ЗАКУПКА ЭЛЕКТРОНИКИ В КИТАЕ
Часть 2
Продолжаем нашу беседу об импорте из Китая с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым.
Первая часть
Готов ли Китай идти навстречу РФ, замещая подсанкционные категории (те же чипы), или всё же есть оговорки?
– Продавать чипсеты или продукцию с использованием западных технологий Китай не готов. У официальных поставщиков купить это невозможно. Существует чёрный рынок, но это полное отсутствие гарантии и обслуживания. Плюс, Китай не может полностью закрыть потребности в западных технологиях.
Насколько в принципе влияют торговые ограничения на поставки товаров из Китая в РФ?
– Ограничения влияют. Ощутимо увеличился срок поставки товаров. Объединять поставки с грузами других государств нельзя, поскольку российские суда не пускают в ряд европейских портов. Ситуация усугубляется проблемами с авиасообщением.
Постепенно налаживается и развивается поставка по железной дороге, но там пока что немало проблем, и сроки оставляют желать лучшего. В ожидании морских контейнеров и свободного места на железной дороге, грузы могут длительное время лежать на складах поставщиков. Те же сложности относятся к доставке образцов для работы и сертификации.
Читать продолжение
#эксклюзив #экспертиза #интервью
Часть 2
Продолжаем нашу беседу об импорте из Китая с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым.
Первая часть
Готов ли Китай идти навстречу РФ, замещая подсанкционные категории (те же чипы), или всё же есть оговорки?
– Продавать чипсеты или продукцию с использованием западных технологий Китай не готов. У официальных поставщиков купить это невозможно. Существует чёрный рынок, но это полное отсутствие гарантии и обслуживания. Плюс, Китай не может полностью закрыть потребности в западных технологиях.
Насколько в принципе влияют торговые ограничения на поставки товаров из Китая в РФ?
– Ограничения влияют. Ощутимо увеличился срок поставки товаров. Объединять поставки с грузами других государств нельзя, поскольку российские суда не пускают в ряд европейских портов. Ситуация усугубляется проблемами с авиасообщением.
Постепенно налаживается и развивается поставка по железной дороге, но там пока что немало проблем, и сроки оставляют желать лучшего. В ожидании морских контейнеров и свободного места на железной дороге, грузы могут длительное время лежать на складах поставщиков. Те же сложности относятся к доставке образцов для работы и сертификации.
Читать продолжение
#эксклюзив #экспертиза #интервью
ЗАКУПКА ЭЛЕКТРОНИКИ В КИТАЕ
Часть 3
В заключительной части интервью с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым обсуждаем особенности китайских производств и поиска поставщиков.
Части первая и вторая
Как изменилось за последние годы китайское производство?
– С одной стороны, Китай вводит ограничения на работу фабрик и вносит изменения, которые касаются требований к условиям труда. С другой стороны, большая часть фабрик, которая обслуживает основной пул иностранных клиентов, эти изменения игнорирует.
На самих производствах царит тот же хаос и атмосфера, что и 10 лет назад. Самое основное: ручной труд продолжает доминировать, так как автоматизация для владельцев бизнеса дороже. Поскольку многое зависит от людей, человеческий фактор играет большую роль и является причиной многих ошибок, которые нужно контролировать.
Что следует учитывать при поиске поставщиков электроники в Китае?
– Нужно обращать внимание на профиль работы компании, на её умение работать с конкретной продукцией. Если при поиске поставщика на торговой платформе вы обнаруживаете много разнообразной продукции, компания, скорее всего, занимается торговлей, и своего производства не имеет.
Если компания предлагает не свойственный для себя товар, на который есть спрос, эта продукция, скорее всего, производится на другой фабрике или дружественной компанией. По этому поводу у меня есть отдельная статья.
При заключении контракта обратите особое внимание на обслуживающий банк поставщика и валюту расчетов.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
Часть 3
В заключительной части интервью с экспертом по разработке и закупке потребительской электроники в Китае, автором канала и книги «Китайцы: руководство по применению» Алексеем Рязанцевым обсуждаем особенности китайских производств и поиска поставщиков.
Части первая и вторая
Как изменилось за последние годы китайское производство?
– С одной стороны, Китай вводит ограничения на работу фабрик и вносит изменения, которые касаются требований к условиям труда. С другой стороны, большая часть фабрик, которая обслуживает основной пул иностранных клиентов, эти изменения игнорирует.
На самих производствах царит тот же хаос и атмосфера, что и 10 лет назад. Самое основное: ручной труд продолжает доминировать, так как автоматизация для владельцев бизнеса дороже. Поскольку многое зависит от людей, человеческий фактор играет большую роль и является причиной многих ошибок, которые нужно контролировать.
Что следует учитывать при поиске поставщиков электроники в Китае?
– Нужно обращать внимание на профиль работы компании, на её умение работать с конкретной продукцией. Если при поиске поставщика на торговой платформе вы обнаруживаете много разнообразной продукции, компания, скорее всего, занимается торговлей, и своего производства не имеет.
Если компания предлагает не свойственный для себя товар, на который есть спрос, эта продукция, скорее всего, производится на другой фабрике или дружественной компанией. По этому поводу у меня есть отдельная статья.
При заключении контракта обратите особое внимание на обслуживающий банк поставщика и валюту расчетов.
#экспертиза #эксклюзив #интервью
ГЛАВНЫЕ СЛОЖНОСТИ, КОТОРЫЕ СТОЯТ ПЕРЕД ГРУЗОВЫМ СЕКТОРОМ АВИАОТРАСЛИ
Рассказывает Виктория Власова – директор производственного департамента компании NOVELCO
1️⃣ Закрытие воздушного пространства над Европой и Америкой, отказ международных аэропортов принимать самолёты из Российской Федерации.
2️⃣ Введённые ограничения оказывают влияние на международных авиаперевозчиков, которые вынуждены либо менять свои маршруты, либо прекратить авиасообщение с Россией.
3️⃣ Авиалинии почти не принимают к отправке опасные грузы на экспорт, так как не хватает емкостей для генеральных грузов. Чем ниже класс опасности, тем больше список документов для проверки требуют авиакомпании, и в 80% случаев такая проверка заканчивается отказом в приёме опасного груза на борт.
4️⃣ В случае с импортом большинство авиакомпаний также отказывается принимать на борт опасные грузы, хотя это не касается грузов с батарейками – здесь всё работает более-менее стабильно. При этом отдельно батарейки в чистом виде отказываются принимать и авиация, и ж/д, и даже уже морские линии.
5️⃣ На сегодняшний день прямых рейсов из Гонконга в Москву нет, только стыковочные через Ташкент, Мальдивы, Макао, Каир, Иран и т.д.
6️⃣ Отсутствуют прямые маршруты с отправками грузов из Японии и Тайваня. Все маршруты идут с одной или двумя стыковками через Ташкент, Стамбул, Сингапур, Тегеран, Бахрейн и т.д.
👍 С вылетами с материкового Китая ситуация сейчас стабилизировалась. После февраля 2022 года частоты вылетов было недостаточно для вывоза всего груза, а уже на данный момент прямые перелёты идут стабильно.
Прямые рейсы осуществляют Аэрофлот из Шанхая, Air China и ещё несколько компаний из Пекина, China Eastern из Сианя, Авиастар-Ту из Харбина. ✈️ Помимо этого, можно воспользоваться большим количеством рейсов со стыковками.
