Согласно действующему законодательству, ввести прямые выборы глав муниципальных образований может только Госдума, куда уже внесен соответствующий проект

Андрей, ты не прав ) Во-первых, даже в твоем примере по ссылке говорится, об аналогичной инициативе в Екатеринбурге, которую зарубили местные же депутаты. Во-вторых, согласно 131-ФЗ "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации", изменение порядка избрания главы муниципального образования осуществляется посредствам принятия закона субъекта Российской Федерации и внесения соответствующих поправок в Устав.

По этой причине существуют регионы и города, где есть отдельно сити-менеджер и мэр, где главы назначаются и где избираются (Хабаровск, Новосибирск, Томск и пр.). То, что предложен законопроект ФЗ и предложено сделать общие условия по прямому избранию, можно только приветствовать. Но пока этого нет - мы выступаем с подобной инициативой в нашем регионе, в рамках существующих норм.

Коллеги, Краснодарский край в принципе третий регион по численности населения 🤷‍♂️, поэтому брать абсолютные величины для заголовков не совсем корректно. Было бы первое или десятое - еще делать какие-то выводы можно было. Ну либо сравнивать на душу населения.

🚶🏻‍♀️Больше прав пешеходам и велосипедистам, меньше — машинам. Это универсальное правило безопасного города, и вот как оно работает в Монреале

1️⃣За последние несколько лет в городе стало больше открытых улиц — тех, куда можно только пешком или на велосипеде. Так местный бизнес получает больше денег, горожане чаще гуляют, а воздух становится чище. Плюс: на улицы пришли художники, и теперь это ещё и арт-пространство.

2️⃣На открытых улицах можно парковаться, но только за деньги и только до 8 утра или после 20 вечера. Мэр считает, что цены на проковку здесь нужно поднять вдвое.

3️⃣Ещё в городе работает велосипедная сеть: можно добраться на байке практически куда угодно, не пересекаясь с машинами. Стоит ли говорить, что так город становится в разы безопаснее?

Депутат Александр Сафронов, приглашает краснодарцев на обсуждение итогов выборов в формате встречи с избирателями. Все как бы верно - выборы вызывают огромные вопросы и граждане имеют конституционное право высказать свое отношение к ним. Все бы хорошо, если бы не…

Пару лет назад, тут и тут, Александр Сафронов в своем блоге гнобил навальнистов за то, что те, дескать, обманывают своих сторонников, и зовут их на заведомо несанкционированное мероприятие, тем самым подставляя под нарушение действующего законодательства. Дескать, есть закон и его нужно соблюдать.

При этом, то, что произойдет в Вишняковском сквере 25 сентября, может также считаться несогласованным публичным мероприятием, поскольку еще в 2017 году Конституционный суд признал законным требование согласовывать с органами исполнительной власти уличные встречи депутатов с избирателями, которые проходят в форме митингов.

И тут проблема не в самом мероприятии (оно актуально), а в двойных стандартах Александра. Хотелось бы, чтобы позиция по массовым мероприятиям с его стороны была более последовательной и взвешенной.

Интересно, это уже начало кампании в ЗСК? 😏
Если да, то я готов всячески помогать Марине Репещук, как одной из тех, кто действительно достоин и должен быть в региональном парламенте 🤝

При этом https://yangx.top/oprichniks/1641, если вся существующая система парковочного пространства будет загружена на 85% (что является наиболее оптимальным показателем), это составит примерно 30 млн.парко-часов в год, что при тарифе в 30руб. - 900млн.рублей в год (без учета штрафов), или 75 млн. в месяц. Или 225 млн. за лето) - что почти в 10 раз больше, чем текущие показатели.

Все что нужно - наладить собираемость, а это, отчасти, зависит от удобства оплаты (в том числе через приложение). Классический вопрос кнута и пряника. Кнут (штрафы) - вроде наладили. А вот пряник (удобство оплаты) оказался черствоват 🤷‍♂️. Посмотрим какое нас ждет обновление.

Просто напомню, что в Москве через приложение оплачивают 89% водителей, в Краснодаре же всего 12,6%.

