Еще про каналы коммуникаций. Кроме телеграмма или других привычных соцсетей и дептранс и другие организации активно осваивают смежные площадки. Например, такие сайты как iphones.ru или vc.ru.
Сегодня там вышла статья коллег из мостранспроекта про монорельс - https://vc.ru/transport/450836-i-s-vysoty-vam-shlem-privet-zagadochnaya-i-slozhnaya-sudba-monorelsa
Видимо его перепрофилирование в пешеходный мост или закрытие снова в повестке.
Сегодня там вышла статья коллег из мостранспроекта про монорельс - https://vc.ru/transport/450836-i-s-vysoty-vam-shlem-privet-zagadochnaya-i-slozhnaya-sudba-monorelsa
Видимо его перепрофилирование в пешеходный мост или закрытие снова в повестке.
vc.ru
И с высоты вам шлем привет: загадочная и сложная судьба монорельса — Транспорт на vc.ru
Привет! Это директор НИИ «МосТрансПроект» Владимир Титов. В соцсетях не умолкают споры о том, что нужно делать с Московским монорельсом и какова его дальнейшая судьба. 18 лет назад этот вид транспорта задумывался, как действительно инновационный. Помню, как…
Сразу несколько новостей хотел обсудить, но начать хочу с комментария про монорельс от подписчика. И тут вопрос не только не соответствии цифр в контракте и в колонке Владимира, это скорее вопрос непрозрачности подсчетов. Меня скорее смущает насколько действительно вынос такого вопроса в формат колонок на сайтах и каналах работает (это ведь тоже чего-то стоит). Обсуждать надо, но верен ли формат?
Что касается самого монорельса, вопрос, как мне кажется уже решенный, МКА и другие строители в прошлом году уже протащили через фейковые слушания новую хорду вдоль жд от Дмитровки до ТТК в районе Рижского вокзала - монорельс остался единственным сооружением на их пути, гаражи, например, уже снесли, а газопровод уже переложили.
От подписчика:
Возможно, стоит напомнить «предыдущую серию» решения судьбы монорельса.
25 сентября 2020 года был запущен лендинг с данными о монорельсе (насколько он дорог и неэффективен) и опрос (требовавший авторизации через госуслуги) о его судьбе. С того момента московский монорельс в телеграм-канале дептранса ни разу не упоминался. Результаты опроса так и не были опубликованы.
В феврале 2021 года (спустя почти пять месяцев после запуска опроса) дептранс ответил, что в опросе приняли участие менее 6 тыс. горожан, из которых чуть более 2 тыс. жители СВАО. Было указано, что это 0,1 % от населения округа. Такие данные были сочтены низкой активностью и опрос был продлен, при том, что в большинстве проводимых социологическими компаниями опросов, результаты которых мы видим в СМИ, принимает участие не более нескольких тысяч респондентов.
Спустя год от начала опрос, согласно ответу дептрасна, все еще продолжался. При том, что уже была размещена закупка на обслуживание монорельса до 2024 года. По ней сначала был заключен контракт, а спустя пять дней отменен.
Со второй попытки в ноябре прошлого года был заключен контракт на обслуживание до 2024 года на 58,7 млн. рублей. Согласно лендингу, обслуживание монорельса обходится в 800 млн. рублей в год.
Не позднее ноября 2021 года страница опроса перестала быть доступной. А дептанс на просьбу опубликовать результаты ответил, что опрос проводился в прошлом году и его результаты не актуальны.
На перспективной схеме линий метро и МЦД монорельс исчезает уже в 2022 году, хотя (насколько я помню) после обновления данной интерактивной карты в августе прошло года он отображался вплоть до 2027 года. При этом по-прежнему возникают ситуации, когда вагоны монорельса переполнены. Последний раз лично наблюдал такую ситуацию во время парада трамваев 16 апреля.
А в 2017 году монорельс планировали заменить на трамвай, соединив разделенные до сих пор две московские трамвайные системы. Но теперь говорят, что это невозможно.
