💸Платный въезд в город: мировая практика

Один из методов снижения пробок - платный въезд в центр.

🇸🇬 В Сингапуре - каждый тарифный участок стоит до $3 (222 руб). Трафик сократился на 24%.

🇸🇪 В Стокгольме - въезд около 3,24€ (282 руб). Трафик снизился на 20%.

🏴󠁧󠁢󠁥󠁮󠁧󠁿 В Лондоне - въезд 11,5 £ (1166 руб), плюс экологический сбор. За 10 лет трафик уменьшился на 10-15%.

🇳🇴 В Осло - въезд от 4,7€ до 5,8€ (409-505 руб). Трафик сократился на 11%.

По поводу платного въезда в центр.

А я против такой меры здесь и сейчас, поскольку пока наши власти не могут обеспечить даже адекватных перекрытий (см. кейс Красноармейской) и порядка с парковками (см.кейс Чапаева), чего уж говорить о столь масштабных мерах? Для сокращения автомобилепользования в историческом центре есть другие, более подходящие и адекватные обстоятельствам меры - их бы реализовать...

Про тарифы - это совершенно иной вопрос, он может быть вполне себе соответствовать текущему уровню ЗП., а не такой как у них. В том же Лондоне парковка стоит 250-300 на наши, у нас 30-100р.

Дело в том, что автомобиль сам по себе дорогое удовольствие в содержании (я уже молчу, если он кредитный), поэтому те, у кого ЗП ниже среднего, его зачастую не используют, либо используют в ограниченных условиях. Это же касается цен на парковки и штрафы - нет финансовой возможности - не нарушай.

Повторюсь, в современных российских и краснодарских условиях проблема лишь в администрировании.

​​Помните историю, когда ГИБДД "сломали" сайт со статистикой и до сих пор не починили? Так вот, сайт до сих пор не работает 🤦‍♂️ прошло 8 месяцев, хотя обещали все исправить "не позднее 15 февраля". Ждем ;)

Сейчас проект «Городская электричка» реализуется в 13 городских агломерациях России, однако, по расчётам ОАО «РЖД», он может быть запущен ещё как минимум в 10 городах. «Это Санкт-Петербург, Краснодар, Пермь, Самара, Новосибирск, Минеральные Воды, Саратов, Челябинск, Екатеринбург и Белгород, – перечислил заместитель начальника центра – начальник отдела развития пригородных перевозок и обслуживания пассажиров Центра по корпоративному управлению пригородным комплексом ОАО «РЖД» Руслан Лисневский. – В развитии городского железнодорожного транспорта заинтересованы и пассажиры, и администрация, и машиностроители, и бизнес, который получит доходы от создания инфраструктуры и обслуживания возросшего пассажиропотока».

Многие региональные администрации (кроме Краснодарского края 😉) хотят перенести в свои столицы опыт Москвы. Отличительные черты московской транспортной системы – это бесшовность между различными видами транспорта, жёсткое расписание и понятное время поездки, единая система оплаты. И это даёт эффект, позволяя более эффективно регулировать нагрузку на различные виды транспорта. С запуском Московских центральных диаметров (МЦД) загрузка метрополитена снизилась на 12,5%, на 5% уменьшился поток на автодорогах в коридорах МЦД, количество мест увеличилось в 1,6 раза.

"Гудок" Выпуск № 155 (27249) 30.08.2021

С понедельника максимальная допустимая скорость автомобилей во французской столице - 30 км/час. Исключения - кольцевая дорога и несколько бульваров.

https://ru.euronews.com/2021/08/30/speed-limit-in-paris?utm_source=telegram.messenger&utm_campaign=feeds_bcs_topstories&utm_medium=referral

Бесплатная пересадка - очень важный аспект развития общественного транспорта, как и билетное меню в целом, о чем мы говорим уже давно и отразили в нашем Манифесте.

Другое дело, что Москва в этом вопросе на несколько шагов впереди. Если существует, условно, единая карта Тройка, то в принципе не составляет труда организовать ряд мотивирующих тарифов, в том числе бесплатные пересадки. При необходимости к единой системе можно подключать и другие виды транспорта и сервисы.

В Краснодаре не то, что нет единой карты, у нас многие перевозчики до сих пор работают исключительно за наличку 🤷‍♂️ И увы, в профильных кабинетах пока нет понимания необходимости работать с билетном меню.

Сейчас транспортные системы городов двигаются к так называемому MaaS - (Mobility-as-a-Service - мобильность как услуга), когда вам не важно кто оператор того или иного транспортного средства, ты оплачиваешь один раз за время и пользуешься ВСЕМИ доступными видами от такси, кар- велошеринга, до электричек и речных трамвайчиков. За этим ближайшее будущее всех прогрессивных городов. Если мы тоже хотим двигаться в этом направлении, то уже здесь и сейчас нужно менять подходы, в том числе в вопросах тарифной системы и билетного меню.

Позвонили из какой-то социологической службы, решили узнать про выборы. Вопросы были примерно следующего характера:

- Знаете ли вы, что в сентябре выборы в Государственную думу?
- Вы будете голосовать?
- Если бы вы проголосовали в эти выходные, за кого?... и тут первый сюрприз, перечислили на выбор всего 4 партии: ЕР, СР, ЛДПР и КПРФ. И даже не дали возможности обобщенно "за другую партию" 🤷‍♂️ на что я девушке-оператору сделал замечание, но она на некоторое время зависла)) и пошла дальше по скрипту.
- Вы не рассматриваете гипотетическую возможность проголосовать за Единую Россию? 😆
- Выборы будут длиться три дня - в какой из дней вы собираетесь посетить?
- Вы или ваши знакомые сталкивались ли на работе или еще где с принуждением придти на выборы или проголосовать за конкретную партию?
- Как вы относитесь к подобным фактам (интересно, кто-то вообще мог ответить - "положительно") )

Почему в мире возрождается общественный транспорт?

https://postnauka.ru/longreads/156572

Меня просили высказаться по поводу предстоящих выборов - получайте

Круто, когда жители районов объединяются в общественные советы для решения местных задач. Что интересно - законом для этих целей предусмотрены ТОСы, но они не работают (вернее выполняют совсем иные функции). А тут наоборот, есть советы которые работают, но они не обладают необходимой законодательной базой (какой хотелось бы для решения поставленных задач).

Вот появился новый в ГМР - всем активным горожанам гидростроя рекомендую!

Вчера попытался оплатить парковку (ул.Ставропольская, "Табрис") - все тщетно🤷‍♂️ Паркомат не работал, авторизоваться в новом приложении невозможно, оплата по СМС выдавало ошибку. @mun_dep тоже не удалось совершить оплату, так что проблема возникла не у меня одного.

Я понятия не имею, что произошло после заключения нового контракта на обслуживание - но система не работает корректно. Причем это не только мой опыт, достаточно посмотреть сообщения на других каналах.
Да и оценка приложения 1,5 в Play Маркет и 1,8 в App Store - достаточно показательна.

В очередной раз верная и правильная идея платных парковок сталкивается с... я даже не знаю как охарактеризовать... пофигизм? некомпетентность? 🤔

И да, я по-прежнему считаю, что платные парковки нужны, тарифы и штрафы должны быть высокими, но блин, они ДОЛЖНЫ при этом РАБОТАТЬ и быть клиентоориентированными!

Предлагаю собрать активных пользователей парковочным пространства, разработчиков, ответственных лиц и обсудить каким должен быть сервис, что нужно сделать, чтобы а) исправить текущие баги, б) сделать так, чтобы пользоваться парковками было УДОБНО, и тем самым они выполняли свою основную регулирующую функцию.

А если кто-то подумал, что таким образом вы отбиваете желание у водителей пользоваться ЛА, то вы глубоко ошибаетесь. Таким образом вы формируете только правовой нигилизм и недоверие к действиям властей.

Спасибо, но я писал, прежде всего, про работу приложения 🤷‍♂️

Немного социальной рекламы:

В дом престарелых (геронтологический центр) на ул.Дунайская 60 требуется официант.

График работы 3/3, с 7 до 19 часов. Оплата два раза в месяц 1000₽/день.
Опыт работы не требуется!
Обращаться по телефону 89528616097

​​По поводу нового микрорайона на 200 тыс. жителей (или 65 тыс. личных автомобилей). Подробностей пока недостаточно, но попробую высказать ключевые моменты.

1. Развитие города в северо-восточном направлении - это неизбежность, которая внесена была в генеральный план и стратегию социально-экономического развития города. Так что для тех, кто следит подробно за происходящим в городе - никаких новостей, вопрос лишь в реализации.

2. Немного странным звучит акцентирование края на новом микрорайоне с новой инфраструктурой, когда в том же направлении “старые” (поселки Краснодарский, Российский, Индустриальный, Новознаменский и пр.) пока еще не полностью обеспечены всем необходимым. Понятное дело, что многие инфраструктурные проекты для “нового города” (кстати, как будет микрорайон называться?) будут использоваться всей восточной частью, но все же стоило сначала наладить жизнь на существующей прилегающей территории, ввести в строй ливневки, очистные, подстанции и пр. с учетом ближайшей перспективы развития, и уже на этом базисе масштабироваться. Может, конечно, так и планируется, но месседж “Мы ща как построем в поле микрорайон счастья...” немного настораживает.

3. Это же касается общественного транспорта. Если это проект края, то он должен вложиться в строительство трамвая в северо-восточном направлении уже вчера! В пресс-релизах упоминается лишь восточный транспортный коридор, который в текущем проекте даже не подразумевает ни трамваи, ни трамвайные пересечения на путепроводах. Т.е. сначала автомобили, а трамвай - когда нибудь потом (или никогда).
Мы понимаем, что сам город это не потянет, а особого желания и понимания со стороны края пока не наблюдается.

4… НАЗЕМКА. Да, как не крути, но единственным магистральным общественным транспортом для северо-востоке города и пригорода сегодня может служить лишь городская электричка. Поэтому, игнорирование проекта при широком анонсировании застройки территории прилегающей к ЖД, выглядит странным и не дальновидным. Наземку можно и нужно запускать здесь и сейчас, требуется лишь политическая воля, которая пока не наблюдается в кабинетах Красной 35.

А помните, как губернатор со всей строгостью утверждал, дескать нужно преобразование исторического центра в рамках "7 улиц" согласовывать с жителями (хотя это и планировалось изначально)?

А как быть с проектом нового микрорайона на 200тыс. человек🤔, который так активно продвигает губернатор?
Обсуждаться с населением будет, или "вы не понимаете, это другое"?

Давайте уж будьте последовательны и хотя бы как с "7 улицами" - презентуйте сначала проект застройки публике, проведите серию круглых столов с экспертами и жителями (в том числе прилегающих поселков), организуйте общественные обсуждения, дискуссии, как будет готов проект - выложите его на всеобщее голосование - и только вот после этого можно будет приступать к реализации. А то чего это "шнурки без ботинок"(тм). 😉

​​Пока департамент транспорта и центр озеленения все никак не могут договориться, кто же в итоге должен осуществлять уход за новыми островками, природа взяла свое ) Посмотрите какой прекрасный самосев и без покоса на Селезнева 😏 Главное, что не амброзия)))

Яркий пример непрактичности прозрачных стеклянных крыш на остановках. Многие пассажиры предпочитают ожидать транспорт под тенью деревьев.