#экспертиза
Рассказывает Виктория Власова – директор производственного департамента компании NOVELCO
1️⃣ Закрытие воздушного пространства над Европой и Америкой, отказ международных аэропортов принимать самолёты из Российской Федерации.
2️⃣ Введённые ограничения оказывают влияние на международных авиаперевозчиков, которые вынуждены либо менять свои маршруты, либо прекратить авиасообщение с Россией.
3️⃣ Авиалинии почти не принимают к отправке опасные грузы на экспорт, так как не хватает емкостей для генеральных грузов. Чем ниже класс опасности, тем больше список документов для проверки требуют авиакомпании, и в 80% случаев такая проверка заканчивается отказом в приёме опасного груза на борт.
4️⃣ В случае с импортом большинство авиакомпаний также отказывается принимать на борт опасные грузы, хотя это не касается грузов с батарейками – здесь всё работает более-менее стабильно. При этом отдельно батарейки в чистом виде отказываются принимать и авиация, и ж/д, и даже уже морские линии.
5️⃣ На сегодняшний день прямых рейсов из Гонконга в Москву нет, только стыковочные через Ташкент, Мальдивы, Макао, Каир, Иран и т.д.
6️⃣ Отсутствуют прямые маршруты с отправками грузов из Японии и Тайваня. Все маршруты идут с одной или двумя стыковками через Ташкент, Стамбул, Сингапур, Тегеран, Бахрейн и т.д.
👍 С вылетами с материкового Китая ситуация сейчас стабилизировалась. После февраля 2022 года частоты вылетов было недостаточно для вывоза всего груза, а уже на данный момент прямые перелёты идут стабильно.
Прямые рейсы осуществляют Аэрофлот из Шанхая, Air China и ещё несколько компаний из Пекина, China Eastern из Сианя, Авиастар-Ту из Харбина. ✈️ Помимо этого, можно воспользоваться большим количеством рейсов со стыковками.
#экспертиза
ИМПОРТ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ. ЗАЩИТА И ФИНАНСИРОВАНИЕ СДЕЛКИ.
Часть 1.
Представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinosure Mr. TIAN Xiaoping рассказывает о возможностях кредитования и страхования российско-китайских сделок.
Sinosure является единственным агентством по страхованию экспортных кредитов в Китае, сотрудничает с более чем 300 китайскими банками и на 100% финансируется государством. 🛡Страховое покрытие Sinosure гарантирует поставщику компенсацию в полном объёме в случае неоплаты со стороны покупателя. Страхование в Sinosure для поставщика аналогично предоставлению банковской гарантии или аккредитива.
Корпорация Sinoshure была основана в 2001 году, как часть программы присоединения Китая к ВТО.
На 2019 год сумма кредитно-экспортных контрактов, застрахованных корпорацией, достигла $498,8 млрд, что составило 20% от китайского экспорта. Страховые премии по итогам 2021 года составили свыше 10,73 млрд юаней, инвестиционный доход - 4 млрд юаней. 🏆 По главным показателям деятельности бизнеса Sinoshure уже восемь лет занимает первое место в международном рейтинге страховщиков и инвесторов Berne Union.
Компания является элементом инициативы “Один пояс и один путь”, имеет семь зарубежных представительств и офисов, в Лондоне, Дубае, Йоханнесбурге, Сан-Паулу, Джакарте, Каире и Москве. К концу 2021 года заключено более 100 рамочных соглашений и меморандумов о взаимопонимании с партнёрами по всему миру 🌏, среди которых государственные органы и агентства по содействию инвестициям, крупные международные банки и предприятия.
Портфель страховых инструментов Sinoshure включает в себя 💼 краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное экспортно-кредитное страхование, а также страхование зарубежных инвестиций.
Страховка покрывает политические риски (санкции, ограничение на проведение денежных переводов, экспроприация и национализация, нарушение суверенитета и военные действия), кредитные риски (финансовая несостоятельность клиента, банкротство, мошеннические действия) и коммерческие риски.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 1.
Представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinosure Mr. TIAN Xiaoping рассказывает о возможностях кредитования и страхования российско-китайских сделок.
Sinosure является единственным агентством по страхованию экспортных кредитов в Китае, сотрудничает с более чем 300 китайскими банками и на 100% финансируется государством. 🛡Страховое покрытие Sinosure гарантирует поставщику компенсацию в полном объёме в случае неоплаты со стороны покупателя. Страхование в Sinosure для поставщика аналогично предоставлению банковской гарантии или аккредитива.
Корпорация Sinoshure была основана в 2001 году, как часть программы присоединения Китая к ВТО.
На 2019 год сумма кредитно-экспортных контрактов, застрахованных корпорацией, достигла $498,8 млрд, что составило 20% от китайского экспорта. Страховые премии по итогам 2021 года составили свыше 10,73 млрд юаней, инвестиционный доход - 4 млрд юаней. 🏆 По главным показателям деятельности бизнеса Sinoshure уже восемь лет занимает первое место в международном рейтинге страховщиков и инвесторов Berne Union.
Компания является элементом инициативы “Один пояс и один путь”, имеет семь зарубежных представительств и офисов, в Лондоне, Дубае, Йоханнесбурге, Сан-Паулу, Джакарте, Каире и Москве. К концу 2021 года заключено более 100 рамочных соглашений и меморандумов о взаимопонимании с партнёрами по всему миру 🌏, среди которых государственные органы и агентства по содействию инвестициям, крупные международные банки и предприятия.
Портфель страховых инструментов Sinoshure включает в себя 💼 краткосрочное, среднесрочное и долгосрочное экспортно-кредитное страхование, а также страхование зарубежных инвестиций.
Страховка покрывает политические риски (санкции, ограничение на проведение денежных переводов, экспроприация и национализация, нарушение суверенитета и военные действия), кредитные риски (финансовая несостоятельность клиента, банкротство, мошеннические действия) и коммерческие риски.
Продолжение следует
#экспертиза
ИМПОРТ ИЗ КИТАЯ В РОССИЮ. ЗАЩИТА И ФИНАНСИРОВАНИЕ СДЕЛКИ.
Часть 2.
Рассказывает представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinoshure Mr. TIAN Xiaoping.
Первая часть
Перечень услуг, оказываемых корпорацией:
▪️Услуга краткосрочного торгового страхования - это предоставление китайским экспортёрам отсрочки платежа до одного года и возможность получить финансирование от банков после вступления в силу страхового полиса и отгрузки товара.
▪️Страхование специфического контракта подразумевает покрытие дебиторской задолженности китайских экспортёров, к которой приводят коммерческие риски, связанные с действиями иностранного покупателя.
▪️Страхование китайских инвестиций за рубежом для покрытия политических рисков.
▪️Услуги среднесрочно-долгосрочного экспортного кредитного страхования бывают двух видов:
1️⃣кредит продавцу (предоставление китайскому поставщику страхового полиса, с которым он может получить финансирование от банков для реализации экспортных операций, производства оборудования или строительства инфраструктуры) и 2️⃣ кредит покупателю (в этом случае банки могут дать кредит российским покупателям под страховой полис Sinoshure).
▪️Бонды и кредитные гарантии - гарантии экспортёру в пользу иностранных организаций, в том числе гарантия авансового платежа, гарантия выполнения обязательств и гарантия по торгам и обслуживанию.
▪️Кредитно-рейтинговые услуги (существует специальное подразделение SinoRating, которое занимается исследованиями и анализом).
Таким образом импортёры могут получить более дешёвые кредиты от банковских партнеров Sinoshure по всему миру, оптимизировать условия оплаты и расширять каналы сотрудничества и финансирования в будущем.