Что касается самого монорельса, вопрос, как мне кажется уже решенный, МКА и другие строители в прошлом году уже протащили через фейковые слушания новую хорду вдоль жд от Дмитровки до ТТК в районе Рижского вокзала - монорельс остался единственным сооружением на их пути, гаражи, например, уже снесли, а газопровод уже переложили.
От подписчика:
Возможно, стоит напомнить «предыдущую серию» решения судьбы монорельса.
25 сентября 2020 года был запущен лендинг с данными о монорельсе (насколько он дорог и неэффективен) и опрос (требовавший авторизации через госуслуги) о его судьбе. С того момента московский монорельс в телеграм-канале дептранса ни разу не упоминался. Результаты опроса так и не были опубликованы.
В феврале 2021 года (спустя почти пять месяцев после запуска опроса) дептранс ответил, что в опросе приняли участие менее 6 тыс. горожан, из которых чуть более 2 тыс. жители СВАО. Было указано, что это 0,1 % от населения округа. Такие данные были сочтены низкой активностью и опрос был продлен, при том, что в большинстве проводимых социологическими компаниями опросов, результаты которых мы видим в СМИ, принимает участие не более нескольких тысяч респондентов.
Спустя год от начала опрос, согласно ответу дептрасна, все еще продолжался. При том, что уже была размещена закупка на обслуживание монорельса до 2024 года. По ней сначала был заключен контракт, а спустя пять дней отменен.
Со второй попытки в ноябре прошлого года был заключен контракт на обслуживание до 2024 года на 58,7 млн. рублей. Согласно лендингу, обслуживание монорельса обходится в 800 млн. рублей в год.
Не позднее ноября 2021 года страница опроса перестала быть доступной. А дептанс на просьбу опубликовать результаты ответил, что опрос проводился в прошлом году и его результаты не актуальны.
На перспективной схеме линий метро и МЦД монорельс исчезает уже в 2022 году, хотя (насколько я помню) после обновления данной интерактивной карты в августе прошло года он отображался вплоть до 2027 года. При этом по-прежнему возникают ситуации, когда вагоны монорельса переполнены. Последний раз лично наблюдал такую ситуацию во время парада трамваев 16 апреля.
А в 2017 году монорельс планировали заменить на трамвай, соединив разделенные до сих пор две московские трамвайные системы. Но теперь говорят, что это невозможно.
i.transport.mos.ru
Давайте решим судьбу монорельса вместе
Про Северный речной вокзал...
У ДТ получилось не только восстановить транспортную функцию, но хорошо справиться с непрофильной задачей - сделать крутое пространство (устойчивое в том числе финансово) и реставрацию. Департамент оказывается вполне может выполнять задачи ДепКульта или как было в пандемию ДИТа.
Однако, вслед за периодом больших денег и большого внимания приходит этап эксплуатации, когда денег мало, а поручают это дворникам. Как следствие часть пространства уже превращается в "совок".
Закрытыми от детей и посетителей стали металлические скульптуры на "реке" - их закрыли страшными пластиковыми навесами, что убило всю идею. Теперь это просто канава, которая стала не интересна ни детям, ни взрослым.
Ограничения перекинулись и на сам вокзал, например, попасть на крышу можно было в самом начале, но теперь эта смотровая площадка наглухо закрыта.
Из-за таких вот мелочей "а вдруг сломают", "а вдруг упадут" пропадает вся идея парка.
У ДТ получилось не только восстановить транспортную функцию, но хорошо справиться с непрофильной задачей - сделать крутое пространство (устойчивое в том числе финансово) и реставрацию. Департамент оказывается вполне может выполнять задачи ДепКульта или как было в пандемию ДИТа.
Однако, вслед за периодом больших денег и большого внимания приходит этап эксплуатации, когда денег мало, а поручают это дворникам. Как следствие часть пространства уже превращается в "совок".
Закрытыми от детей и посетителей стали металлические скульптуры на "реке" - их закрыли страшными пластиковыми навесами, что убило всю идею. Теперь это просто канава, которая стала не интересна ни детям, ни взрослым.
Ограничения перекинулись и на сам вокзал, например, попасть на крышу можно было в самом начале, но теперь эта смотровая площадка наглухо закрыта.
Из-за таких вот мелочей "а вдруг сломают", "а вдруг упадут" пропадает вся идея парка.
Где вы были восемь лет?
Хочется спросить у дептранса, ведь именно столько, аж с 2014 года, нам обещают велобоксы у станций МЦД и МЦК. За это время появилось лишь две парковки установленные в частном порядке у метро Филатов Луг и Киевском вокзале.
При этом спрос на перехватывающие велопарковки у метро и станций МЦД/МЦК значительно вырос: ежедневно свои велосипеды паркуют около 1500 человек (около 50 только на станции Мытищи). Прогнозный спрос еще больше - несколько тысяч слотов необходимо для обеспечения мультимодальных перевозок жд+вело в полном объеме.
Эффективность таких перевозок подтверждают и в мире, вот одна из статей: https://mos.bike/news/all/biketotrain/
Совместный проект Москвы, минтранса московской области и ржд/цппк мог быть примером успешной кооперации в области устойчивой мобильности и позволил бы разгрузить дороги и общественный транспорт. Жаль, что коллегам пока не до этого ;(
Интервью Алины Бисембаевой из далекого 2014: https://iz.ru/news/580504
Хочется спросить у дептранса, ведь именно столько, аж с 2014 года, нам обещают велобоксы у станций МЦД и МЦК. За это время появилось лишь две парковки установленные в частном порядке у метро Филатов Луг и Киевском вокзале.
При этом спрос на перехватывающие велопарковки у метро и станций МЦД/МЦК значительно вырос: ежедневно свои велосипеды паркуют около 1500 человек (около 50 только на станции Мытищи). Прогнозный спрос еще больше - несколько тысяч слотов необходимо для обеспечения мультимодальных перевозок жд+вело в полном объеме.
Эффективность таких перевозок подтверждают и в мире, вот одна из статей: https://mos.bike/news/all/biketotrain/
Совместный проект Москвы, минтранса московской области и ржд/цппк мог быть примером успешной кооперации в области устойчивой мобильности и позволил бы разгрузить дороги и общественный транспорт. Жаль, что коллегам пока не до этого ;(
Интервью Алины Бисембаевой из далекого 2014: https://iz.ru/news/580504
Канал Алексея Радченко
Расскажу про интересный кейс с размещением остановок в городе. Для многих откровение, а для других факт, что остановки общественного транспорта в наших городах размещены не всегда оптимально. Где-то так исторически сложилось, где-то повлияли новые идиотские…
Половина остановок на трамвайных линиях Москвы требует сокращения!
Большинство остановок расположены ближе чем необходимо по нормативу и часто менее 150 метров друг. Такие частые остановки снижают среднюю скорость трамвая и уменьшают транспортную доступность.
Сейчас: 120-140 метров; надо: 400-800 метров!
Большинство остановок расположены ближе чем необходимо по нормативу и часто менее 150 метров друг. Такие частые остановки снижают среднюю скорость трамвая и уменьшают транспортную доступность.
Сейчас: 120-140 метров; надо: 400-800 метров!
Вообще, конечно, обидно и грустно, когда все хипстерство и экологичность модных кофеен заканчивается на подборе шрифтов для ценников. 300 рублей (5 евро!) за бутылку лимонада и растерянный взгляд как на барана, когда я спросил куда вернуть пустую стеклянную бутылку.
-«В мусорку, конечно!»
Это я по вело1 покатался. Очень советую! Виды супер, народу ровно сколько надо, солнце и природа. И главное нет машин ;)
Ну а цены в московский кафе, даже тех что стоят в лесу в бытовке и тратят минимум на персонал и аренду это конечно, отдельный разговор. За который теперь штрафуют.
-«В мусорку, конечно!»
Это я по вело1 покатался. Очень советую! Виды супер, народу ровно сколько надо, солнце и природа. И главное нет машин ;)
Ну а цены в московский кафе, даже тех что стоят в лесу в бытовке и тратят минимум на персонал и аренду это конечно, отдельный разговор. За который теперь штрафуют.