«Утопия по-русски», потому что утопия — место, которого нет; также произведения про устройство города благородного общества; а по-русски, потому что об особенности российских городов.
Проблема городской застройки на примере Находки в картинках
Советские города являлись «фабрикой повседневного быта трудящихся», где всё выстраивалось вокруг «работа, работа и ещё раз работа». Чего в них не было, повседневной жизни, когда можно свободно бессмысленно блуждать по улице. Праздность городской жизни — необходимость для процветания города.
Советские города являлись «фабрикой повседневного быта трудящихся», где всё выстраивалось вокруг «работа, работа и ещё раз работа». Чего в них не было, повседневной жизни, когда можно свободно бессмысленно блуждать по улице. Праздность городской жизни — необходимость для процветания города.
Проблема дворовых пространств на примере Уссурийска в картинках
Дворы стали обязательным атрибутом советской планировки. И удивительным образом не были «обобществлены». Кухня не нужна, потому что все будут кушать в общественных столовых. Кладовая не нужна, всё будет в советских магазинах доступно в изобилии. Спальня маленькая, всё время на работе, а дети в садиках. Двор, как приватное место жильцов, сохранился. Но при этом не стал полноценным публичным пространством, которое должно было заменить зелёные городские зоны. В итоге, из-за необходимости двора возле дома привело к разрыву городской ткани.
Дворы стали обязательным атрибутом советской планировки. И удивительным образом не были «обобществлены». Кухня не нужна, потому что все будут кушать в общественных столовых. Кладовая не нужна, всё будет в советских магазинах доступно в изобилии. Спальня маленькая, всё время на работе, а дети в садиках. Двор, как приватное место жильцов, сохранился. Но при этом не стал полноценным публичным пространством, которое должно было заменить зелёные городские зоны. В итоге, из-за необходимости двора возле дома привело к разрыву городской ткани.
«В тени крупного города. Артём — город одноэтажного будущего»
Проблема города-спутника на примере приморского города Артёма в картинках
Предвзятое отношение к индивидуальным домам, правильней односемейные дома, а точнее одноквартирные дома, связана с идеологией. Считалось, что такие дома мелкобуржуазные пережитки крестьянского быта. А идейный пролетариат должен жить коллективно в многоквартирном доме. Коль партия сказала, а она ошибаться не могла, то градостроителям пришлось придумать этому «научное» обоснование. Якобы экономически это выгодней. Так выгодно, что аж денег городам постоянно не хватает. Не то, что там на Западе, где от собственной жадности капиталисты застраивают города в убыток себе односемейными домами.
Проблема города-спутника на примере приморского города Артёма в картинках
Предвзятое отношение к индивидуальным домам, правильней односемейные дома, а точнее одноквартирные дома, связана с идеологией. Считалось, что такие дома мелкобуржуазные пережитки крестьянского быта. А идейный пролетариат должен жить коллективно в многоквартирном доме. Коль партия сказала, а она ошибаться не могла, то градостроителям пришлось придумать этому «научное» обоснование. Якобы экономически это выгодней. Так выгодно, что аж денег городам постоянно не хватает. Не то, что там на Западе, где от собственной жадности капиталисты застраивают города в убыток себе односемейными домами.
Проблема размера города на примере Хабаровска в картинках
Большой размер города создаёт больше проблем, чем выгод. Как минимум большой размер города ведёт к монополии на землю. Поэтому в постсоветских городах, где существовала государственная монополию на землю, наблюдаем масштабную планомерную хаотичную застройку. Такое нерациональное планирование уж никак не даёт преимуществ.
Большой размер города создаёт больше проблем, чем выгод. Как минимум большой размер города ведёт к монополии на землю. Поэтому в постсоветских городах, где существовала государственная монополию на землю, наблюдаем масштабную планомерную хаотичную застройку. Такое нерациональное планирование уж никак не даёт преимуществ.
Проблема муниципального управления на примере Комсомольска-на-Амуре в картинках
Чаще всего проблему сводят только к инфраструктуре. Мол делают неправильно, не из тех материалов, не по тем стандартам. Поэтому нужны грамотные начальники, а не эти (коммунисты, либералы, националисты — выберите сами). Тогда всё сразу изменится в лучшую сторону. Но никто не задаётся вопросом, почему вне зависимости от политического режима получаем одно и то же. Может дело не в самих людях, а в тех условиях, в которых люди выполняют свои обязательства. Может не стоит замыкаться на инфраструктуре, а взглянуть на проблему шире?
Чаще всего проблему сводят только к инфраструктуре. Мол делают неправильно, не из тех материалов, не по тем стандартам. Поэтому нужны грамотные начальники, а не эти (коммунисты, либералы, националисты — выберите сами). Тогда всё сразу изменится в лучшую сторону. Но никто не задаётся вопросом, почему вне зависимости от политического режима получаем одно и то же. Может дело не в самих людях, а в тех условиях, в которых люди выполняют свои обязательства. Может не стоит замыкаться на инфраструктуре, а взглянуть на проблему шире?
Проблема политических партий России в картинках
Как часто на выборах нет достойных кандидатов, за которых хотелось бы проголосовать. И как часто партии возмущаются, что никто не ходит голосовать за их кандидатов. Политика попала в колею, где с упорством продолжают в ней тащиться, зарываясь ещё глубже. А что, если дело не во внешних обстоятельствах, а в границах региональных отделений партий. Для этого взглянем на ситуации с высоты.
Как часто на выборах нет достойных кандидатов, за которых хотелось бы проголосовать. И как часто партии возмущаются, что никто не ходит голосовать за их кандидатов. Политика попала в колею, где с упорством продолжают в ней тащиться, зарываясь ещё глубже. А что, если дело не во внешних обстоятельствах, а в границах региональных отделений партий. Для этого взглянем на ситуации с высоты.
U T O P I R U S
Проблема политических партий России в картинках Как часто на выборах нет достойных кандидатов, за которых хотелось бы проголосовать. И как часто партии возмущаются, что никто не ходит голосовать за их кандидатов. Политика попала в колею, где с упорством продолжают…
Изучая вопрос муниципального устройства стран, открыл для себя: Бельгия — федеративное государство. Такое устройство характерно крупным государственным образованиям: США, Индия, Канада, Австралия, Бразилия, Аргентина, Мексика и др. Особенность в том, что Бельгия самая маленькая не островная федерация в мире, 30 тыс. км² с 11,5 млн человек. До этого думал, что самая крохотная федерация — Швейцария, 41 тыс. км² с 9 млн человек. Для сравнения, Московская область с Москвой 47 тыс. км² с 22 млн человек.
Но есть ещё меньше федерации. Все они островные. Коморы (Индийский океан) 2 235 км², 846 тыс. человек. Площадь Москвы 2,5 тыс. км². Федеративные Штаты Микронезии (Океания) 702 км², 104 тыс. человек. Площадь Владивостока с Артёмом 831 км². Самое мелкое федеративное государство — Сент-Китс и Невис (Карибское море) 261 км², 54 тыс. человек. Площадь Находки 325 км².
Но есть ещё меньше федерации. Все они островные. Коморы (Индийский океан) 2 235 км², 846 тыс. человек. Площадь Москвы 2,5 тыс. км². Федеративные Штаты Микронезии (Океания) 702 км², 104 тыс. человек. Площадь Владивостока с Артёмом 831 км². Самое мелкое федеративное государство — Сент-Китс и Невис (Карибское море) 261 км², 54 тыс. человек. Площадь Находки 325 км².
Проблема общественного транспорта на примере Благовещенска в картинках
Состояние общественного транспорта вызывает всеобщее брюзжание, которым часто оправдывают дорогие решения. Например, строительство метро. Но что если проблема не в типе общественного транспорта? И пассажиропоток зависит не от транспорта? А дело в планировке города. Какой она должна быть, чтобы кардинально изменить общественный транспорт?
Состояние общественного транспорта вызывает всеобщее брюзжание, которым часто оправдывают дорогие решения. Например, строительство метро. Но что если проблема не в типе общественного транспорта? И пассажиропоток зависит не от транспорта? А дело в планировке города. Какой она должна быть, чтобы кардинально изменить общественный транспорт?
U T O P I R U S
Проблема общественного транспорта на примере Благовещенска в картинках Состояние общественного транспорта вызывает всеобщее брюзжание, которым часто оправдывают дорогие решения. Например, строительство метро. Но что если проблема не в типе общественного транспорта?…
Из интересного. Даже спустя тридцать лет наблюдаем последствие разделение Берлина. До сих пор по трамваю и метро видно, где стена разделяла город. Поэтому надо хорошо взвешивать любые городские проекты, открыто их обсуждать, потому что с ними будут ещё долго жить последующие поколения.
Проблема советского административного устройства территории на примере Украины в картинках
В Советском Союзе выстраивали вертикаль власти, это отразилось в административном устройстве территории союзных республик. С такой системой, как видим, Советский Союз, готовившийся к третьей мировой войне, из которой должна была разгореться мировая революция, с большой вероятностью проиграл бы. Эффективное административное устройство территории формируют не сверху вниз, а снизу вверх. Постсоветские республики только за счёт выстраивания административного устройства территории снизу вверх уже этим изменят свои экономические показатели в лучшую сторону.
В Советском Союзе выстраивали вертикаль власти, это отразилось в административном устройстве территории союзных республик. С такой системой, как видим, Советский Союз, готовившийся к третьей мировой войне, из которой должна была разгореться мировая революция, с большой вероятностью проиграл бы. Эффективное административное устройство территории формируют не сверху вниз, а снизу вверх. Постсоветские республики только за счёт выстраивания административного устройства территории снизу вверх уже этим изменят свои экономические показатели в лучшую сторону.
U T O P I R U S
Проблема советского административного устройства территории на примере Украины в картинках В Советском Союзе выстраивали вертикаль власти, это отразилось в административном устройстве территории союзных республик. С такой системой, как видим, Советский Союз…
К предыдущему. Самое частое оправдание всех бед, нет, не англосаксы, людей мало, поэтому и денег мало. Какое-то антимультизианство. Если у Мальтуса люди бедные, потому что их много, а ресурсов не хватает, то в России люди бедные, потому что их мало, а ресурсов много. Зацикленность на количестве людей отдаёт средневековьем, когда доходы феодалов зависели от количества крестьян, которые вручную обрабатывали землю. Но всё же, сколько необходимо людей для общего благополучия. На 380 тыс. км² проживает 3,1 млн человек или 8 чел/км² и $9,6 тыс. ВРП (номинал) на душу населения в 2021 г. Сравним со странами с населением не более 5,5 млн человек и с плотностью не более 20 чел/км². Мы окажемся в середине по ВВП между Гайаной, Южная Америка, и Габоном, Африка.
Необходим рост производительности труда в 2 раза, чтобы из «благополучной» страны африканского континента, из которой люди уезжают, попасть на уровень «бедной» страны Евросоюза, куда люди иммигрируют.
То есть у нас проблема не с убылью населением, а во внутренних административных границах, которые создают барьер для развития самодостаточного локального рынка. Если приедут только люди, то подорожают товары. Другое дело, когда экономика растёт быстрей, чем население, товары становятся дешевле и доступней, отсюда приток мигрантов. Дробление же небольшого рынка спроса создаёт препятствие для масштабирования производства, следовательно, препятствует росту производительности труда.
Поэтому единственную политическую программу, которую бы поддержал, референдум по объединению Приморского края и юга Хабаровского края с Еврейской автономной областью в один регион, или даже всех четырех регионов, плюс Амурская область.
Из уже упомянутых в материале провинции Канады:
Манитоба — 1,4 млн человек или 2,5 чел/км² и $45 тыс.
Саскачеван — 1,2 млн человек или 2 чел/км² и $59,5 тыс.
Альберта — 4,4 млн человек или 6,7 чел/км² и $67,5 тыс.
Необходим рост производительности труда в 2 раза, чтобы из «благополучной» страны африканского континента, из которой люди уезжают, попасть на уровень «бедной» страны Евросоюза, куда люди иммигрируют.
То есть у нас проблема не с убылью населением, а во внутренних административных границах, которые создают барьер для развития самодостаточного локального рынка. Если приедут только люди, то подорожают товары. Другое дело, когда экономика растёт быстрей, чем население, товары становятся дешевле и доступней, отсюда приток мигрантов. Дробление же небольшого рынка спроса создаёт препятствие для масштабирования производства, следовательно, препятствует росту производительности труда.
Поэтому единственную политическую программу, которую бы поддержал, референдум по объединению Приморского края и юга Хабаровского края с Еврейской автономной областью в один регион, или даже всех четырех регионов, плюс Амурская область.
Из уже упомянутых в материале провинции Канады:
Манитоба — 1,4 млн человек или 2,5 чел/км² и $45 тыс.
Саскачеван — 1,2 млн человек или 2 чел/км² и $59,5 тыс.
Альберта — 4,4 млн человек или 6,7 чел/км² и $67,5 тыс.
Проблема улично-дорожной сети на примере Южно-Сахалинска в картинках
На любую проблему у нас всегда скажут, что денег нет. А сколько нужно не говорят. В итоге получаем, на ремонт небольших улиц не хватает, а на строительство многоуровневой развязки уже деньги есть. Возникает закономерность, чем сложней инженерное сооружение, тем меньше проблем с деньгами, чем проще — то сразу возникают трудности с деньгами. Но что если дело не в деньгах, а в организации иерархии учлино-дорожной сети. И что на самом деле можно исправить одним росчерком пера в генплане.
На любую проблему у нас всегда скажут, что денег нет. А сколько нужно не говорят. В итоге получаем, на ремонт небольших улиц не хватает, а на строительство многоуровневой развязки уже деньги есть. Возникает закономерность, чем сложней инженерное сооружение, тем меньше проблем с деньгами, чем проще — то сразу возникают трудности с деньгами. Но что если дело не в деньгах, а в организации иерархии учлино-дорожной сети. И что на самом деле можно исправить одним росчерком пера в генплане.
U T O P I R U S
Проблема улично-дорожной сети на примере Южно-Сахалинска в картинках На любую проблему у нас всегда скажут, что денег нет. А сколько нужно не говорят. В итоге получаем, на ремонт небольших улиц не хватает, а на строительство многоуровневой развязки уже деньги…
О чём умолчал в предыдущем посте. Очень сложно было выбрать города релевантные для сравнения. Изначально выбрал из списка пятёрку сверху и снизу крупных городов. И да, закономерность по размерам микрорайонов. Но беда, по площади города были разные, а значит плотность проживания сильно отличается, от которой зависит планировка. В час пик 20-25 км/ч города: Нью-Йорк (113 чел/га), Вашингтон (44 чел/га), Сан-Франциско (72 чел/га), Бостон (54 чел/га), Чикаго (47 чел/га). И в час пик 50-61 км/ч города: Финикс (12 чел/га), Джэксонвилл (5 чел/га), Детройт (18 чел/га), Сан-Диего (16 чел/га), Оклахома-Сити (4 чел/га).
Кстати, во Владивостоке 18 чел/га. Но из-за концентрации населения в одном месте, где плотность уже в пределах от 50 до 100 чел/га, вот вам ответ почему в городе пробки. Места много, а жизнь как в казарме. Про Владивосток уже писал раньше тут.
Кстати, во Владивостоке 18 чел/га. Но из-за концентрации населения в одном месте, где плотность уже в пределах от 50 до 100 чел/га, вот вам ответ почему в городе пробки. Места много, а жизнь как в казарме. Про Владивосток уже писал раньше тут.
Проблема централизованного планирования городов на примере Петропавловска-Камчатского в картинках
Проблема советских городов не в планировке, а в строительстве, где главное — как можно проще чиновнику отчитаться о выполнении плана. Естественно, планы можно было эффективно выполнять при монополии на землю, стройматериалы и технику. В итоге горожане всего лишь потребители. Но как бы не звучало странным, малоэтажный тип застройки с большой долей индивидуальных домов кардинально изменит ситуацию, потому что с землёй горожане станут субъектом.
Проблема советских городов не в планировке, а в строительстве, где главное — как можно проще чиновнику отчитаться о выполнении плана. Естественно, планы можно было эффективно выполнять при монополии на землю, стройматериалы и технику. В итоге горожане всего лишь потребители. Но как бы не звучало странным, малоэтажный тип застройки с большой долей индивидуальных домов кардинально изменит ситуацию, потому что с землёй горожане станут субъектом.
Закончил цикл «Города авторитарного прошлого». Задумывал... честно, даже не помню причину. Но нужно было освоить программу и вспомнить дизайн. А удобней делать то, что интересно. Так появился цикл, где показываю на примере больших тихоокеанских городов, которые активно застраивались и росли в советское время, структурные ошибки, мешающие развитию российским городам. В итоге же получилась критика российской урбанистики со слепым копированием зарубежного опыта. Природа проблем российских городов иная. Если зарубежная практика рассматривает города в области социальной географии, то советская — экономической географии.
Петропавловск-Камчатский — проблема централизованного планирования
Южно-Сахалинск — проблема улично-дорожной сети
Благовещенск — проблема общественного транспорта
Комсомольск-на-Амуре — проблема муниципального управления
Хабаровск — проблема размера города
Артём — проблема города-спутника
Уссурийск — проблема дворовых пространств
Находка — проблема городской застройки
Владивосток — проблема крупномасштабного домостроения
Петропавловск-Камчатский — проблема централизованного планирования
Южно-Сахалинск — проблема улично-дорожной сети
Благовещенск — проблема общественного транспорта
Комсомольск-на-Амуре — проблема муниципального управления
Хабаровск — проблема размера города
Артём — проблема города-спутника
Уссурийск — проблема дворовых пространств
Находка — проблема городской застройки
Владивосток — проблема крупномасштабного домостроения
Так уж ли мало людей в России, или всё же дело в политической системе
проблема расселения людей по стране в картинках
проблема расселения людей по стране в картинках