспорта не стоит. Дело в том, что MSDS (паспорта безопасности химической продукции – прим.) ряда таких товаров не подразумевают автомобильную альтернативу, поэтому участникам рынка придётся адаптироваться к новым реалиям.
Теперь грузоотправителям надо будет делать тестовые отправки, чтобы определять характеристики новых видов грузов и упаковки, у которых класс опасности ещё не установлен нормативными документами, а обеспечивать безопасность грузов надо будет через заключение соглашений с соответствующими организациями.
Подбросит сюрпризов и китайский закон «О противодействии терроризму». Чтобы не попасть под его влияние, нужно будет, чтобы у опасных грузов постоянно работала геолокация (китайские производители трекеров, наверное, очень довольны).
#экспертиза #эксклюзив
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Об особенностях режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Параллельный импорт — ввоз в страну товаров без согласия правообладателя товарного знака. Импортируемая таким образом продукция не считается контрафактом, произведена официальным изготовителем и имеет все необходимые лицензии и разрешения.
Чтобы организовать подобную доставку в Россию, нужно заключить контракт 🤝 с дистрибьютором и проверить товар в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности (ОИС) 📃 на сайтах custom.gov.ru, tks.ru или alta.ru.
Затем следует изучить приказ Минпромторга 1532 от 19.04.2022 года о параллельном импорте, где указаны коды ТНВЭД и товарные знаки, продукцию которых можно ввозить, не имея разрешения на право интеллектуальной собственности. В перечень периодически вносятся правки, поэтому нужна его актуальная версия.
Как работать с приказом Минпромторга:
Вся информация разбита на три столбца.
1️⃣ Первый - это код ТНВЭД, по которому продукцию проверяют на таможне.
2️⃣ Второй - наименование продукции.
3️⃣ В третьем столбце указывается товарный знак или наименование бренда.
⚠️ Если в перечне указан код ТНВЭД и наименования брендов, то ввозить можно только продукцию перечисленных брендов.
⚠️ Если указан код ТНВЭД, а в скобках написано «за исключением» и перечислены торговые марки, значит можно ввозить продукцию с таким кодом, за исключением позиций указанных брендов.
⚠️ Если прописан код ТНВЭД, а торговые марки не указаны, значит ввозить можно позиции любых брендов.
Если товара в перечне нет, при подаче таможенной декларации от вас потребуют разрешение правообладателя. Для этого делается запрос на имя официального представителя бренда, и если в течение 10 дней ответ не поступает, таможня выпускает груз. 🛃 Если приходит ответ, что ввоз запрещён, в выпуске будет отказано, а груз может быть арестован.
Читать продолжение
#экспертиза
Об особенностях режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Параллельный импорт — ввоз в страну товаров без согласия правообладателя товарного знака. Импортируемая таким образом продукция не считается контрафактом, произведена официальным изготовителем и имеет все необходимые лицензии и разрешения.
Чтобы организовать подобную доставку в Россию, нужно заключить контракт 🤝 с дистрибьютором и проверить товар в Таможенном реестре объектов интеллектуальной собственности (ОИС) 📃 на сайтах custom.gov.ru, tks.ru или alta.ru.
Затем следует изучить приказ Минпромторга 1532 от 19.04.2022 года о параллельном импорте, где указаны коды ТНВЭД и товарные знаки, продукцию которых можно ввозить, не имея разрешения на право интеллектуальной собственности. В перечень периодически вносятся правки, поэтому нужна его актуальная версия.
Как работать с приказом Минпромторга:
Вся информация разбита на три столбца.
1️⃣ Первый - это код ТНВЭД, по которому продукцию проверяют на таможне.
2️⃣ Второй - наименование продукции.
3️⃣ В третьем столбце указывается товарный знак или наименование бренда.
⚠️ Если в перечне указан код ТНВЭД и наименования брендов, то ввозить можно только продукцию перечисленных брендов.
⚠️ Если указан код ТНВЭД, а в скобках написано «за исключением» и перечислены торговые марки, значит можно ввозить продукцию с таким кодом, за исключением позиций указанных брендов.
⚠️ Если прописан код ТНВЭД, а торговые марки не указаны, значит ввозить можно позиции любых брендов.
Если товара в перечне нет, при подаче таможенной декларации от вас потребуют разрешение правообладателя. Для этого делается запрос на имя официального представителя бренда, и если в течение 10 дней ответ не поступает, таможня выпускает груз. 🛃 Если приходит ответ, что ввоз запрещён, в выпуске будет отказано, а груз может быть арестован.
Читать продолжение
#экспертиза
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Часть 2.
О преимуществах и недостатках параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Первая часть
👍 Преимущества параллельного импорта:
✅ Помогает избежать дефицита иностранной продукции.
✅ Позволяет расширить ассортимент - появляются новые товары, которые ранее не ввозились в страну.
✅ Должен сдержать рост цен на некоторые позиции, причиной которого является нехватка продукции ушедших брендов.
✅ Новый способ заработка для малого бизнеса. Можно ввозить в страну небольшие партии товара и поставлять их крупным игрокам, снабжение которых пострадало.
