​​Мэрия Краснодара заявила о введении дифференцированного тарифа на платное парковочное пространство. Это действительно нужно делать, но только после того, как будет налажено эффективное текущее администрирование, причем не только оплаты парковки, но и по знаку 3.27. Водителю абсолютно не важно сколько стоит час парковки - 30 или 300 рублей, если он за нее и так не платит, либо бесплатно бросает машину под запрещающий знак🤷‍♂️ И уже только после наведения порядка можно будет действительно оценить границы зон и тарифы.

Поэтому идея верная и правильная, но на данном этапе ожидаемого результата просто не даст. Разве что для психологического привыкания, что цены в разных местах - разные.

И еще, поправьте пресс-службу. Термин "проезжаемость" означает "возможность проезда одиночных автомобилей разных типов с минимально допустимой скоростью в разные периоды года. ", т.е. грубо говоря, сможет ли тот или иной вид транспорта проехать по дороге или нет. Она может быть круглогодичной, частичной и пр. Я понимаю, конечно, что хотели сказать, но на проезжаемость вряд ли может влиять стоимость парковки (если мы не про Музыкальный микрорайон во время ливня, например, там действительно с проезжаемостью так себе 😉)

Вице-мэр курирующий транспорт и дорожное хозяйство Артём Доронин покинул администрацию города.

Будут ли перестановки в самом департаменте и кто придёт на его место пока неизвестно.

Для регулирования вопроса брошенных самокатов нужно создать сеть муниципальных парковочных пространств для шерингов (и индивидуальных СИМ).

Это позволит:
- Контролировать места размещения СИМ
- Управлять микромобильностью, интегрируя ее в общие процессы. Игроки рынка размещают исключительно в привлекательных для них местах с коммерческой точки зрения, городу же нужна микромобильность как транспорт “первой и последней мили”, поэтом находя золотую середину мы сможет системно управлять процессом.
- Дополнительный заработок для бюджета (в том числе за счет дополнительных услуг, например, зарядки)
- Возможность в дальнейшем интегрировать вело- и кикшеринги в общую MaaS систему.
- Рынку позволит иметь ясные и конкурентные условия работы, не допуская возникновения монополий крупных компаний.

Ну а раз вы пригласите участников рынка (хотя считаю, что все же формат дискуссии должен быть шире, в том числе с привлечением служб доставки), то предлагаю обсудить возможность привлечение данных компаний к инвестициям велоинфраструктуры - они сами в этом заинтересованы.

К слову, еще в мае мы обсуждали данную тему на площадке Краснодарских Известий, но конструктивного взаимодействия между администрацией и игроками рынка так и не случилось.

​​Меня в комментариях поправляют - Дальний западный обход Краснодара - будет частной дорогой (ГЧП), и как следствие - платной. Каковы заслуги края, равно как и роль в строительстве южного обхода на территории соседней республики - не ясно 🤷‍♂️

​​Включаю, значит, свежий ролик Варламова про Париж, а там чуть ли не с первых кадров вот такое - вам ничего не напоминает? ;)

Снова поднимается вопрос про развитие инфраструктуры для электромобилей.

Власти Краснодарского края заявили о планах до конца 2022 года построить более 120 быстрых зарядных станций для электромобилей.

Конечно, за этим будущее. Мало кто может с этим спорить. Но вопрос в другом, как я уже писал ранее, а готова ли энергетическая система города и края к такому бурному росту? Напомню, если бытовая медленная зарядка потребляет 3-5 квт. и может подключаться к обычной сети, то общественные быстрые зарядные станции потребляют до от 50 до 350 квт. в час, и не любая система себе такое может позволить. У нас в городе летом от разового включения кондиционеров падает вся сеть, а что будет от одновременного подключения электромобилей к зарядкам, когда их доля будет уже значительной (что в ближайшее время неизбежно) - вот о чем нужно задумываться здесь и сейчас.

Ну и еще. Исходя из технических параметров сети и условий к присоединению, не так много игроков на муниципальном рынке могут похвастаться подходящими условиями. Конечно, в первую очередь Россети, которые и так развивают свою сеть заправок. Но есть еще один игрок, про которого все забывают, у которого УЖЕ существует разветвленная энергосеть с подходящими характеристиками - КТТУ ;) Они уже заряжают троллейбусы с автономным ходом, могут и заряжать электромобили на перехватывающей парковке, пока хозяин ездит по делам на трамвае 😉. И даже сейчас можно продавать зарядку для кикшернигов и электровелосипедов, особенно если задаться вопросом создания единой сети ДОК-станций для СИМ.