💰Для иностранных правительств появляется возможность получить кредитование на более выгодных условиях, чтобы реализовывать значимые социальные проекты.
🏦 Банки-кредиторы получают возможность уменьшить риски кредитования, улучшить управление ими и возместить потери при возникновении рисков.
#экспертиза
Часть 2.
Рассказывает представитель китайской экспортно-кредитной страховой корпорации Sinoshure Mr. TIAN Xiaoping.
Первая часть
Перечень услуг, оказываемых корпорацией:
▪️Услуга краткосрочного торгового страхования - это предоставление китайским экспортёрам отсрочки платежа до одного года и возможность получить финансирование от банков после вступления в силу страхового полиса и отгрузки товара.
▪️Страхование специфического контракта подразумевает покрытие дебиторской задолженности китайских экспортёров, к которой приводят коммерческие риски, связанные с действиями иностранного покупателя.
▪️Страхование китайских инвестиций за рубежом для покрытия политических рисков.
▪️Услуги среднесрочно-долгосрочного экспортного кредитного страхования бывают двух видов:
1️⃣кредит продавцу (предоставление китайскому поставщику страхового полиса, с которым он может получить финансирование от банков для реализации экспортных операций, производства оборудования или строительства инфраструктуры) и 2️⃣ кредит покупателю (в этом случае банки могут дать кредит российским покупателям под страховой полис Sinoshure).
▪️Бонды и кредитные гарантии - гарантии экспортёру в пользу иностранных организаций, в том числе гарантия авансового платежа, гарантия выполнения обязательств и гарантия по торгам и обслуживанию.
▪️Кредитно-рейтинговые услуги (существует специальное подразделение SinoRating, которое занимается исследованиями и анализом).
Таким образом импортёры могут получить более дешёвые кредиты от банковских партнеров Sinoshure по всему миру, оптимизировать условия оплаты и расширять каналы сотрудничества и финансирования в будущем.
💰Для иностранных правительств появляется возможность получить кредитование на более выгодных условиях, чтобы реализовывать значимые социальные проекты.
🏦 Банки-кредиторы получают возможность уменьшить риски кредитования, улучшить управление ими и возместить потери при возникновении рисков.
#экспертиза
РОССИЯ ЗАКРЫЛА ГРАНИЦЫ ДЛЯ ЕВРОПЕЙСКИХ ФУР. К ЧЕМУ ЭТО ПРИВЕДЁТ?
В начале прошлой недели Россия ввела запрет на въезд фур из стран ЕС, а также Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины. Ограничения стали ожидаемой зеркальной мерой на закрытие границ Евросоюза для российских грузовиков еще в апреле. И всё же, в отличие от решения ЕС, запрет со стороны РФ носит временный характер, отмечают в компании MTL Group.
Постановление о запрете въезда на территорию нашей страны действует до 31 декабря. К тому же документ предусматривает исключения для пищевых и скоропортящихся товаров, продукции фарминдустрии, химической промышленности и некоторых других.
Исключения для ряда товаров и короткий срок действия постановления объясняются белорусским опытом и попыткой избежать коллапса на границе.
Тем же перевозчикам, чей груз не попадает под действие исключений, приходится уже сейчас перецеплять прицепы с одного тягача на другой или перегружать товар на терминалах. Оформление подобной процедуры увеличивает срок пересечения границы, что создаёт очереди из фур, хотя, согласно новому постановлению, оформление никаких дополнительных документов для процедуры не требуется.
Если оглядываться на опыт Белоруссии, то после ограничения въезда европейских фур наши коллеги столкнулись с недостаточной мощностью приграничных терминалов и длительным оформлением документации. Сейчас же перегруз и перецепка может занимать до 3-6 часов вместе с таможенным оформлением. Так что увеличение сроков доставки в первые несколько недель становится вполне ожидаемой перспективой.
Увеличение времени маршрута и перегруз товара/перецепка скажутся на тарифах на перевозку. Аналогично происходило и в Белоруссии. Первое время скачок цен был в 3-4 раза минимум. В нашем же случае, этому будет способствовать и сезонный рост ставок.
Конечно, пропускная способность КПП и достаточность мощности терминалов для перегрузки/перецепки играет не последнюю роль. Но введение постановления откладывали долгое время. Поэтому можно надеяться, что опыт белорусских коллег был учтён, и введение новых правил будет не столь сильно отражаться на сегодняшних грузоперевозках.
#экспертиза #эксклюзив
В начале прошлой недели Россия ввела запрет на въезд фур из стран ЕС, а также Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и Украины. Ограничения стали ожидаемой зеркальной мерой на закрытие границ Евросоюза для российских грузовиков еще в апреле. И всё же, в отличие от решения ЕС, запрет со стороны РФ носит временный характер, отмечают в компании MTL Group.
Постановление о запрете въезда на территорию нашей страны действует до 31 декабря. К тому же документ предусматривает исключения для пищевых и скоропортящихся товаров, продукции фарминдустрии, химической промышленности и некоторых других.
Исключения для ряда товаров и короткий срок действия постановления объясняются белорусским опытом и попыткой избежать коллапса на границе.
Тем же перевозчикам, чей груз не попадает под действие исключений, приходится уже сейчас перецеплять прицепы с одного тягача на другой или перегружать товар на терминалах. Оформление подобной процедуры увеличивает срок пересечения границы, что создаёт очереди из фур, хотя, согласно новому постановлению, оформление никаких дополнительных документов для процедуры не требуется.
Если оглядываться на опыт Белоруссии, то после ограничения въезда европейских фур наши коллеги столкнулись с недостаточной мощностью приграничных терминалов и длительным оформлением документации. Сейчас же перегруз и перецепка может занимать до 3-6 часов вместе с таможенным оформлением. Так что увеличение сроков доставки в первые несколько недель становится вполне ожидаемой перспективой.
Увеличение времени маршрута и перегруз товара/перецепка скажутся на тарифах на перевозку. Аналогично происходило и в Белоруссии. Первое время скачок цен был в 3-4 раза минимум. В нашем же случае, этому будет способствовать и сезонный рост ставок.
Конечно, пропускная способность КПП и достаточность мощности терминалов для перегрузки/перецепки играет не последнюю роль. Но введение постановления откладывали долгое время. Поэтому можно надеяться, что опыт белорусских коллег был учтён, и введение новых правил будет не столь сильно отражаться на сегодняшних грузоперевозках.
#экспертиза #эксклюзив
Forwarded from Правительство России
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Михаил Мишустин провел совещание о развитии Восточного полигона железных дорог
❗️Главное:
📊Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы «РЖД» на следующие три года суммарно превысит 3 трлн рублей.
🚇Создаются новые транспортные коридоры восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного «Север – Юг».
🛣На создание транспортной инфраструктуры до 2030 года выделят более 4,5 трлн рублей.
🚝Президент поставил задачу по расширению Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей и повышению их пропускной способности в 2024 году до 180 млн т в год.
📈По прогнозам к 2030 году грузопоток вырастет:
🔹на 135% по направлению «Север – Юг» – до 32,5 млн т,
🔹по Азово-Черноморскому – почти на 70%, до около 300 млн т,
🔹по восточному – почти на 25%, достигнув 350 млн т.
«Железные дороги надежно связывают наши территории и имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации», – отметил глава правительства.
❗️Главное:
📊Для финансирования приоритетных проектов объем инвестиционной программы «РЖД» на следующие три года суммарно превысит 3 трлн рублей.
🚇Создаются новые транспортные коридоры восточного и Азово-Черноморского направлений, а также международного «Север – Юг».
🛣На создание транспортной инфраструктуры до 2030 года выделят более 4,5 трлн рублей.
🚝Президент поставил задачу по расширению Байкало-Амурской и Транссибирской магистралей и повышению их пропускной способности в 2024 году до 180 млн т в год.
📈По прогнозам к 2030 году грузопоток вырастет:
🔹на 135% по направлению «Север – Юг» – до 32,5 млн т,
🔹по Азово-Черноморскому – почти на 70%, до около 300 млн т,
🔹по восточному – почти на 25%, достигнув 350 млн т.
«Железные дороги надежно связывают наши территории и имеют ключевое значение для развития экономики регионов и государства в целом, роста торговли, инвестиций, производственной кооперации», – отметил глава правительства.
Forwarded from Новости российского экспорта | РЭЦ
🏆 Форум «Сделано в России» открыла торжественная церемония награждения победителей и призеров всероссийского конкурса «Экспортер года»
В этом году наградили 19 победителей и 42 призера в 19 номинациях.
Лучшим экспортерам страны долгожданные награды вручил Первый заместитель Председателя Правительства России Андрей Белоусов.
«С каждым годом конкурс «Экспортер года» становится все напряженнее, борьба идет нешуточная, отбор достаточно сложный. Но тем важнее и значимее имена победителей», — поздравил экспортеров Андрей Белоусов.
Генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина:
«На церемонию награждения приехали победители из 26 регионов России. Истории всех участников конкурса «Экспортер года» демонстрируют, что можно добиться больших успехов, если упорно и решительно действовать»
В этом году наградили 19 победителей и 42 призера в 19 номинациях.
Лучшим экспортерам страны долгожданные награды вручил Первый заместитель Председателя Правительства России Андрей Белоусов.
«С каждым годом конкурс «Экспортер года» становится все напряженнее, борьба идет нешуточная, отбор достаточно сложный. Но тем важнее и значимее имена победителей», — поздравил экспортеров Андрей Белоусов.
Генеральный директор РЭЦ Вероника Никишина:
«На церемонию награждения приехали победители из 26 регионов России. Истории всех участников конкурса «Экспортер года» демонстрируют, что можно добиться больших успехов, если упорно и решительно действовать»
ПРОИЗВОДСТВО И ЭКСПОРТ УДОБРЕНИЙ СНИЖАЮТСЯ ИЗ-ЗА ПРОБЛЕМ С ЛОГИСТИКОЙ
Как свидетельствуют данные Росстата, производство минеральных удобрений в России за восемь месяцев снизилось на 2,5%. 📉 Выпуск калийных удобрений упал на 25,1%, азотных – на 6,3%. При этом на 6,1% увеличилось производство карбамида и на 10,1% аммиачной селитры.
Экспорт удобрений просел на 11%, в основном за счёт аммиачной селитры (-50%), хлористого калия (-24,8%) и КАС (-32,2%). Поскольку запрета на закупку минудобрений из РФ нет, падение связывают со снижением спроса в Европе и логистическими трудностями. 🚚 По оценкам экспертов, по итогам года оно может составить от 5% до 15% по разным видам продукции.
Спрос внутри РФ за восемь месяцев 2022 года увеличился на 20% (до 4,3 млн тонн), однако цены на сельхозпродукцию перестали расти, и аграрии уже потребовали корреляции цен на удобрения с внутренними ценами на зерно ⚖️, их готовность покупать больше под вопросом.
К началу лета ключевые российские производители фосфорсодержащих и азотных удобрений приспособились к ограничениям и увеличили поставки на альтернативные рынки. 🌍 Так, «Фосагро» почти в 2,5 раза нарастило поставки в Индию, «Еврохим» также успешно перенаправил продукцию в другие регионы. Наибольшие проблемы возникли у «Уралхима» из-за остановки аммиакопровода Тольятти—Одесса, и «Уралкалия», экспорт которого сократился на 25–30%.
В ближайшие полгода сектору минудобрений придется столкнуться с ростом финансовой нагрузки на фоне введения экспортной пошлины, которая будет действовать в случае, если мировые цены на фосфорные и азотные удобрения превысят $500 за тонну, на калийные — $400 за тонну 🛃. На начало августа диаммонийфосфат с отгрузкой на Балтике стоил $832 за тонну, калий — $660 за тонну, карбамид — $581 за тонну. В 2023 году в бюджет заложено изъятие у химических компаний более 100 млрд руб. в виде пошлины.
#новости #экспертиза
Как свидетельствуют данные Росстата, производство минеральных удобрений в России за восемь месяцев снизилось на 2,5%. 📉 Выпуск калийных удобрений упал на 25,1%, азотных – на 6,3%. При этом на 6,1% увеличилось производство карбамида и на 10,1% аммиачной селитры.
Экспорт удобрений просел на 11%, в основном за счёт аммиачной селитры (-50%), хлористого калия (-24,8%) и КАС (-32,2%). Поскольку запрета на закупку минудобрений из РФ нет, падение связывают со снижением спроса в Европе и логистическими трудностями. 🚚 По оценкам экспертов, по итогам года оно может составить от 5% до 15% по разным видам продукции.
Спрос внутри РФ за восемь месяцев 2022 года увеличился на 20% (до 4,3 млн тонн), однако цены на сельхозпродукцию перестали расти, и аграрии уже потребовали корреляции цен на удобрения с внутренними ценами на зерно ⚖️, их готовность покупать больше под вопросом.
К началу лета ключевые российские производители фосфорсодержащих и азотных удобрений приспособились к ограничениям и увеличили поставки на альтернативные рынки. 🌍 Так, «Фосагро» почти в 2,5 раза нарастило поставки в Индию, «Еврохим» также успешно перенаправил продукцию в другие регионы. Наибольшие проблемы возникли у «Уралхима» из-за остановки аммиакопровода Тольятти—Одесса, и «Уралкалия», экспорт которого сократился на 25–30%.
В ближайшие полгода сектору минудобрений придется столкнуться с ростом финансовой нагрузки на фоне введения экспортной пошлины, которая будет действовать в случае, если мировые цены на фосфорные и азотные удобрения превысят $500 за тонну, на калийные — $400 за тонну 🛃. На начало августа диаммонийфосфат с отгрузкой на Балтике стоил $832 за тонну, калий — $660 за тонну, карбамид — $581 за тонну. В 2023 году в бюджет заложено изъятие у химических компаний более 100 млрд руб. в виде пошлины.
#новости #экспертиза
Forwarded from Novelco logistics news/Новелко новости логистики
На сегодняшний день все линии простаивают на рейде. Срок простоя в портах ДВ достигает до 25 дней
Линия / Срок выгрузки
▫️FESCO / 2-5 дней
▫️SASCO / 2-5 дней
▫️BJIIF / 3-12 дней
▫️TORGMOLL / 10-14 дней
▫️FUTURE LINE SHIPPNG / 3-12 дней
▫️ZHONGGU / 4-30 дней
▫️SITC / 7-14 дней
▫️SINOKOR / 14-21 день
▫️REEL SHIPPING / 14-29 дней
Транзитные сроки Шанхай-Москва
Быстро и дорого 45 суток
Долго и дешево от 60 суток
Некоторым линиям удается договориться изменить порт для ускорения выгрузки судна. Учитывайте этот момент при размещении букировки если для Вас важен конкретный порт прибытия.
Сроки отгрузки на ЖД во всех портах продолжают расти. Загруженность портов продолжает расти и в ближайшее время снижения не ожидается.
▫️ВМТП: ожидание Москва 19 дней, Екатеринбург 10 дней, Новосибирск 8 дней, СПБ 14-16 дня.
▫️ВМКТ: Москва 25-30 дней, Екатеринбург от 20 дней, Новосибирск от 20 дней, СПБ от 40 дней.
▫️ВСК: Москва 9 дней, Екатеринбург 10 дней, Новосибирск 12 дней, СПБ 11 дней.
▫️Соллерс: Москва от 20 дней, Екатеринбург от 20 дней, Новосибирск от 18 дней, СПБ от 20 дней.
Загруженность:
▫️ВМТП – более 100%
▫️ВМКТ – 100%
▫️ВСК – 95%
▫️Соллерс – 100%
Увеличение сроков расформирование поездов на станции Электроугли до 5-6 дней, причина – загруженность станции. На всех остальных московских станциях сроки расформирования поезда составляют 2-4 дня, проблем нет
Сроки расформирования на ВМТП увеличились, но уже до 15-17 суток!
Причина – загруженность порта.
Сроки расформирования на Соллерсе также увеличились до 15-17 суток! Причина – загруженность порта.
Спрос на доставку прямым ЖД продолжает расти, наблюдается и смещения выходов поездов до 7-14 дней. Простои на погранпереходах увеличиваются
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
КОНТРЕЙЛЕРНЫЕ ПЕРЕВОЗКИ – МИРОВОЙ ОПЫТ
Контрейлерные перевозки – это один из видов мультимодальной доставки, представляющий собой транспортировку автомобиля с грузом (либо прицепа, полуприцепа или съёмного автомобильного кузова) с помощью железнодорожных составов на специальных контрейлерных платформах.
Контрейлерные перевозки широко распространены в Европе, США и Австралии. В Европе они субсидируются государством и составляют до 30% от объёма всех железнодорожных перевозок. К их преимуществам можно отнести:
• Возможность снизить издержки. Экономия на топливе, платных трассах и других платежах.
• Если при контрейлерной перевозке использовать полуприцеп, то водитель потребуется лишь для «первой и последней мили».
• Меньшая зависимость ж/д транспорта от погодных и дорожных условий.
• Уменьшение нагрузки на технику и дороги.
• Экологичность.
В европейских странах широкое распространение контрейлерных перевозок во многом обусловлено спецификой географии и законодательства. Узость автодорог приводит к их повышенной загруженности, экологические требования к движению грузового транспорта достаточно строги, регламентировано время, в течение которого водитель большегруза может находиться за рулём.
Зато есть развитая сеть контрейлерных терминалов, расположенных в ключевых транспортных узлах, установлен специальный тариф, который распространяется только на перевозку контрейлеров.
Таким образом, для Европы – это выгодный и комфортный способ доставки груза, который помогает сократить расходы перевозчика, а также повысить безопасность и скорость доставки для клиента.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
Продолжение следует
#экспертиза
Контрейлерные перевозки – это один из видов мультимодальной доставки, представляющий собой транспортировку автомобиля с грузом (либо прицепа, полуприцепа или съёмного автомобильного кузова) с помощью железнодорожных составов на специальных контрейлерных платформах.
Контрейлерные перевозки широко распространены в Европе, США и Австралии. В Европе они субсидируются государством и составляют до 30% от объёма всех железнодорожных перевозок. К их преимуществам можно отнести:
• Возможность снизить издержки. Экономия на топливе, платных трассах и других платежах.
• Если при контрейлерной перевозке использовать полуприцеп, то водитель потребуется лишь для «первой и последней мили».
• Меньшая зависимость ж/д транспорта от погодных и дорожных условий.
• Уменьшение нагрузки на технику и дороги.
• Экологичность.
В европейских странах широкое распространение контрейлерных перевозок во многом обусловлено спецификой географии и законодательства. Узость автодорог приводит к их повышенной загруженности, экологические требования к движению грузового транспорта достаточно строги, регламентировано время, в течение которого водитель большегруза может находиться за рулём.
Зато есть развитая сеть контрейлерных терминалов, расположенных в ключевых транспортных узлах, установлен специальный тариф, который распространяется только на перевозку контрейлеров.
Таким образом, для Европы – это выгодный и комфортный способ доставки груза, который помогает сократить расходы перевозчика, а также повысить безопасность и скорость доставки для клиента.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
Продолжение следует
#экспертиза
ПЕРСПЕКТИВЫ КОНТРЕЙЛЕРНЫХ ПЕРЕВОЗОК В РОССИИ
Первая часть
В 2011 году ОАО «РЖД» подготовило «Концепцию организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» (1520 – это колея железной дороги в миллиметрах), однако практически всё задуманное пока пока не реализовано. Ажиотажного спроса на контрейлерные перевозки не наблюдается, поскольку эта схема удобна и результативна далеко не на всех маршрутах. Сейчас в обращении находится порядка 50 платформ, услуги по контрейлерным отправкам предоставляет ограниченное количество операторов.
Условия для развития контрейлерных перевозок в России:
• В первую очередь необходимо создать инфраструктуру, нарастить количество платформ для потоковых контрейлерных перевозок и обеспечить государственное финансирование.
• Должен быть разработан оптимальный план по перевозке контрейлеров, сейчас установлены слишком короткие сроки обслуживания одного состава, что требует большего количества обслуживающего персонала.
• Нужна внятная нормативно-правовая база, которая будет регулировать отношения между всеми участниками процесса.
• Следует установить специальный тариф, который будет распространяться только на перевозку контрейлеров.
• Особый акцент в расширении инфраструктуры лучше делать на труднодоступных для автомобилей участках, а также там, где срок транзита по железной дороге будет меньше, чем доставка автомобильным транспортом.
• Необходима единая сеть контрейлерных терминалов, подъездные пути и специальное оборудование, которым располагают не все станции.
В России контрейлерные перевозки пока неконкурентоспособны по цене и применяются только в особых случаях. В центральной части страны, где имеется разветвлённая и не очень загруженная автодорожная сеть, они фактически убыточны. Схема экономически оправдана на дальнем плече, при организации перевозок в Зауралье, Сибирь, на Дальний Восток и в Китай. Соответственно, в первую очередь следует развивать контрейлерные перевозки в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР.
Перспективы контрейлерных грузоперевозок в России эфемерны без поддержки государства и чёткого плана по развитию отрасли, разработанного совместно с представителями бизнеса.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
#экспертиза
Первая часть
В 2011 году ОАО «РЖД» подготовило «Концепцию организации контрейлерных перевозок на «пространстве 1520» (1520 – это колея железной дороги в миллиметрах), однако практически всё задуманное пока пока не реализовано. Ажиотажного спроса на контрейлерные перевозки не наблюдается, поскольку эта схема удобна и результативна далеко не на всех маршрутах. Сейчас в обращении находится порядка 50 платформ, услуги по контрейлерным отправкам предоставляет ограниченное количество операторов.
Условия для развития контрейлерных перевозок в России:
• В первую очередь необходимо создать инфраструктуру, нарастить количество платформ для потоковых контрейлерных перевозок и обеспечить государственное финансирование.
• Должен быть разработан оптимальный план по перевозке контрейлеров, сейчас установлены слишком короткие сроки обслуживания одного состава, что требует большего количества обслуживающего персонала.
• Нужна внятная нормативно-правовая база, которая будет регулировать отношения между всеми участниками процесса.
• Следует установить специальный тариф, который будет распространяться только на перевозку контрейлеров.
• Особый акцент в расширении инфраструктуры лучше делать на труднодоступных для автомобилей участках, а также там, где срок транзита по железной дороге будет меньше, чем доставка автомобильным транспортом.
• Необходима единая сеть контрейлерных терминалов, подъездные пути и специальное оборудование, которым располагают не все станции.
В России контрейлерные перевозки пока неконкурентоспособны по цене и применяются только в особых случаях. В центральной части страны, где имеется разветвлённая и не очень загруженная автодорожная сеть, они фактически убыточны. Схема экономически оправдана на дальнем плече, при организации перевозок в Зауралье, Сибирь, на Дальний Восток и в Китай. Соответственно, в первую очередь следует развивать контрейлерные перевозки в экспортно-импортном сообщении между РФ и КНР.
Перспективы контрейлерных грузоперевозок в России эфемерны без поддержки государства и чёткого плана по развитию отрасли, разработанного совместно с представителями бизнеса.
Анна Ростовцева, специалист по операционной работе NOVELCO
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: КАК РЕГЛАМЕНТИРУЕТСЯ И ЗАЧЕМ НУЖНО?
Часть 1.
Рассмотрим семейство документов, которые позволяют регулировать оборот товаров в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и непосредственно в РФ.
Безопасность продукции, которая обращается в ЕАЭС, обеспечивается техническими регламентами. Техническое регулирование призвано установить обязательные требования к продукции и связанным с её производством процессам: проектированию, производству, эксплуатации, хранению, перевозке, сбыту и утилизации.
Таким образом, меры технического регулирования применяются к продукции на всех этапах её жизненного цикла.
📄Основной документ техрегулирования – Договор о евразийском экономическом союзе , а также протоколы о техрегулировании в рамках ЕАЭС, которые определяют порядок, правила и процедуры технического регулирования.
В рамках большой семьи документов технического регулирования ЕАЭС утверждены:
📎Единый перечень продукции, которая требует регулирования;
📎Технические регламенты таможенного союза;
📎Единые формы разрешительных документов;
📎Специальный знак обращения продукции на рынке (речь о знакомой каждому российскому потребителю символике ЕАС);
📎Типовые схемы, по которым можно провести оценку соответствия (утверждены решениями ТС 621 и Совета Евразийской комиссии (ЕЭК) № 44).
🚛Основные документы, которые определяют порядок ввоза продукции на таможенную территорию таможенного союза – это решение ЕЭК 130 и Таможенный кодекс ЕАЭС 🚢
Техрегулирование определяют и внутренние национальные нормы государств-членов ЕАЭС.
В РФ это закон о техническом регулировании, перечень продукции, подлежащей техрегулированию, техрегламенты и списки, приказ Минпромторга о маркировке и др.
🔆Все эти документы и правила технического регулирования призваны сделать продукцию, ввозимую на территорию Таможенного союза, безопасной для жизни и здоровья граждан государств-членов ЕАЭС.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует.
#экспертиза
Часть 1.
Рассмотрим семейство документов, которые позволяют регулировать оборот товаров в Евразийском экономическом союзе (ЕАЭС) и непосредственно в РФ.
Безопасность продукции, которая обращается в ЕАЭС, обеспечивается техническими регламентами. Техническое регулирование призвано установить обязательные требования к продукции и связанным с её производством процессам: проектированию, производству, эксплуатации, хранению, перевозке, сбыту и утилизации.
Таким образом, меры технического регулирования применяются к продукции на всех этапах её жизненного цикла.
📄Основной документ техрегулирования – Договор о евразийском экономическом союзе , а также протоколы о техрегулировании в рамках ЕАЭС, которые определяют порядок, правила и процедуры технического регулирования.
В рамках большой семьи документов технического регулирования ЕАЭС утверждены:
📎Единый перечень продукции, которая требует регулирования;
📎Технические регламенты таможенного союза;
📎Единые формы разрешительных документов;
📎Специальный знак обращения продукции на рынке (речь о знакомой каждому российскому потребителю символике ЕАС);
📎Типовые схемы, по которым можно провести оценку соответствия (утверждены решениями ТС 621 и Совета Евразийской комиссии (ЕЭК) № 44).
🚛Основные документы, которые определяют порядок ввоза продукции на таможенную территорию таможенного союза – это решение ЕЭК 130 и Таможенный кодекс ЕАЭС 🚢
Техрегулирование определяют и внутренние национальные нормы государств-членов ЕАЭС.
В РФ это закон о техническом регулировании, перечень продукции, подлежащей техрегулированию, техрегламенты и списки, приказ Минпромторга о маркировке и др.
🔆Все эти документы и правила технического регулирования призваны сделать продукцию, ввозимую на территорию Таможенного союза, безопасной для жизни и здоровья граждан государств-членов ЕАЭС.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует.
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: РЕГЛАМЕНТЫ И ОЦЕНКА СООТВЕТСТВИЯ
Часть 2.
Для чего нужны техрегламенты при обороте продукции и товаров и как провести оценку соответствия.
Первая часть
Техрегламенты Таможенного союза (ТС) включают в себя 67 позиций. Они разработаны только для продукции, к которой применяются обязательные единые требования на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эти требования прописаны в 526 Решении Комиссии ТС.
Регламенты приняты, чтобы защитить жизнь и здоровье человека, животных, растений, обеспечить безопасность имущества и
окружающей среды.
Регламенты не позволяют недобросовестным производителям 🥷 обманывать потребителей, обеспечивают энергетическую эффективность 💡, способствуют сохранению природных ресурсов ⛰.
🔆Всего для этих задач разработано 52 технических регламента (из которых уже действует 45). Утверждено 34 перечня разнообразной продукции.
Техрегламенты ТС устанавливают обязательные требования к продукции, правила идентификации, утилизации, а также формы, схемы и процедуры оценки соответствия.
Дополнительно они могут содержать требования к терминологии, упаковке, маркировке, 🏷 этикеткам и правилам их нанесения.
🔬Оценка соответствия позволяет определить, соблюдены ли все необходимые требования, применяемые к объектам технического регулирования.
❗️По протоколу о техрегулировании оценку соответствия выпускаемой в обращение продукции зарубежного происхождения осуществляют до выпуска товаров в обращение. Простыми словами – до её ввоза на территорию ЕАЭС.
Оценку проводят в форме государственной регистрации или подтверждения соответствия с помощью экспертизы, испытаний или в иной форме.
↪️Подтвердить соответствие можно можно в форме декларирования соответствия (по результатам товар получает декларацию соответствия - ДС) и сертификации.
Заявителями на ДС для импортного товара могут быть зарегистрированные на территории ЕАЭС юридическое или физическое лицо, которое является продавцом, импортёром или уполномоченным лицом-представителем изготовителя. В свою очередь, заявитель становится ответственным лицом за соответствие техническому регламенту.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 2.
Для чего нужны техрегламенты при обороте продукции и товаров и как провести оценку соответствия.
Первая часть
Техрегламенты Таможенного союза (ТС) включают в себя 67 позиций. Они разработаны только для продукции, к которой применяются обязательные единые требования на территории Евразийского экономического союза (ЕАЭС). Эти требования прописаны в 526 Решении Комиссии ТС.
Регламенты приняты, чтобы защитить жизнь и здоровье человека, животных, растений, обеспечить безопасность имущества и
окружающей среды.
Регламенты не позволяют недобросовестным производителям 🥷 обманывать потребителей, обеспечивают энергетическую эффективность 💡, способствуют сохранению природных ресурсов ⛰.
🔆Всего для этих задач разработано 52 технических регламента (из которых уже действует 45). Утверждено 34 перечня разнообразной продукции.
Техрегламенты ТС устанавливают обязательные требования к продукции, правила идентификации, утилизации, а также формы, схемы и процедуры оценки соответствия.
Дополнительно они могут содержать требования к терминологии, упаковке, маркировке, 🏷 этикеткам и правилам их нанесения.
🔬Оценка соответствия позволяет определить, соблюдены ли все необходимые требования, применяемые к объектам технического регулирования.
❗️По протоколу о техрегулировании оценку соответствия выпускаемой в обращение продукции зарубежного происхождения осуществляют до выпуска товаров в обращение. Простыми словами – до её ввоза на территорию ЕАЭС.
Оценку проводят в форме государственной регистрации или подтверждения соответствия с помощью экспертизы, испытаний или в иной форме.
↪️Подтвердить соответствие можно можно в форме декларирования соответствия (по результатам товар получает декларацию соответствия - ДС) и сертификации.
Заявителями на ДС для импортного товара могут быть зарегистрированные на территории ЕАЭС юридическое или физическое лицо, которое является продавцом, импортёром или уполномоченным лицом-представителем изготовителя. В свою очередь, заявитель становится ответственным лицом за соответствие техническому регламенту.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ДОКУМЕНТЫ СООТВЕТСТВИЯ
Часть 3
Представляем список документов, подтверждающих соответствие ввозимой на территорию ЕАЭС продукции.
Первая и вторая части материала
Сертификат соответствия или декларация соответствия (ДС) – документы, удостоверяющие качество товара. (📄)
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) – документ, подтверждающий соответствие продукции нормам Таможенного союза в сфере гигиенических и санитарно-эпидемиологических требований. (📄)
Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — сертификат, который подтверждает законность и безопасность технических характеристик для конкретной модели автомобиля, которая не эксплуатировалась ранее на территории страны; Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) – документ, который подтверждает, что транспортное средство, ранее находившееся в эксплуатации и ввозимое на территорию стран-участниц ЕАЭС, соответствует требованиям безопасности. (📄)
Свидетельство о классификации маломерного судна – документ, который содержит сведения о маломерном судне (катер, лодка или яхта, длиной не более 20 м вместимостью до 12 человек), его собственнике, категории сложности района плавания, присвоенной судну, а также о годности судна к плаванию. (📄)
Паспорт нефти – документ устанавливает, что фактические значения показателей качества продукции (нефтепродуктов), полученных при испытании пробы, отобранной от конкретной партии продукта, соответствует всем необходимым требованиям и нормам. Документ требуется для каждой партии нефти, выпускаемой в оборот на территории ЕАЭС. (📄)
Свидетельство о регистрации минерального удобрения – документ, который говорит о безопасности и качестве ввозимого в ЕАЭС удобрения. (📄)
Свидетельство об уведомительной регистрации химической продукции и Разрешение на использование химической продукции – документация, подтверждающая соответствие регламенту о безопасности химической продукции. (📄)
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 3
Представляем список документов, подтверждающих соответствие ввозимой на территорию ЕАЭС продукции.
Первая и вторая части материала
Сертификат соответствия или декларация соответствия (ДС) – документы, удостоверяющие качество товара. (📄)
Свидетельство о государственной регистрации (СГР) – документ, подтверждающий соответствие продукции нормам Таможенного союза в сфере гигиенических и санитарно-эпидемиологических требований. (📄)
Одобрение типа транспортного средства (ОТТС) — сертификат, который подтверждает законность и безопасность технических характеристик для конкретной модели автомобиля, которая не эксплуатировалась ранее на территории страны; Свидетельство о безопасности конструкции транспортного средства (СБКТС) – документ, который подтверждает, что транспортное средство, ранее находившееся в эксплуатации и ввозимое на территорию стран-участниц ЕАЭС, соответствует требованиям безопасности. (📄)
Свидетельство о классификации маломерного судна – документ, который содержит сведения о маломерном судне (катер, лодка или яхта, длиной не более 20 м вместимостью до 12 человек), его собственнике, категории сложности района плавания, присвоенной судну, а также о годности судна к плаванию. (📄)
Паспорт нефти – документ устанавливает, что фактические значения показателей качества продукции (нефтепродуктов), полученных при испытании пробы, отобранной от конкретной партии продукта, соответствует всем необходимым требованиям и нормам. Документ требуется для каждой партии нефти, выпускаемой в оборот на территории ЕАЭС. (📄)
Свидетельство о регистрации минерального удобрения – документ, который говорит о безопасности и качестве ввозимого в ЕАЭС удобрения. (📄)
Свидетельство об уведомительной регистрации химической продукции и Разрешение на использование химической продукции – документация, подтверждающая соответствие регламенту о безопасности химической продукции. (📄)
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: ОСНОВЫ РЕГУЛИРОВАНИЯ И ТЕХРЕГЛАМЕНТЫ И ПЕРЕЧНИ
Часть 4.
Первая, вторая и третья части.
Понимание и знание основ технического регулирования, добросовестное выполнение процедур соответствия участниками ВЭД позволяет уменьшить риски при таможенном контроле. Это в свою очередь сокращает издержки бизнеса.
Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС) призван встать на защиту национальной безопасности, жизни и здоровья человека, поскольку он позволяет не допустить к ввозу потенциально опасную продукцию. Одновременно кодекс создаёт условия для ускорения и упрощения перемещения товаров через границу.
Обязанность подтверждать соблюдение мер технического регулирования необходимыми документами перед ФТС РФ возлагается на всех участников ВЭД, которые ввозят на территорию ЕАЭС подконтрольные товары.
По данным ФТС РФ почти половина (49%) всего импортного декларационного массива сопровождается документами о соответствии.
❗️С января 2022 г. поменялся порядок ввоза продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия (Решение Совета 130).
Меры технического регулирования таможенные органы применяют только в отношении товаров, включенных в соответствующие перечни и помещённых под разделённые таможенные процедуры (выпуск для внутреннего потребления, свободная таможенная зона, специальная таможенная процедура).
Таможенные органы контролируют продукцию, включённую в перечни. Сейчас принято 52 технических регламента, под которые должно быть разработано 50 перечней продукции. Но к настоящему моменту утверждено только 32 перечня.
🔆Например, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) не утвердила техрегламенты безопасности пищевой продукции, а значит подтверждение и меры техрегулирования относительно этих товаров на таможне не требуется.
❗️При этом позиция ЕЭК такова: если оценка соответствия предусмотрена техрегламентами, отсутствие перечня не освобождает участников ВЭД от проведения оценки соответствия, т. е. получения сертификата или декларации соответствия. Впрочем, предъявлять этот документ на таможне не обязательно.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 4.
Первая, вторая и третья части.
Понимание и знание основ технического регулирования, добросовестное выполнение процедур соответствия участниками ВЭД позволяет уменьшить риски при таможенном контроле. Это в свою очередь сокращает издержки бизнеса.
Таможенный кодекс Евразийского экономического союза (ЕАЭС) призван встать на защиту национальной безопасности, жизни и здоровья человека, поскольку он позволяет не допустить к ввозу потенциально опасную продукцию. Одновременно кодекс создаёт условия для ускорения и упрощения перемещения товаров через границу.
Обязанность подтверждать соблюдение мер технического регулирования необходимыми документами перед ФТС РФ возлагается на всех участников ВЭД, которые ввозят на территорию ЕАЭС подконтрольные товары.
По данным ФТС РФ почти половина (49%) всего импортного декларационного массива сопровождается документами о соответствии.
❗️С января 2022 г. поменялся порядок ввоза продукции, подлежащей обязательной оценке соответствия (Решение Совета 130).
Меры технического регулирования таможенные органы применяют только в отношении товаров, включенных в соответствующие перечни и помещённых под разделённые таможенные процедуры (выпуск для внутреннего потребления, свободная таможенная зона, специальная таможенная процедура).
Таможенные органы контролируют продукцию, включённую в перечни. Сейчас принято 52 технических регламента, под которые должно быть разработано 50 перечней продукции. Но к настоящему моменту утверждено только 32 перечня.
🔆Например, Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) не утвердила техрегламенты безопасности пищевой продукции, а значит подтверждение и меры техрегулирования относительно этих товаров на таможне не требуется.
❗️При этом позиция ЕЭК такова: если оценка соответствия предусмотрена техрегламентами, отсутствие перечня не освобождает участников ВЭД от проведения оценки соответствия, т. е. получения сертификата или декларации соответствия. Впрочем, предъявлять этот документ на таможне не обязательно.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: РАЗРАБОТКА НОВЫХ ПЕРЕЧНЕЙ
Часть 5.
Первая ,вторая, третья и четвёртая части
Как происходит подготовка перечней продукции, подлежащей техническому регулированию.
Для подготовки перечней продукции Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) утвердила план по их разработке. Он определяет сроки и ответственные уполномоченные государственные органы.
ФТС РФ тоже формирует проекты перечней продукции. Например, перечень продукции по техническому регламенту безопасности пищевой продукции с десятизначными кодами ТН ВЭД уже подготовлен управлением и направлен на рассмотрение в Минпромторг России и Роспотребнадзор. Органы российской власти ответственны за разработку этого перечня.
Чтобы избежать двоякого толкования уже утверждённых перечней, осуществляется подготовка списков подконтрольных товаров, коды ТН ВЭД которых детализируются на уровне 10 знаков.
Информация об уже утверждённых ЕЭК перечнях и списках подконтрольной продукции для удобства использования размещена на официальном сайте ФТС РФ. В том же разделе размещается и другая актуальная информация по направлению технического регулирования.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Часть 5.
Первая ,вторая, третья и четвёртая части
Как происходит подготовка перечней продукции, подлежащей техническому регулированию.
Для подготовки перечней продукции Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) утвердила план по их разработке. Он определяет сроки и ответственные уполномоченные государственные органы.
ФТС РФ тоже формирует проекты перечней продукции. Например, перечень продукции по техническому регламенту безопасности пищевой продукции с десятизначными кодами ТН ВЭД уже подготовлен управлением и направлен на рассмотрение в Минпромторг России и Роспотребнадзор. Органы российской власти ответственны за разработку этого перечня.
Чтобы избежать двоякого толкования уже утверждённых перечней, осуществляется подготовка списков подконтрольных товаров, коды ТН ВЭД которых детализируются на уровне 10 знаков.
Информация об уже утверждённых ЕЭК перечнях и списках подконтрольной продукции для удобства использования размещена на официальном сайте ФТС РФ. В том же разделе размещается и другая актуальная информация по направлению технического регулирования.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
Forwarded from Правительство России
Правительство продлило запрет на вывоз из России ряда товаров и оборудования
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
🖋Временный запрет будет действовать до конца 2023 года. Решение принято для исполнения указа Президента.
📝Перечни товаров и оборудования, временно запрещенных к вывозу, были определены правительством в марте этого года. В них входят более 1,6 тыс. наименований товаров, среди которых:
🔬технологическое и медицинское оборудование,
🚜сельхозтехника,
🔌электрическая аппаратура,
🛩турбины,
☢️ядерные реакторы,
📞кабели волоконно-оптические,
🛰отдельные виды летательных аппаратов,
📡радиолокационные приборы,
🔋аккумуляторы,
⚙️станки для обработки металла.
📍Вывоз запрещен во все зарубежные страны, за исключением государств – членов Евразийского экономического союза.
🌲Также продлено временное ограничение на вывоз из России некоторых видов лесоматериалов, отходов и лома стали, вольфрама, металлокерамики.
Forwarded from Банк России
📖Публикуем Основные направления единой государственной денежно-кредитной политики на 2023 год и период 2024 и 2025 годов.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
В этом стратегическом документе Банк России разъясняет свои подходы к денежно-кредитной политике в изменившихся экономических условиях, а также представляет базовый и альтернативные сценарии развития экономики на ближайшие три года.
ТЕХНИЧЕСКОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ В ЕАЭС: УПРОЩЕНИЕ ПОРЯДКА
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
В 2022 году правительство РФ упростило порядок техрегулирования для ряда импортных товаров. В чём заключаются упрощения, расскажем в сегодняшней публикации.
Первая ,вторая, третья, четвёртая и пятая части
В текущих экономических условиях правительство РФ упростило процедуры подтверждения безопасности ввоза в РФ товаров, подлежащих оценке соответствия. Эти нововведения реформировали систему технического регулирования в отношении иностранных товаров. Например, их ввоз в РФ осуществляется с учётом особенностей приложения № 18 Постановления правительства 353.
✅Допускается ввоз товаров, предназначенных для обращения в РФ, без маркировки.
✅Подтверждение декларантом права использования документов о соответствии на серийно выпускаемую продукцию не требуется.
✅Предусмотрен временный порядок оценки соответствия продукции. Участники ВЭД вправе принять декларацию о соответствии на партию или единичное изделие на основе собственных доказательств, по упрощённой схеме.
❗️Минпромторг РФ определил перечень продукции, в отношении которой такая упрощённая декларация не может быть оформлена (приказ 3898).
🔆ФТС РФ автоматизировала процессы проведения таможенных операций, и теперь получает сведения от Росаккредитации о таких декларациях с особенностями в режиме реального времени.
✅Запасные части, единичные экземпляры для собственных нужд импортёра, комплектующие, компоненты, сырьё и материалы для российских производственных предприятий могут быть ввезены любыми лицами без предъявления таможенным органам документов о соответствии.
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
Продолжение следует
#экспертиза
МОЖНО ЛИ ВВОЗИТЬ ИМПОРТНЫЕ ЗАПЧАСТИ БЕЗ ОЦЕНКИ СООТВЕТСТВИЯ ТЕХРЕГЛАМЕНТАМ ЕАЭС
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза
💼 Участник ВЭД закупил на территории РФ импортное б/у оборудование и использует его на собственном производстве. Сейчас он планирует ввезти запчасти для своего оборудования взамен изношенного.
❓ ВОПРОС: требуется ли при ввозе запчастей декларировать соответствие качества? Попадает ли данный случай под один из пунктов решения 130, когда мер техрегулирования не требуется?
❗️ ОТВЕТ: В положении о порядке ввоза и в его приложении № 18 прописано, что импортные запасные части к оборудованию, которое находится на территории РФ, могут ввозиться без документов оценки соответствия. Более того, любые лица могут ввозить запасные части без этих документов. 🔅Если конечно, этот товар подходит под определение «запасная часть».
Начальник отдела обеспечения контроля за безопасностью ввозимых товаров управления торговых ограничений валютного и экспортного контроля ФТС России Дмитрий Прокофьев.
#экспертиза