👎 Недостатки параллельного импорта:
⚠️ Могут возникнуть проблемы с гарантийным и техническим обслуживанием. Покупателю следует обращать внимание на наличие необходимой документации, на лицензии и сертификаты качества, а также на таможенные документы. Поставщику придётся взять гарантийное обслуживание на себя.
⚠️ Появляется конкуренция между официальными производителями и параллельными импортёрами.
⚠️ Возможно повышение цен на отдельные позиции, так как все риски закладываются в конечную стоимость.
При ввозе продукции в рамках параллельного импорта поставка оформляется по всем правилам, предоставляются сопроводительные документы и сертификаты качества, уплачивается пошлина, НДС и таможенный сбор. Список документов и сумма платежей зависят от конкретной позиции и её кодировки по ТНВЭД.
Продукция должна быть оригинальной и легально продаваться на иностранном рынке. В рамках международного режима исчерпания прав официальный изготовитель, продав товар поставщику, лишается права отслеживать дальнейшие цепочки поставок, и поставщик может перепродавать продукцию кому угодно. Главное, чтобы у первого покупателя-поставщика был договор о купле-продаже, или разрешение от правообладателя. Без этого товар будет считаться контрафактным. Таможня имеет право запросить документы, по которым можно отследить всю цепочку поставок, чтобы убедиться в том, что продукция является оригинальной.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 2.
О преимуществах и недостатках параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта».
Первая часть
👍 Преимущества параллельного импорта:
✅ Помогает избежать дефицита иностранной продукции.
✅ Позволяет расширить ассортимент - появляются новые товары, которые ранее не ввозились в страну.
✅ Должен сдержать рост цен на некоторые позиции, причиной которого является нехватка продукции ушедших брендов.
✅ Новый способ заработка для малого бизнеса. Можно ввозить в страну небольшие партии товара и поставлять их крупным игрокам, снабжение которых пострадало.
👎 Недостатки параллельного импорта:
⚠️ Могут возникнуть проблемы с гарантийным и техническим обслуживанием. Покупателю следует обращать внимание на наличие необходимой документации, на лицензии и сертификаты качества, а также на таможенные документы. Поставщику придётся взять гарантийное обслуживание на себя.
⚠️ Появляется конкуренция между официальными производителями и параллельными импортёрами.
⚠️ Возможно повышение цен на отдельные позиции, так как все риски закладываются в конечную стоимость.
При ввозе продукции в рамках параллельного импорта поставка оформляется по всем правилам, предоставляются сопроводительные документы и сертификаты качества, уплачивается пошлина, НДС и таможенный сбор. Список документов и сумма платежей зависят от конкретной позиции и её кодировки по ТНВЭД.
Продукция должна быть оригинальной и легально продаваться на иностранном рынке. В рамках международного режима исчерпания прав официальный изготовитель, продав товар поставщику, лишается права отслеживать дальнейшие цепочки поставок, и поставщик может перепродавать продукцию кому угодно. Главное, чтобы у первого покупателя-поставщика был договор о купле-продаже, или разрешение от правообладателя. Без этого товар будет считаться контрафактным. Таможня имеет право запросить документы, по которым можно отследить всю цепочку поставок, чтобы убедиться в том, что продукция является оригинальной.
Продолжение следует
#экспертиза
ПАРАЛЛЕЛЬНЫЙ ИМПОРТ И СОПРОВОЖДЕНИЕ ЭКСПОРТНО-ИМПОРТНЫХ ОПЕРАЦИЙ
Часть 3.
О работе с китайскими поставщиками в рамках режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта»
Первая и вторая части
С точки зрения логистики есть три варианта входа на территорию Китая:
1️⃣ ХУ МАО (Зоны взаимной торговли). В этих зонах сейчас действует мораторий из-за короновирусных ограничений, но, когда он будет снят, появится возможность льготной растаможки и обратного импорта.
2️⃣ Официальная таможня. Мы организуем ввоз по параллельному импорту через сухопутные переходы - работать с брендовыми товарами через портовые зоны Китая значительно сложнее.
3️⃣ Бондовые и Свободные Экономические Зоны. В последние 10 лет КНР осуществляет крупные инвестиции в построение ж/д маршрутов и создание эффективной и недорогой логистики Шёлкового пути (система сухопутных маршрутов и хабов, которая организована КНР в противовес морским перевозкам США). Эти маршруты начинаются и заканчиваются в бондовых зонах, в которых можно, в том числе, осуществлять и транзитную логистику.
📌 При организации параллельного импорта вам придется работать с посредником. China Certification and Inspection Group (CCIC), чьим представителем в РФ мы являемся, предоставляет качественные сюрвейерские услуги, имеет сеть представительств по всему Китаю и в 36 странах мира. Аналог этой системы - компания SGS, или наш Россельхознадзор. 🤝 Заключив договор с CCIC, вы получаете возможность проконтролировать качество и количество поставляемой продукции, получить компетентное заключение, осуществить аудит поставщика и фабрики-производителя.
Чтобы избежать коммерческих рисков, лучше всего 🔍 проследить арбитражную и финансовую историю китайской компании с помощью сервиса aiqicha.baidu.com.