Так что самое время сегодня пересмотреть развитие энергосети КТТУ и ее модернизировать, как для текущих потребностей, так и на перспективу развития электротранспортной инфраструктуры.

Да, действительно получилась интересная ситуация - два мероприятия на транспортную тематику за два дня и такие разные )
Немного разовью мысль Андрея.

На первом мероприятии присутствовали: депутаты ЗСК, ГД (от Справедливой России), муниципальные депутаты (Ейск), представители общественных палат города и края, представители федерального ОНФ, другие партии (например “Новые люди”, “Яблоко”), СМИ, общественники (Транспортная инициатива, Городские решения). Были представители, такси, водителей (обсуждали создание профсоюза), пассажирского сообщества, КТТУ, аэропорта, компании - оператора Глонасс и пр. на связи по Zoom - дептранс Сочи, Союз пассажиров России, профильные специалисты из Питера и других городов (привет Ставрополь). Достаточно интересная и полезная дискуссия получилась.

На втором мероприятии, которое прошло на следующий день: депутат ГД от ЕР, ОНФ, дептранс Краснодара, Союз транспортников Кубани, руководство КТТУ и пр. неизвестные мне люди) Из общественности я смог опознать представителей территориальных сообществ ст.Елизаветинской и хутора Копанской (которые были, и на первом мероприятии).

Из плюсов - такая активность, пусть и предвыборная, показывает актуальность проблемы и желание (с разной мотивацией) что-то изменить. Из минусов - как видим, отсутствует диалог, а обе стихийно возникшие группы существуют будто в разных измерениях.

Яркий пример - на первом мероприятии присутствовали официальные представители оператора Глонасс, которые в своей презентации подробно рассказали что необходимо сделать, чтобы все маршруты и расписания появились в реальном времени на Яндексе (спойлер - ничего, кроме простого желания перевозчиков). На втором же мероприятии говорили о необходимости разработки (доработки) отдельного приложения. И тут возникает вопрос - зачем? Если уже все есть и большинство пассажиров уже использую и будут дальше пользоваться Яндексом? 🤷‍♂️

В любом случае, диалог всегда важней замалчивания. Посмотрим, что будет дальше.

P.S. Поздравляю с днем рождения Марину Репещук! 🎉Она вносит огромный вклад в развитие общественного транспорта Краснодара и без нее не состоялось бы первое мероприятие (а возможно, и второе))) ). Удаче в борьбе на благо пассажиров и города.

Губернатор продолжает носить "блокатор вирусов" 🤔 или это бейдж - вдруг его кто-то не узнает?

Тут заработал неофициальный ТГ-канал нового мэра.

Как нам стало известно, на планерке в мэрии будет поставлен ребром вопрос — когда трамвай пойдет по Московской.

Помнят ли чиновники и подрядчики сколько раз обещали подарок краснодарцам к Новому году? Похоже нет. Теперь на голубом глазу говорят — по контракту срок — весна. Так дело не пойдет, передают слова Андрея Алексеенко.
Мягко говоря, глава Краснодара недоволен сложившейся ситуацией. Еще немного и можно уже говорить о последствиях для «обещавших».

У меня три вопроса:
1. Почему планерки не онлайн, как это было раньше, и мы довольствуемся лишь вот такими "инсайдами"?
2. А кого будут наказывать, если те кто за это отвечал уже покинули администрацию? После ухода Доронина не ясно, кто у нас отвечает за транспорт и дорожное хозяйство, а уровнем ниже и без того у всех "чемоданные настроения".
3. А что там с несостоявшимся контрактом по сборке троллейбусов? Расторгли? На компенсацию подали?

Спасибо за ответы. Действительно, за обещания, тем более данные публично, нужно отвечать. И, в том числе, по этой причине и нужны онлайн-трансляции планерок, поскольку там и даются обещания, в том числе департаментами и управлениями, которые общественность может отслеживать 😉

Что касается трамвайных путей на Московской - то тут может возникнуть и другой момент - как бы в авральном режиме и со спешкой подогнать сроки под обещание, мы не потеряли в качестве проводимых работ (в нашем случае, это еще и безопасность пассажиров)🤔 Мы прекрасно знаем, как попытки "приурочить запуск" к той или иной дате сказываются на результатах. Что, в свою очередь, не отменяет необходимости нести ответственности за намеченные сроки.

2017 год Евгений Первышов потребовал решить проблему утилизации автошин в Краснодаре

2021 год Андрей Алексеенко поручил разработать эффективный механизм утилизации автомобильных шин

У них готовая инструкция-методичка по наследству передается? “Мэр шаг за шагом”? Глава 1. Утилизация шин.

​​Завтра, 8 декабря, начнутся общественные обсуждения по долгожданной трамвайной ветке ул.Красных Зорь - ул.Домбайская.

Думаю не нужно объяснять, насколько эта ветка важна и необходима для города. Но хочу обратить внимание на два момента.

1. Трамвай пройдет по ул.Жлобы (профиль улицы прикладываю). И судя по всему, это будет совмещенные пути, вместе с автодорогой, аналогично ул.Садовой, ул.Коммунаров и пр. Мы прекрасно понимаем, что такой вариант означает огромную проблему как для автомобилистов, так и для самих трамваев (за примером далеко идти не нужно) и это при том, что ул.Жлобы уже сегодня испытывает трудности, а добавьте в эту пробку еще и трамвай. Если же там будет аналогично ул.Садовой и ул.Коммунаров организован проезд только для резидентов, то куда денется весь остальной автотранспорт, даже при максимально благоприятном стечении обстоятельств все на трамвай сразу не пересядут - это же логично?

2. Именно по этой причине в генеральном плане была предусмотрена совсем другая планировка, с добавлением новой дороги в створе ул.Красных Зорь, дополнительно дублирующей загруженную ул.Жлобы. Поэтому ссылка на генеральный план в п.10 тома №3: “На проектируемой территории сохраняется транспортная инфраструктура, заложенная в генеральном плане: классификация улиц и дорог, трассировка и направление магистралей.”, мягко говоря, не соответствует действительности.

Так что призываю всех жителей табачки и восточно-кругликовского микрорайона очень подробно изучить материалы и принять активное участие в обсуждении.

Многие спрашивают, как принять участие в обсуждении трамвайной линии.

Согласно постановлению, будут организованы две экспозиции:

г. Краснодар, ул. Коммунаров, 173, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00 и с 14.00 до 16.00;
г. Краснодар, ул. им. Яна Полуяна, 60, по вторникам и четвергам с 10.00 до 12.00.

Обсуждения будут идти с 08.12.2021 по 18.01.2022.

Замечания и предложения можно направить в письменной форме на официальный Интернет-портал администрации www.krd.ru, либо на электронную почту [email protected], а также посредством записи в книге (журнале) учёта посетителей экспозиций проекта в дни проведения экспозиций.

​​Не могу понять, зачем КТТУ автомобиль за 4 497 666,67 руб. 🤔 Я еще могу понять автомобиль до 2 млн. в актуальных ценах, но такой... Судя по ТЗ - речь идет про Volkswagen Caravelle

​​Как член общественного совета при центре озеленения и экологии хочу заявить: никто из участников совета не видел и даже не знаком с презентованым вчера 100 бизнесменам “проекта озеленения”.

В среду, 8 декабря, действительно состоялось заседание общественного совета, где, в том числе, присутствовали представители департамента архитектуры, ДГХ и пр. профильные специалисты.

Также поднимался вопрос, что проект разработать пока не представляется возможным, поскольку не прошла еще инвентаризация зеленых насаждений и нет понимания с коммуникациями, которые, для полноценной реализации проекта, необходимо переносить.Идет лишь предварительный сбор предпроектной документации. К слову, на совете присутствовали журналисты МТРК “Краснодар” и есть соответствующая видеозапись.

Какое же наше было удивление, что уже на следующий день была организована презентация полностью проработанного проекта «зеленого благоустройства», причем с визуализацией и даже с расчётом предварительной стоимости реализации.

Мало того, что нас водили за нос, так мы второй день не видим самой презентации, не знаем что там, поскольку на сайте на данный момент она просто отсутствует.

Правильно ли я понимаю, что слова губернатора, о необходимости согласования проектов благоустройства с жителями - больше не работают, и приоритеты расставлены в пользу узкого круга крупных предпринимателей города?

​​Закупку минивена для КТТУ отменили!

​​Я разгадал секрет такой оперативности в озеленении Красной) Все элементарно просто, в 2014 году в рамках проекта "Краснодару столичный облик" начали реализовывать аналогичный. Новой городской администрации стоит напомнить чем закончилась та история - проект полностью остановился из-за массовых протестов горожан, а результатом стало создание общественного движения "Помоги Городу".

А ниже просто изображение - проект, который презентовали предпринимателям вчера, и проект, который вызвал огромный общественный резонанс в 2014 году 😂

Оказывается, КТТУ не добровольно отказалось от закупки минивэна, а по предостережению о недопустимости нарушения закона.