​​С 15 июня парковку успешно оплатили более 223 тыс. человек — больше, чем 2,2 тыс. человек в день., @krdru либо у вас в новости, либо в презентации ошибка. Утром было заявлено, что 223 тыс. - это количество парковочных сессий, что не всегда равно количеству человек.
Как и количество просмотров на сайте не равно количеству уникальных пользователей. Т.е. за указанный период у одного автомобилиста могло быть множество парковочных сессий 🤷‍♂️

Насколько я понимаю, вот об этих павильонах идет речь. Именно их собираются закупать и устанавливать в районе цирка.

Вот же наивные москвичи - у нас толком организовать перекрытие пары кварталов Красноармейской не могут, порядок с незаконными парковками навести не в состоянии, а тут еще платный въезд предлагают 🤦‍♂️ 😂

​​В Москве РЖД будет бороться с несанкционированным переходом ж/д путей высадкой 13,5 тыс. саженцев барбариса, боярышника и морщинистой розы. Это новый способ борьбы с нарушителями, которые переходят железную дорогу в запрещённых местах (везде, кроме официальных переходов, которых очень мало). Кстати, есть даже ответственность за такое нарушение: предупреждение или штраф 100 рублей!

Во-первых, речь пока только про Москву, к сожалению.
Во-вторых, безусловно, это лучше чем убогие заборы из профнастила, какие мы видим по ул. Новороссийской.
В-третьих, люби переходят несанкционированно потому, что просто не организованы пешеходные переходы в принципе, и РЖД не особо стремится. Яркий пример - Тихорецкое кольцо. Там такие людские потоки в парк и стадион, что все эти высадки вытопчут в первые же выходные. Благо, РЖД уже пообещало организовать переход в этом месте в 2022 году.

И последнее. Краснодару нужно налаживать связанность районов, разрезанных ЖД. Не только автомобильными путепроводами, но и вело-пешеходными переходами. Частично, данную функцию должны будут выполнять станции Наземки, которые предусматривают переходы между платформами в разных уровнях. Но достаточно мест, где нужно организовывать переходы дополнительно. И да, что касается ЖД - тут точно нужно либо подземные, либо надземные со всеми условиями для МГН. В одном уровне недопустимо.

Проблема лишь в том, что РЖД - это отдельная федеральная структура, до которой проблематично достучаться не то, что с уровня города, но и с уровня края.

Городские электрички могут появиться более чем в 20 регионах России — Хуснуллин

​​На днях на krd.ru вышел странный пресс-релиз по поводу выделенок на ул.Северной. В частности там говорится, что при введении отрезка А-полосы от ул.Красноармейской до ул.Седина (340 метров) время оборотного рейса сократилось на 5 минут.
Откуда же такая цифра, если в принципе при текущей средней скорости троллейбуса в 13 км./ч участок новой полосы в 340 метра проходится за 1,5 минуты?

А все очень просто. Я уже прокомментировал Югам. Экономия в 5 минут (в одном направлении) была рассчитана КТТУ и продемонстрирована общественности еще 24 июня и касалась ВСЕГО участка от ул.Красной до ул.Филатова (общей протяженности порядка 3,7 км.).

И тут либо решили общий эффект спроецировать на тестовый участок, либо журналисты (пресс-служба) неверно поняли… в итоге получилось что от короткого участка в 340 метра такой огромный профит. Следуя этому принципу, то от введения всего участка в 3,7 км. мы получим экономию времени оборотного рейса целых 54 минуты!

На прилагаемых графиках фактическое и прогнозируемое время хода по ул. Северной от ул. Красной до ул. Филатова (троллейбусы №№12, 13, 14) по данным КТТУ, где действительно, в вечерний пик можно наблюдать серьезное ускорение на участке по всей ул.Северной. И это серьезное преимущество и значительный эффект, как для пассажиров, так и для экономики предприятия. Ну и да, речь идет именно про расчетные данные. Реальность же может столкнуться с рядом проблем (нарушение ПДД, парковки и пр.). И уже эти моменты можно и нужно анализировать на коротком участке и корректировать для дальнейшей реализации.

По поводу текущего момента и Алексеенко.

1. Должность вице-губернатора не обязывала ранее взаимодействовать с общественностью и быть столь публичной фигурой. А вот мэр - должен выстраивать взаимоотношения как с профильными общественными организациями, так и с активистами на местах (а не только с ручными ТОСами). Получится ли? Покажет время. Но насколько я знаю, в рамках Градсовета не всегда было взаимопонимание.

2. Любопытное начало - увеличение фонда депутатов с 3,5 до 5 млн.рублей) Т.е. подмазал тех, кто за него в ближайшее время будет голосовать ;) (хотя увеличение фонда - хорошее дело, само по себе, больше возможностей реализовать предвыборные обещания, и как следствие - выше ответственность за них)

3. Любопытно наблюдать, как некоторые ТГ-каналы (аффилированные с ДВП края) хвалят что есть мочи кандидатуру. Особенно касается его предстоящих кадровых решений, дескать, вот сейчас наведут порядок. Но вопрос - что мешало наводить этот порядок, находясь в крае и курируя профильные ведомства?

4. Уже начиная со вступлении в должность И.О. Наумова прекратились публичные трансляции понедельничных планерок на ютубе. Увы. Сам жанр был прекрасен. В том числе потому, что на них давались некоторые поручения, которые в свете открытого формата приобретали вес публичной оферты. Неоднократно в споре с чиновниками можно было ссылаться на данные решения и поручения, со ссылкой на тайм-код ютуб-ролика. Надеюсь, что со временем данный жанр возродится.

В остальном пока выводы делать рано. Будем наблюдать. Мэры меняются, а город, люди, идеи и мечты остаются. Кто бы не уходил, приходил - продолжаем менять Краснодар к лучшему.

В Новороссийске проведут транспортную реформу

Ну как проведут... закажут исследование, а там посмотрим. Т.е. готовой программы реформ пока нет, но реформу проведем.

"Специалистам еще предстоит оценить существующий объем пассажирских перемещений, количество совершенных поездок в единицу времени, степень непроизводительного дублирования маршрутной сети, анализ сложившихся транспортно-пересадочных узлов и их характеристик, а также ситуацию с задержками сообщения транспорта."

Тут важен вот какой момент. В современную цифровую эпоху очень важную роль играет Big Data. Особенно в таких сложных системах, как общественный транспорт городов. И для меня было большим открытием, что ни на уровне муниципалитетов, ни на уровне краевого минтранса не собирается хотя бы минимальный набор данных в реальном времени. Вы не поверите, но в большинстве случаев отсутствуют даже счетчики. Максимум - ряд экономически значимых показателей и анализ по проданным билетам. И когда мы хотим провести то, или иное исследование (загрузки пересадочных узлов, выделенные полосы и пр.) сталкиваемся с полным отсутствием исходных значений, и зачастую приходится их собирать с нуля (что не позволяет смотреть на процессы в динамике за год, три, пять лет).

Так вот. Нужно не заказывать у специалистов исследования раз от разу (кстати, оплачивая приличные контракты), а организовать свой дата центр (например, на уровне минтранса края), куда бы приходила в режиме онлайн вся необходимая информация о транспорте, а специалисты, в том числе Data Science могли бы ее анализировать, и предлагать муниципалитетам те или иные решения.

​​Тут снова обсуждали проект "Магистраль". Про него я писал подробно. Но мне кажется, он уже требует актуализации в свете планов застройки нового микрорайона на 200 тыс. жителей в районе Знаменского и медицинского кластера. Решили подходить к вопросу комплексно? Тогда нельзя забывать и про трамвай. Дело в том, что... презентованный проект "Магистраль" даже не предусматривал движение в этом направлении и ограничивался депо в Плодородном.

Да, понятное дело, что первостепенные задачи - строительство веток на Восточно-Кругликовский и ГМР, но почему важно внести актуальные корректировки - потому, что параллельно будут вестись другие инфраструктурные проекты, которые напрямую затрагивают будущую линию. Это и "Восточный транспортный коридор" и реконструкция М4. Согласно генплану, эти развязки должны быть с трамвайными путями. И если мы сегодня, здесь и сейчас это не учтем и не заложим, впоследствии будут проблемы. Кстати, это же актуально для нового терминала краснодарского аэропорта, с дальнейшим выходом на Бершанскую. Таким образом тот же Базэл может стать прямым выгодоприобретателем и участвовать в той или иной мере в проекте.

На изображении зеленная зона - примерные границы будущего микрорайона, желтым - актуальная версия Магистрали. Синий - утвержденные генпланом трамвайные ветки. Красное - важные развязки, которые обязательно нужно учесть для трамвайной сети.