🛡 При организации системных поставок имеет смысл воспользоваться услугами страховых компаний, например, китайской SINOSURE, которая имеет представительство в России.
🌐 Некоторые изготовители, например, оргтехники, создают географические чипы, которые не позволяют использовать продукцию за рамками определённого региона. Лучше заказать с помощью авиаперевозки тестовую поставку и убедиться в соответствии товара вашим ожиданиям.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 3.
О работе с китайскими поставщиками в рамках режима параллельного импорта рассказывает Илья Романов, генеральный директор ООО «Энергия Экспорта»
Первая и вторая части
С точки зрения логистики есть три варианта входа на территорию Китая:
1️⃣ ХУ МАО (Зоны взаимной торговли). В этих зонах сейчас действует мораторий из-за короновирусных ограничений, но, когда он будет снят, появится возможность льготной растаможки и обратного импорта.
2️⃣ Официальная таможня. Мы организуем ввоз по параллельному импорту через сухопутные переходы - работать с брендовыми товарами через портовые зоны Китая значительно сложнее.
3️⃣ Бондовые и Свободные Экономические Зоны. В последние 10 лет КНР осуществляет крупные инвестиции в построение ж/д маршрутов и создание эффективной и недорогой логистики Шёлкового пути (система сухопутных маршрутов и хабов, которая организована КНР в противовес морским перевозкам США). Эти маршруты начинаются и заканчиваются в бондовых зонах, в которых можно, в том числе, осуществлять и транзитную логистику.
📌 При организации параллельного импорта вам придется работать с посредником. China Certification and Inspection Group (CCIC), чьим представителем в РФ мы являемся, предоставляет качественные сюрвейерские услуги, имеет сеть представительств по всему Китаю и в 36 странах мира. Аналог этой системы - компания SGS, или наш Россельхознадзор. 🤝 Заключив договор с CCIC, вы получаете возможность проконтролировать качество и количество поставляемой продукции, получить компетентное заключение, осуществить аудит поставщика и фабрики-производителя.
Чтобы избежать коммерческих рисков, лучше всего 🔍 проследить арбитражную и финансовую историю китайской компании с помощью сервиса aiqicha.baidu.com.
🛡 При организации системных поставок имеет смысл воспользоваться услугами страховых компаний, например, китайской SINOSURE, которая имеет представительство в России.
🌐 Некоторые изготовители, например, оргтехники, создают географические чипы, которые не позволяют использовать продукцию за рамками определённого региона. Лучше заказать с помощью авиаперевозки тестовую поставку и убедиться в соответствии товара вашим ожиданиям.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ГРАФА 31
Как корректно заполнять 31 графу декларации на товары (ДТ) согласно перечням товаров, подлежащих техническому регулированию на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
✅ Важный аспект соблюдения мер технического регулирования – корректное внесение сведений о подконтрольной продукции в декларации на товары. Например, при заполнении 31 графы ДТ следует использовать ключевые слова из специальных перечней продукции, которые утверждаются коллегией ЕЭК. Эти слова позволяют однозначно соотносить товар с объектами технического регулирования.
🔆 По таможенному законодательству в графе 31 ДТ указываются сведения о декларируемом товаре, необходимые для исчисления и взимания таможенных и иных платежей, соблюдения запретов и ограничений, принятия таможенными органами мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, идентификации товара и отнесения его к специальному десятизначному классификационному коду ТН ВЭД ЕАЭС .
💼 ПРИМЕР. При таможенном декларировании шерстяных носков целесообразно внести в 31 графу слова, конкретизирующие свойства товара. В нашем случе графа будет заполнена так: «Носки из верблюжьей шерсти зимнего ассортимента, имеющие ограниченный контакт с кожей человека». 🔆 Эти ключевые слова предусмотрены перечнем технического регламента ЕАЭС «О безопасности продукции лёгкой промышленности».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
Как корректно заполнять 31 графу декларации на товары (ДТ) согласно перечням товаров, подлежащих техническому регулированию на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС).
✅ Важный аспект соблюдения мер технического регулирования – корректное внесение сведений о подконтрольной продукции в декларации на товары. Например, при заполнении 31 графы ДТ следует использовать ключевые слова из специальных перечней продукции, которые утверждаются коллегией ЕЭК. Эти слова позволяют однозначно соотносить товар с объектами технического регулирования.
🔆 По таможенному законодательству в графе 31 ДТ указываются сведения о декларируемом товаре, необходимые для исчисления и взимания таможенных и иных платежей, соблюдения запретов и ограничений, принятия таможенными органами мер по защите прав на объекты интеллектуальной собственности, идентификации товара и отнесения его к специальному десятизначному классификационному коду ТН ВЭД ЕАЭС .
💼 ПРИМЕР. При таможенном декларировании шерстяных носков целесообразно внести в 31 графу слова, конкретизирующие свойства товара. В нашем случе графа будет заполнена так: «Носки из верблюжьей шерсти зимнего ассортимента, имеющие ограниченный контакт с кожей человека». 🔆 Эти ключевые слова предусмотрены перечнем технического регламента ЕАЭС «О безопасности продукции лёгкой промышленности».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза