«Владикавказцы»

На открытке начала XX века мы видим старое здание ж/д вокзала (реконструирован в 1914 г.), на втором плане знаменитый Новороссийский элеватор, трубу одной из первых в мире электростанций трезфазного переменного тока и очертания молчаливых великанов - вершин Маркотхского хребта. Все вышеперечисленное уже не единожды было под микроскопом новороссийских историков и краеведов, но изображённый на переднем плане загадочный «Черноморский экспресс», к сожалению, ещё слабо препарирован.

Известно, что экспресс был достаточно комфортабельным и принадлежал Обществу Владикавказской железной дороги. Контора была частная и с очень обширными аппетитами, поэтому не жалела денег на люксовые поезда.

Что еще интересного?

Недавно, со слов директора Музея Северо-Кавказской железной дороги я узнал, что в составе экспресса был удобный багажный вагон с дежурным, который, как оказалось, имел удобную переходную площадку, благодаря которой у пассажиров была возможность в любое время сходить и достать из чемодана какую-нибудь необходимую мелочь. На вышеупомянутой открытке можно разглядеть багажный вагон (левее, ближе к локомотиву).

Что же касается остальных вагонов изображённых на открытке, то они т.н. Владикавказского типа (короткое название «Владикавказцы»). Что это значит?

Данный тип вагонов строился только в дореволюционный период (начинаня с 1896 г.).
Одной из ярких особенностей частной Северо-Кавказской железной дороги в конце XIX - начале XX вв. было наличие собственного, часто весьма оригинального подвижного состава (как паровозов, так и вагонов). Главная отличительная черта всех пассажирских вагонов "бывших Северо-Кавказских ж.д." ("Владикавказского типа") - стальной бронированный пояс, проходящий вдоль всего вагона ниже уровня окон. Благодаря такому несущему кузову у этих вагонов отсутствовали шпренгеля, характерные для "егоровских" вагонов. У специалистов этот тип вагонов получил название "вагон системы Полонсо" - по фамилии французского инженера, впервые сконструировавшего подобный кузов.
Помимо Владикавказской, такие вагоны (всех классов, кроме IV-го) строились в России для Китайско-Восточной и СПб-Варшавской железных дорог. Нигде больше распространения они не получили, поскольку были тяжёлыми и имели большую нагрузку на ось.
В плацкартном "владикавказском" вагоне было 50 спальных пассажирских мест, или 92 места для сидения. Его внутренняя планировка, в целом, напоминает современные плацкартные вагоны, если не считать двух поперечных перегородок с дверями, разделяющих вагон на три секции.
Вагоны "владикавказского" типа с харарктерными бронепоясами представлены в Московском и Ростовском ж.д.музеях. Это вагоны-салоны для высокопоставленных чиновников, часть из которых была уже в советские годы переделана из обычных пассажирских вагонов. Основная масса вагонов "владикавказского" типа была списана в начале 60-х гг. ХХ в

Также довоенные салон-вагоны для высокопоставленных руководителей, как гражданских, так и военных, строили путем реконструкции пассажирских вагонов владикавказского типа. Один из таких вагонов построенных в 1934 г. в Новороссийских вагоноремонтных мастерских можно увидеть здесь:
https://yangx.top/vasilii_orestofff/2202

Поиски по данной теме продолжаются.

В публикации представлена оригинальная открытка (можно скачать без сравнения, последнее фото в карусели) из личного собрания #vasilii_orestofff, а также чертежи и фотографии найденные на просторах интернета в тематических пабликах.

Поддержать автора: 4276 1609 9359 9712 #vasilii_orestofff

#Владикавказская_жд
#подвижной_состав
#история

#Новороссийск, общий вид центра города и восточной его части в 1920-1930-е гг.

С настоящего момента на канале будет несколько меньше публикаций. На это есть веская причина - готовлю дипломную работу. В начале октября, все вернётся на круги своя.

#Всем_добра